Opel Z16XE motor
Innehåll
Z16XE-bensinmotorn installerades i Opel Astra (mellan 1998 och 2009) och Opel Vectra (mellan 2002 och 2005). Under åren av drift har denna motor etablerat sig som en pålitlig enhet med lång livslängd. Överkomlig prispolitik för motorreparationer och dess tekniska egenskaper gjorde Opel Astra- och Opel Vectra-modellerna till en av de mest sålda.
Lite historia
Z16XE-motorn tillhör ECOTEC-familjen, ett företag som är en del av världsberömda General Motors. Huvudkravet för ECOTEC för tillverkade enheter är en hög miljöstandard. Hög miljöprestanda observeras både på bensin- och dieselmotorer.
Den erforderliga miljönivån uppnåddes genom att ändra insugningsgrenrörets struktur och ett antal andra innovationer. ECOTEC gjorde också en partiskhet mot det praktiska, till exempel förändrades inte de allmänna egenskaperna hos familjens motorer under lång tid. Detta gjorde det möjligt att minska kostnaderna för massproduktion av enheter.
Det bör påminnas om att ECOTEC är en brittisk tillverkare, så det råder ingen tvekan om kvaliteten på delar och montering av komponenter.
Genom att uppnå höga miljökrav och minimera produktionskostnaderna har företaget satt som mål att minska bränsleförbrukningen. För detta utvecklades och installerades ett elektroniskt avgasåtervinningssystem. En del av avgaserna skickades till cylindrarna, där det blandades med en ny portion bränsle.
Motorer i ECOTEC-familjen är pålitliga och billiga enheter som kan "passera" upp till 300000 XNUMX km utan några allvarliga fel. Översynen av dessa motorer ligger inom den genomsnittliga prispolicyn.
Specifikationer Z16XE
Z16XE är en ersättning för den äldre modellen, X16XEL, som tillverkades från 1994 till 2000. Små skillnader fanns i vevaxelns lägessensor, annars skilde sig motorn inte från sin motsvarighet.
Det största problemet med förbränningsmotorn Z16XE är dess faktiska bränsleförbrukning, som för staden är 9.5 liter. Med ett blandat köralternativ - inte mer än 7 liter. Cylinderblocket är tillverkat av högkvalitativt gjutjärn, tillverkat nästan felfritt, med undantag för ett fåtal enheter. Huvudet på motorblocket var tillverkat av aluminium.
Specifikationer Z16XE:
| Технические характеристики | A22DM |
|---|---|
| Cylindervolym | 1598 cm3 |
| Maximal effekt | 100-101 hk |
| 74 kW vid 6000 rpm. | |
| Maximalt vridmoment | 150 Nm vid 3600 rpm. |
| förbrukning | 7.9-8.2 liter per 100 km |
| Kompressionsförhållande | 10.05.2019 |
| Cylinderdiameter | från 79 till 81.5 mm |
| Kolvslag | från 79 till 81.5 mm |
| CO2-utsläpp | från 173 till 197 g/km |
Det totala antalet ventiler är 16 stycken, 4 per cylinder.
Rekommenderade oljetyper
Den genomsnittliga körsträckan för Z16XE-enheten före översyn är 300000 XNUMX km. Med förbehåll för aktuellt underhåll med olje- och filterbyten.
Enligt instruktionsboken för Opel Astra och Opel Vectra ska oljan bytas minst en gång var 15000 7500:e km. Ett senare byte leder till en minskning av motorns livslängd. I praktiken rekommenderar många ägare av dessa bilar att byta olja oftare - var XNUMX:e km.
Rekommenderade oljor:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Oljan ska endast bytas när motorn är varm. Ersättningssekvensen är som följer:
- Värm upp motorn till dess driftstemperatur.
- Skruva försiktigt loss sumpens avtappningsbult och töm ut den använda oljan.
- Rengör den magnetiska sidan av avtappningsbulten från skräp, skruva in den igen och fyll på speciell motorrengöringsolja.
- Starta motorn och låt den gå på tomgång i 10-15 minuter.
- Töm spololjan, byt ut oljefiltret och fyll på med det rekommenderade.
För att byta olja krävs minst 3.5 liter.
underhåll
Underhåll måste utföras utan misslyckande i enlighet med fordonets bruksanvisning. Detta kommer att hjälpa till att hålla bilens huvudkomponenter i konstant beredskap för avgång.
Lista över obligatoriska underhållsartiklar:
- Byte av olja och oljefilter. Som nämnts ovan är det bäst att byta olja var 7500:e km. När du utför alla operationer måste du vara säker på att bilen är säkert fixerad (fixerar den på domkrafter), samt att hjälpverktyget är i gott skick. Spillolja ska kasseras, det är strängt förbjudet att dränera den i marken.
- Byte av bränslefilter. På inrådan från många bilister bör bränslefiltret på Z16XE-motorer bytas ut samtidigt som oljan byts (var 7500:e km). Detta kommer att hjälpa till att spara inte bara motorns livslängd utan även EGR-ventilen.
- Var 60000 XNUMX:e km ska tändstift och högspänningskablar bytas ut. Tändstiftsslitage leder till överdriven bränsleförbrukning, såväl som en minskning av motoreffekt och CPG-resurs.
- Var 30000 XNUMX km, kontrollera mängden avgaser i avgaserna på ett servicecenter eller en servicestation. Det är inte möjligt att utföra en sådan operation på egen hand, specialutrustning krävs.
- Var 60000 XNUMX km kontrollera kuggremmens skick. Byt ut mot en ny vid behov.
