Renault M5Mt motor
Ingenjörer från Renaults bilkoncern har tillsammans med Nissans konstruktörer utvecklat en ny modell av kraftenheten. Faktum är att förbränningsmotorn är tvillingbror till den berömda japanska MR16DDT-motorn.
beskrivning
En annan turboladdad motor, märkt M5Mt, introducerades först 2013 på Tokyo Motor Show (Japan). Utgivningen genomfördes vid Nissan Auto Global-fabriken (Yokohama, Japan). Designad för att utrusta populära modeller av Renault-bilar.
Det är en 1,6-liters fyrcylindrig bensinmotor med en kapacitet på 150-205 hk. med ett vridmoment på 220-280 Nm, turboladdad.
Installerad på Renaults bilar:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018);
- Space V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Motorn är försedd med ett cylinderblock av aluminium, hylsa. Topplocket är också av aluminium, med två kamaxlar och 16 ventiler. En fasregulator är installerad på varje axel. Hydrauliska lyftare medföljer inte. Termiska ventilspel justeras manuellt genom att välja ventillyftar.
Kamkedjedrift. Resurs - 200 tusen km.
Till skillnad från MR16DDT har den ett proprietärt elektroniskt gasreglage, vissa ändringar i tändsystemet och sin egen ECU-firmware.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Motorvolym, cm³ | 1618 |
| Power, l. Med | 150-205 (200-220)* |
| Moment, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Kompressionsförhållande | 9.5 |
| Cylinderblock | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 79.7 |
| Kolvslag, mm | 81.1 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 |
| Timing drive | kedja |
| hydrauliska lyftare | ingen |
| Turboladdning | turbin Mitsubishi |
| Ventiltidsregulator | fasregulatorer |
| Bränsletillförselsystem | injektor, direktinsprutning |
| bränsle | AI-98 bensin |
| Miljöstandarder | 6 euro (5)* |
| Resurs, utanför. km | 210 |
| läge | tvärgående |
*värden inom parentes är för RS-sportmodifieringar.
Надежность
Om motorns tillförlitlighet är åsikterna från ägare och anställda av biltjänster inte entydiga. Vissa anser att det är en pålitlig enhet, medan andra har en mer blygsam bedömning. Det enda motståndarna är överens om är att det är omöjligt att kalla motorn opålitlig.
Hela problemet med denna motor ligger i dess ökade krav på de bränslen och smörjmedel som används. Bränsle av dålig kvalitet, och ännu mer olja, manifesteras omedelbart av förekomsten av olika funktionsfel.
Det specifika turboladdningssystemet kräver särskild uppmärksamhet.
Men glädjer en sådan nyans som frånvaron av maslozhora. För franska förbränningsmotorer är detta redan en bedrift.
M5Mt intar således en mellanposition i bedömningen av tillförlitlighet mellan "pålitlig" och "ej helt tillförlitlig".
Svaga punkter
Det finns två svagheter att lyfta fram här. Först rädslan för kylan. Vid kallt väder fryser vevhusets gasledning och gasspjällsventilen fryser. För det andra är tidskedjans resurs låg. Stretching sker till 80 tusen kilometer från bilen. Att inte byta ut i rätt tid leder till böjning av ventilerna och fel på fasregulatorerna.
Det finns fel i den elektriska delen av motorn (fel på DMRV- och DSN-sensorer).
Spjällhuset är ofta igensatt, vilket gör att motorn går oregelbundet på tomgång.
reparerbarhet
Enheten skiljer sig inte i hög underhållsbarhet på grund av aluminiumcylinderblocket, den höga kostnaden för reservdelar och den rikliga mängden elektronik.
Ändå kan alla biltjänster utföra vilket arbete som helst för att återställa motorn till arbetskapacitet.
Innan du reparerar en icke-fungerande motor måste du noggrant beräkna de möjliga kostnaderna. Det kan visa sig att det blir mycket billigare att köpa ett kontrakt ICE. Dess genomsnittliga pris är 50-60 tusen rubel.
Allmän slutsats: M5Mt-kraftenheten har visat sig vara tillförlitlig i fall av aktuellt underhåll och användning av högkvalitativa bränslen och smörjmedel under drift. I det här fallet sköter han mer än 350 tusen km. Annars minskar motorns tillförlitlighet tillsammans med resursen.
