Toyota 1GR-FE motor
Toyota 1GR-FE-motorn syftar på Toyotas V6-bensinmotorer. Den första versionen av denna motor släpptes 2002 och började gradvis ersätta de åldrande 3,4-liters 5VZ-FE-motorerna från bilmarknaden. Den nya 1GR kan jämföras med sina föregångare med en arbetsvolym på 4 liter. Motorn kom inte ut för varvtal, men tillräckligt med vridmoment. Förutom 5VZ-FE var 1GR-FE-motorns uppdrag också att gradvis ersätta de åldrande motorerna i MZ-, JZ- och VZ-serien.
Block och blockhuvuden 1GR-FE är gjorda av högkvalitativ aluminiumlegering. Motorns gasdistributionsmekanism har en förbättrad DOHC-konfiguration med fyra ventiler per cylinder. Motorns vevstakar är gjorda av smidd stål, medan kamaxlarna i ett stycke och insugningsröret också är gjutna av högkvalitativt aluminium. Dessa motorer är utrustade med antingen flerpunktsbränsleinsprutning eller direktinsprutning typ D-4 och D-4S.
1GR-FE kan bara hittas på stadsjeepar, vilket är uppenbart från dess tekniska egenskaper. Arbetsvolymen för 1GR-FE är 4 liter (3956 kubikcentimeter). Designad för längsgående installation. 1GR-FE-cylindrarna utgör faktiskt kvadraten på motorn. Cylinderdiametern är 94 mm, kolvslaget är 95 mm. Den maximala motoreffekten uppnås vid 5200 rpm. Motoreffekten vid detta varvtal är 236 hästkrafter. Men trots sådana allvarliga effektsiffror har motorn ett utmärkt ögonblick, vars topp nås vid 3700 rpm och är 377 Nm.
1GR-FE har en ny squish förbränningskammare och omdesignade kolvar. Dessa förbättringar har avsevärt minskat risken för detonation i händelse av en negativ effekt på motorn, samt förbättrat bränsleeffektiviteten. Den nya klassen av inloppsportar har en minskad yta och förhindrar därmed bränslekondensering.
En speciell egenskap hos den nya motorn, som glatt kommer att överraska bilister, är närvaron av gjutjärnsfoder, pressade in med en ny teknik och med utmärkt vidhäftning till aluminiumblocket. Att tråka så tunna ärmar kommer tyvärr inte att fungera. Om cylinderväggarna är skadade, måste hela cylinderblocket bytas på grund av uppkomsten av skåror och djupa repor. För att öka blockets styvhet utvecklades en speciell kylmantel, som är utformad för att förhindra överhettning av blocket och fördela temperaturen jämnt i cylindern.
Nedan finns en detaljerad tabell över bilmodeller där 1GR-FE-motorn installerades och fortfarande installeras.
| Modellnamn | Perioden då 1GR-FE-motorn installerades på denna modell (år) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 – nutid |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 – nutid |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 – nutid |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 – nutid |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 – nutid |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Förutom Toyota-bilar har 1GR-FE även installerats på Lexus GX 2012 J400-modeller sedan 150.
Nedan finns en detaljerad lista över tekniska specifikationer för 1GR-FE-motorn.
- Motorn tillverkas av företag: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Motorns officiella märke är Toyota 1GR.
- År av produktion: från 2002 till idag.
- Materialet från vilket cylinderblocken är gjorda: högkvalitativt aluminium.
- Bränsleförsörjningssystem: insprutningsmunstycken.
- Motortyp: V-formad.
- Antal cylindrar i motorn: 6.
- Antal ventiler per cylinder: 4.
- Slag i millimeter: 95.
- Cylinderdiameter i millimeter: 94.
- Kompressionsförhållande: 10; 10,4.
- Motorvolym i kubikcentimeter: 3956.
- Motoreffekt i hästkrafter per varv: 236 vid 5200, 239 vid 5200, 270 vid 5600, 285 vid 5600.
- Vridmoment i Nm per rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Bränsletyp: 95-oktanig bensin.
- Miljöstandard: Euro 5.
- Total motorvikt: 166 kg.
- Bränsleförbrukning i liter per 100 kilometer: 14,7 liter i staden, 11,8 liter på motorvägen, 13,8 liter i blandade förhållanden.
- Motoroljeförbrukning i gram per 1000 kilometer: upp till 1000 gram.
- Motorolja: 5W-30.
- Hur mycket olja är det i motorn: 5,2.
- Ett oljebyte utförs var 10000 5000 (minst XNUMX XNUMX) kilometer.