Underhåll behöver göras oftare om:
- Fordonet körs i områden med hög luftfuktighet eller dammiga områden, samt under förhållanden med låga eller höga temperaturer.
- Gods transporteras ständigt med bil.
- Bilen körs inte ofta, men med långa tidsintervall.
Ofta fel
Z16XE-motorn har etablerat sig som en pålitlig enhet med prisvärda komponenter och förbrukningsmaterial. Men under driftperioden identifierade ägarna av bilar med denna motor ett antal av de vanligaste felen.
Lista över typiska fel:
- Hög oljeförbrukning. Efter en ökning av oljeförbrukningen bör du inte skicka enheten för en dyr översyn. En vanlig orsak är att ventilskaftstätningarna flyttas från sina säten. Som en lösning på problemet är det nödvändigt att byta ut ventilstyrningarna och justera själva ventilerna.
Om problemet kvarstår och oljeförbrukningen förblir förhöjd, måste kolvringarna bytas ut. Operationen är dyr och kräver inblandning av en erfaren vårdare.
- Frekvent igensättning av EGR. EGR-ventilen hjälper till att sänka bränsleblandningens förbränningstemperatur och minskar även nivån av CO2 i avgaserna. EGR installeras som ett miljöelement. Konsekvensen av att EGR täpps är flytande motorvarvtal och eventuellt en minskning av motoreffekten. Det enda sättet att förlänga livslängden för detta element är att endast använda högkvalitativt och rent bränsle.
- Som många 16-ventilsmotorer med två kamaxlar kräver Z16XE-enheten särskild uppmärksamhet på kamremmen. Det rekommenderas att byta den efter 60000 XNUMX km, men om produkten är av dålig kvalitet eller defekt kan en sådan operation behövas tidigare. Konsekvenserna av en trasig kamrem är inte särskilt trevliga - böjda ventiler, respektive att ringa en bärgningsbil och efterföljande kostsamma reparationer.
- Många ägare av bilar med Z16XE-motorer klagar på ett obehagligt metalliskt ljud som dyker upp efter 100000 XNUMX km körning. Diagnosen av en lågkvalitativ bensinstation kommer att vara behovet av en översyn, men problemet kan vara i lösa insugningsgrenrörsfästen. Att ignorera problemet kommer att leda till skador på uppsamlaren. Delkostnaden är hög.
För att eliminera ett obehagligt ljud räcker det att ta bort uppsamlaren (bultarna ska skruvas loss mycket försiktigt) och sätta fluoroplastiska ringar eller paranitiska packningar på alla ställen med metallkontakt, som du kan göra själv. Fogarna bör dessutom behandlas med biltätningsmedel.
Det gäller inte ämnet motorer, men många ägare av Opel Astra och Opel Vectra klagar på de dåligt genomtänkta kablarna i dessa bilar.
Detta leder till en ständig vädjan till bilelektriker, vars kostnader är ganska höga.
tuning
Att trimma motorn är inte nödvändigtvis att tvinga den och öka dess kraft till orimliga höjder. Det räcker med att förbättra flera egenskaper och få till exempel en underskattad bränsleförbrukning, en ökning av hastighetsprestanda eller en pålitlig start vid vilken temperatur som helst.
Ett dyrt alternativ för att trimma Z16XE-motorn är dess turboladdade. Detta är inte alls lätt att göra, eftersom det kommer att kräva inköp av lämpliga delar och involvering av intelligenta skötare. Ägare till Opel Astra och Opel Vectra föredrar att köpa en turboladdad motor från andra bilmodeller och sätta den på sina bilar. Med allt arbete blev det mycket billigare än att omarbeta den inhemska enheten.
Men för älskare av kraftfulla bilar och grovt ljud finns det ett alternativ för att trimma Z16XE. Dess sekvens är som följer:
- Installation av en anordning som tillför kall luft till motorn. I det här fallet bör du göra dig av med luftfiltret, som också dämpar ljudet av en igång motor.
- Installation av ett avgasgrenrör utan katalysator, till exempel av typen "spindel".
- Obligatorisk installation av ny firmware för styrenheten.
Ovanstående operationer garanterar upp till 15 hk. kraftvinster.
Å ena sidan inte för mycket, men det kommer att märkas, speciellt de första 1000 km. Sådan inställning åtföljs vanligtvis av "framåtström". Resultatet: ett matt, gutturalt ljud och en kraftfullare motor. Utgifterna ligger inom acceptabla gränser.
För- och nackdelar med Z16XE
En viktig fördel med Z16XE är en ökad resurs, eftersom inte alla moderna bilar kan köra 300000 XNUMX km. Men att nå ett sådant märke är endast möjligt om underhållet utförs korrekt och i rätt tid.
Till fördelarna hör även prisvärda reparationer och inköp av nödvändiga reservdelar. Priset på delar till Z16XE är sådant att du inte behöver leta efter billigare analoger, men det är bättre att köpa ett högkvalitativt original.
Men det finns också nackdelar:
- Otillräcklig ekonomi. Bränslepriserna stiger ständigt, så ekonomi är en viktig egenskap hos en vältajmad bil. Z16XE tillhör inte denna kategori, dess genomsnittliga förbrukning är 9.5 liter per 100 km, vilket är ganska mycket.
- Problemet med hög oljeförbrukning. Att eliminera detta problem kommer inte att ta mycket tid, men kräver en viss investering av medel.
Annars kan Z16XE klassificeras som en pålitlig och högkvalitativ förbränningsmotor, som har fått sitt rykte för många års drift på olika bilmodeller.
