Suzuki K12B motor
Innehåll
Den 1.2-liters 16-ventils Suzuki K12B-motorn tillverkades i Japan från 2008 till 2020, först i den vanliga versionen och sedan 2013 i Dualjet-versionen med två munstycken per cylinder. På den kinesiska marknaden installerades denna enhet på Changan-modellen under JL473Q-indexet.
K-motorlinjen omfattar även förbränningsmotorer: K6A, K10A, K10B, K14B, K14C och K15B.
Tekniska egenskaper hos Suzuki K12B 1.2 liters motor
| Exakt volym | 1242 cm3 |
| Elsystem | distribution injektion |
| ICE kraft | 86 - 94 hk |
| Vridmoment | 114 - 118 Nm |
| Cylinderblock | aluminium R4 |
| Blockhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 73 mm |
| Kolvslag | 74.2 mm |
| Kompressionsförhållande | 11 |
| ICE-funktioner | DOHC |
| Hydrokompensera. | ingen |
| Timing drive | kedja |
| Fasregulator | vid inlopp och utlopp |
| Turboladdning | ingen |
| Vilken typ av olja att hälla | 3.1 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Ekolog. klass | EURO 4/5 |
| Exemplarisk. resurs | 280 000 km |
| Exakt volym | 1242 cm3 |
| Elsystem | distribution injektion |
| ICE kraft | 90 - 94 hk |
| Vridmoment | 118 - 120 Nm |
| Cylinderblock | aluminium R4 |
| Blockhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 73 mm |
| Kolvslag | 74.2 mm |
| Kompressionsförhållande | 12 |
| ICE-funktioner | DOHC |
| Hydrokompensera. | ingen |
| Timing drive | kedja |
| Fasregulator | på båda axlarna |
| Turboladdning | ingen |
| Vilken typ av olja att hälla | 3.1 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Ekolog. klass | EURO 5 |
| Exemplarisk. resurs | 250 000 km |
Motornummer K12B finns framför i korsningen med lådan
Bränsleförbrukning förbränningsmotor Suzuki K12V
Om exemplet med en 2015 Suzuki Swift med manuell växellåda:
| Stad | 6.1 liter |
| spåra | 4.4 liter |
| blandad | 5.0 liter |
Vilka bilar var utrustade med K12B 1.2 l-motorn
| Ciaz 1 (VC) | 2014 - 2020 |
| Solio 2 (MA15) | 2010 - 2015 |
| Splash 1 (EX) | 2008 - 2014 |
| Swift 4 (NZ) | 2010 - 2017 |
| Eagle B (H08) | 2008 - 2014 |
Nackdelar, haverier och problem med förbränningsmotorn K12V
Detta är en enkel design och pålitlig motor, utan några allvarliga svagheter.
De huvudsakliga haverierna är förknippade med gasspjällskontamination och fel i tändspole.
Att spara på olja leder ofta till igensättning av fasregulatorventiler
Ägarna klagar också över den ganska långa uppvärmningen av motorn på vintern.
Det finns inga hydrauliska lyftare och ventilspel måste justeras var 100 000:e km
