Renault L7X motor
Innehåll
För att ersätta den föråldrade PRV-motorlinjen har franska motorbyggare föreslagit en ny ESL. Den förstfödde i denna familj var kraftenheten L7X.
beskrivning
Motorn utvecklades av Renaults ingenjörer tillsammans med Peugeot-Citroen-specialister 1997. Produktionen utfördes vid fabriken i Douvrin (Frankrike).
L7X är en 3,0-liters V-twin bensinmotor som ger 190 hk. med och ett vridmoment på 267 Nm.
Den installerades på Renault Safrane, Laguna, Espace och "laddade" Clio V6-bilar. Under indexet ES9J4 kan det hittas under huven på Peugeot (406, 407, 607 och 807), och under indexet XFX / XFV på Sitroen XM och Xantia.
Cylinderblocket och cylinderhuvudet är gjorda av aluminiumlegering. Gjutjärnshylsor.
Topplocket har två kamaxlar och 12 ventiler. Insugsaxlarna har varit utrustade med fasskiftare sedan 2000.
Kamremsdrift med mekanisk spännrulle (fram till 2000 var den hydraulisk). Resursen är 120 tusen km, men det är bättre att ändra det tidigare.
En funktion i kylsystemet är pumpen. Innan motorn försågs med en fasskiftare användes två typer av vattenpumpar, som skilde sig i diametrarna på monteringshålen (73 och 63 mm).
En förstärkt motor installerades på Clio V6 (se tabell). Innan omstyling var dess effekt 230 hk. s, i post-styling-versionen - 255.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| motorns typ | V-formade |
| Cylinderkollapsvinkel, gr. | 60 |
| Motorvolym, cm³ | 2946 |
| Power, l. Med | 190 (230-255) * |
| Moment, Nm | 267 (300) * |
| Kompressionsförhållande | 9,6 (11,4) * |
| Cylinderblock | aluminium |
| Antal cylindrar | 6 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 87 |
| Kolvslag, mm | 82.6 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Timing drive | bälte |
| hydrauliska lyftare | ja |
| Turboladdning | ingen |
| Ventiltidsregulator | fasregulator** |
| Bränsletillförselsystem | injektor |
| bränsle | AI-95 bensin |
| Miljöstandarder | Euro 3-4 |
| Resurs, utanför. km | 300 |
*data inom parentes för Clio V6, **installerad sedan 2000.
Vad betyder modifieringar?
Under hela produktionsperioden har motorn uppgraderats upprepade gånger. Ändringarna påverkade fästen och deras infästning. Den mekaniska delen förblev oförändrad. Undantagen är Clio V6 och Venturi 300 Atlantique som hade turboladdade motorer.
Mottagna ändringar högspänningsspolar. Den trippel (gemensamma) spolen har ersatts med individuella spolar.
Motorfästena ändrades i enlighet med modellen på bilen som de installerades på.
Specifikationerna har praktiskt taget förblivit desamma.
| Motorkod | Effekt | Vridmoment | Kompressionsförhållande | År av släpp | Installerad |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s vid 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s vid 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s vid 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 l. s vid 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Kom igen jag |
| L7X721 | 207 l. s vid 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Framåt (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s vid 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Space III |
| L7X731 | 207 l. s vid 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Lagoon II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 l. s vid 6000 rpm | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s vid 5750 rpm | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II, Sport (CB1H, CB1U) |
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Enligt bilservicespecialister och recensioner av bilägare är motorn pålitlig och opretentiös. Vi måste hylla, till en början hade många problem med tajmingen. Men detta var inte en konstruktiv missräkning, utan en elementär okunskap om funktionerna hos L7X.
Med förbehåll för underhållsbestämmelserna och uppfyllandet av tillverkarens krav, överlappar motorn kraftigt resursen som är inbäddad i den.
Svaga punkter
Det finns inga stabila svaga punkter i enheten. Det förekom fall av elektriska fel på grund av oxiderade kontakter och en elementär förlust av chips från kontakterna.
Kamremmen kräver särskild uppmärksamhet. En ökning av dess livslängd hotar att gå sönder, och som ett resultat en större översyn eller byte av motorn.
Motorn tål inte ens en kortvarig överhettning. Cylinderblocket, cylinderhuvudet och fordonsdatorn går sönder. Konstant övervakning av driften av temperatursensorn, termostaten och elementär övervakning av enheter under resan eliminerar helt möjligheten för överhettning.
reparerbarhet
Motorn anses vara reparationsbar. Tvivel i denna fråga orsakas av ett cylinderblock av aluminium. Med inre skador kan den inte repareras.
Det finns inga problem med reservdelar i specialiserade butiker. Men priserna för vissa av dem är ibland ganska höga. Till exempel kostar en kamrem mellan $300 och $500. Dess ersättning är inte heller billig. På vissa bilmodeller måste motorn tas bort för att ersätta den.
Därför, innan du påbörjar reparationer, måste du noggrant analysera de möjliga kostnaderna. Det kan hända att alternativet att köpa en kontraktsmotor (genomsnittligt pris på 60 tusen rubel) kommer att bli det mest acceptabla.
Den förstfödde i ESL L7X-serien visade sig vara framgångsrik och pålitlig. Men med förbehåll för och genomförande av alla rekommendationer från tillverkaren för dess underhåll och drift.
