R32-motor - tekniska data och drift

R32-motorn klassas som en typiskt sportig motor som levererar hög prestanda och en spännande körupplevelse. Bilar med denna motor under huven är märkta med ett unikt märke med bokstaven "R" på gallret, framskärmarna och bilens baklucka. Vi presenterar den viktigaste informationen om R32.

Volkswagen R är beteckningen för högpresterande sportmodeller.

Det är värt att lära sig mer om det speciella undermärket för det tyska företaget, som är förknippat med bilar som ger en stor dos av spänning och otrolig njutning. Här pratar vi om Volkswagen R.

Det grundades 2010 för att distribuera högpresterande sportenheter och ersatte VW Individual GmbH, som grundades 2003. "R"-beteckningen tillämpas också på bilmodeller GT, GTI, GLI, GTE och GTD, och Volkswagens undermärkesprodukter finns tillgängliga i 70 olika länder.

R-serien debuterade 2003 med lanseringen av Golf IV R32. Den utvecklade 177 kW (241 hk). Aktuella modeller i denna serie:

• Golf R;
• Golf R tillval;
• T-Rock R;
• Arteon R;
• Arteon R Shooting Break;
• Tiguan R;
• Tuareg R.

R32 tekniska data

VW R32 är en 3,2-liters naturligt aspirerad fyrtaktsbensinmotor i VR-trim som började tillverkas 2003. Den har flerpunktsbränsleinsprutning och sex cylindrar med fyra ventiler per cylinder i ett DOHC-system.

Beroende på vald modell är kompressionsförhållandet 11.3:1 eller 10.9:1 och enheten ger 235 eller 250 hk. vid ett vridmoment på 2,500 3,000-15 12 rpm. För denna enhet bör ett oljebyte göras var XNUMX-XNUMX km. km eller var XNUMX månad. De mest populära bilmodellerna som använde R32-motorn inkluderar Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 och Audi TT.

R32-motor - designdata

Formgivarna använde ett cylinderblock i grått gjutjärn med en 15-graders vinkel mellan cylinderväggarna. De är också förskjutna 12,5 mm från mitten av den smidda stålvevaxeln, som har ett 120-graders gap mellan de enskilda cylindrarna. 

Den smala vinkeln eliminerar behovet av separata huvuden för varje cylinderblock. Av denna anledning är R32-motorn utrustad med ett enda aluminiumlegeringshuvud och dubbla kamaxlar. 

Vilka andra designlösningar användes?

En enkelrad rullkedje valdes också för R32. Enheten har också fyra ventiler per cylinder, för totalt 24 portar. Det är också viktigt att notera att varje kamaxel har 12 kronblad så att den främre kamaxeln styr insugningsventilerna och den bakre kamaxeln styr avgasventilerna. Själva timingsystemet är utrustat med lågfriktionsrullvipparmar och automatisk hydraulisk ventilspelsjustering.

Elektronisk styrning R32

Enheten innehåller elektroniskt styrda komponenter. Den enda är ett justerbart dubbelrörs insugningsrör. 3.2 V6-motorn har ett elektroniskt tändsystem med sex separata tändspolar för varje cylinder. En Drive By Wire elektronisk gasreglage används också. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU styr motorn.

Att använda R32 - orsakar motorn många problem?

De vanligaste problemen med R32-motorn inkluderar fel på kuggremssträckaren. Under driften påpekade ägarna av bilar utrustade med R32 också brister i spolpaketets korrekta funktion - av denna anledning fastnade motorn.

Bilar utrustade med R32 förbrukar också ganska mycket bränsle. För mycket belastning på enheten gör att svänghjulsbultarna går sönder, vilket kan gå sönder eller lossna av sig själva. Men i allmänhet är R32-motorn inte särskilt akut. Livslängden är långt över 250000 XNUMX mil, och arbetskulturen är på en hög nivå.

Som du kan se är enheten som används i VW- och Audi-bilar inte utan nackdelar, men den har sina fördelar. Designlösningar är verkligen intressanta, och rimlig drift gör att motorn håller länge.

Ett foto. main: Bilspion via Flickr, CC BY 2.0