Suzuki K14C motor
Innehåll
1.4-liters Suzuki K14C DITC eller Boosterjet 1.4 turbomotor har tillverkats sedan 2015 och är installerad på populära modeller från det japanska företaget, som SX4, Vitara och Swift i Sport-versionen. Nu ersätts denna kraftenhet gradvis av en hybridmodifiering under symbolen K14D.
В линейку K-engine также входят двс: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B и K15B.
Tekniska egenskaper hos Suzuki K14C DITC 1.4 turbomotor
| Exakt volym | 1373 cm3 |
| Elsystem | direkt injektion |
| ICE kraft | 135 - 140 hk |
| Vridmoment | 210 - 230 Nm |
| Cylinderblock | aluminium R4 |
| Blockhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 73 mm |
| Kolvslag | 82 mm |
| Kompressionsförhållande | 9.9 |
| ICE-funktioner | DOHC |
| hydrauliska lyftare | ja |
| Timing drive | kedja |
| Fasregulator | på intagen |
| Turboladdning | MHI TD02L11-025 * |
| Vilken typ av olja att hälla | 3.3 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Miljöklass | EURO 5/6 |
| Exempel på resurs | 250 000 km |
* - det finns versioner med en IHI-turbin
Bränsleförbrukning Suzuki K14S
På exemplet med en 2018 Suzuki Vitara med manuell växellåda:
| Stad | 6.2 liter |
| spåra | 4.7 liter |
| blandad | 5.2 liter |
Vilka bilar sätter K14C 1.4 l-motorn
| SX4 2 (DU) | 2016 - nu |
| Swift 5 (RZ) | 2018 - 2020 |
| Vitara 4 (LY) | 2015 - nu |
Nackdelar, haverier och problem med K14C
Denna motor har tillverkats i mer än fem år och har hittills inte noterats för några speciella problem.
Närvaron av direktinsprutning här bidrar till bildandet av kolavlagringar på insugningsventilerna
Turbinen fungerar fortfarande normalt och fall av snabba haveri är fortfarande sällsynta
Det finns klagomål på forumen om att kamkedjan sträcker sig på körningar på 100 - 150 tusen km
Övervaka kylsystemets tillstånd, aluminiumförbränningsmotor tolererar inte överhettning