- Motorlivslängd i kilometer, identifierad som ett resultat av en undersökning av bilägare: 300+.
Nackdelar med motorn och dess svagheter
De första, fördesignade motorerna med en enda VVTi har inte alls det utbredda problemet med oljeläckage genom oljeledningen. Men på bilmotorer med ganska hög körsträcka, i händelse av överhettning, inträffar ibland ett haveri av topplockspackningen. Därför är det nödvändigt i detta fall att övervaka kylsystemet. På nästan alla 1GR-FE:er hörs ett karakteristiskt "klatter" under drift. Var inte uppmärksam på det, eftersom det är resultatet av driften av bensinångventilationssystemet. Ett annat ljud, mer som ett kvittrande ljud, uppstår under driften av injektormunstyckena.
Det finns inga hydrauliska lyftare på 1GR-FE. Därför, en gång var 100 tusen kilometer, är det nödvändigt att utföra proceduren för att justera ventilspel med shims. Att döma av undersökningar av bilägare är det dock få som sysslar med sådan anpassning. Tyvärr är de flesta av oss vana vid att köra en bil utan några regelbundna kontroller av dess system och enheter för slitage. Andra nackdelar med motorn listas nedan.
- Som med de flesta moderna Toyota-motorer finns det buller i huvudskyddsområdet när motorn startas, och olika fel i driften av gasdistributionsmekanismen är också möjliga. Tillverkare föreskriver svårigheten att byta ut timingelement, från kedjehjul till kamaxlar. Problem med kedjehjul oroar bilägare med denna typ av motor ojämförligt oftare.
- Ibland är det problem med att starta om motorn vid låga temperaturer. I det här fallet hjälper det att byta ut monteringsblocket.
- Problem med bränslepumpens motstånd.
- Som nämnts ovan, ibland finns det brus eller knaster vid start. Detta problem orsakas av VVTi-kopplingar och anses vara ett vanligt inslag i alla motorer i GR-familjen. I det här fallet hjälper det att byta ut kopplingen.
- Lågt motorvarv på tomgång. Rengöring av gasspjäll hjälper till att lösa detta problem. Denna procedur rekommenderas att utföras var 50 tusen kilometer.
- En gång var 50-70 tusen kilometer kan en pump läcka. I detta fall måste den bytas ut.
Andra nackdelar är indirekta och inte relaterade till tillförlitligheten hos 1GR-FE. Bland dem finns det följande nackdel: som med de flesta modeller med ett tvärgående arrangemang av kraftenheten, blir den resulterande för höga motoreffekten till en minskning av transmissionsresursen. Ibland händer det att med en tvärgående layout är tillgången till den V-formade motorn mycket svår, för många operationer är det nödvändigt att demontera "inloppet" i motorrummets skyddszon och ibland till och med hänga motorn.
Men sådana brister är mindre vanliga. Om du använder bilen korrekt utan aggressiv körning och körning på dåliga trasiga vägar, blir motorn friskare.
Tuningmotor Toyota 1GR-FE
För motorer i GR-serien producerar en speciell trimningsstudio från Toyota-koncernen, kallad TRD (står för Toyota Racing Development), en kompressorsats baserad på Eaton M90-kompressor med en intercooler, ECU och andra enheter. För att installera detta kit på en 1GR-FE-motor är det nödvändigt att minska kompressionsförhållandet genom att installera en tjock cylindertoppspackning eller CP-kolvar för 9.2 med Carrillo Rods, Walbro 255 pump, 440cc injektorer, TRD-intag, avgas två 3-1 spindlar. Resultatet är ca 300-320 hk. och utmärkt grepp i alla områden. Det finns kraftfullare kit (350+ hk), men TRD-satsen är den enklaste och bästa för den aktuella motorn och kräver inte mycket arbete.
Frågan om oljeförbrukning vid 1GR har länge varit oroande för Toyota Land Cruiser Prada-förare och tillhandahålls av tillverkaren upp till 1 liter per 1000 km, men i verkligheten har man ännu inte stött på en så hög förbrukning. Därför, när du använder 5w30-olja och byter ut den vid 7000 kilometer och fyller på till toppmärket på oljestickan i mängden 400 gram, kommer detta att vara normen för denna förbränningsmotor. Tillverkare rekommenderar att man byter olja var 5000:e kilometer, men då blir oljeförbrukningen nästan ren. Om 1GR-FE används korrekt och servas i rätt tid, kan motorns livslängd nå 1000000 XNUMX XNUMX kilometer.
