Motor Nissan SR18DE - AvtoTachki

Innehåll

Nissan SR18DE-motorns historia
Motorspecifikationer SR18DE
Funktioner för driften av SR18DE-motorn
Fordon med SR18DE-motorer

SR-motorprogrammet inkluderar fyrtakts fyrcylindriga motorer med en slagvolym på 1.6, 1.8 och 2 liter. De var baserade på ett cylinderblock och cylinderhuvud i aluminium, och grenrören var gjorda av stål. Dessa kraftenheter utrustade bilar av medel- och liten klass från Nissan. Dessutom var vissa motorer utrustade med en turbin. SR-motorserien har ersatt CA-linjen.

Den japanska SR18DE-motorn från Nissan är en 1,8-litersmotor, vars produktion började redan 1989 och fortsatte till 2001. Han har etablerat sig som en motor med god hållbarhet utan några nämnvärda konstruktionsbrister och sjukdomar.

Nissan SR18DE-motorns historia

Kraftverket SR18DE från Nissan tillverkades samtidigt som alla de älskade tvåliters SR20-motorerna och den sportiga 1,6-litersmotorn SR16VE. SR18DE var placerad som en tyst och ekonomisk motor med en cylindervolym på 1,8 liter.

Grunden för hans projekt var en tvåliters SR20-motor med vissa modifieringar i form av mindre kolvar och insugs- och avgasventiler. Utvecklarna bytte också ut kamaxlarna och ändrade därmed fas- och lyftparametrarna. Dessutom stod en ny styrenhet för all drift av motorn, men i övrigt är det fortfarande samma SR20DE, bara 1,8-liters.

Som referens! Förutom SR18DE-motorn, som kännetecknades av ett distribuerande bränsleinsprutningssystem, tillverkades också en alternativ 1,8-liters SR18Di-motor, men med en enda insprutning och följaktligen ett annat cylinderhuvud (HC)!

Liksom sin tidigare tvålitersversion var SR18DE utrustad med hydrauliska lyftare, vilket gör att du kan glömma att justera ventilerna. Kamaxlarna i gasdistributionsmekanismen har en kedjedrift (Timing Chain), vilket i sig är ett mycket pålitligt system som kan hålla mer än 200 tusen km. Den nedre bilden visar tändningsfördelaren (distributören) SR18DE: Nissan SR18DE motor

Det sista produktionsåret för denna motor är 2001. Samma år introducerades SR18DE-mottagaren - en nyare och mer högteknologisk QG18DE-strömenhet.

Som referens! SR18DE-kraftenheten är utrustad med ett MPI (Multi-Point Injection) multipoint bränsleinsprutningssystem, vilket är typiskt för de första motormodellerna. Men redan på senare versioner av motorn installerades ett nyare GDI (Gasoline Direct Injection) direkt bränsleinsprutningssystem, som inte tillför bränsle till insugningsröret, utan direkt till förbränningskammaren!

Motorspecifikationer SR18DE

Alla de viktigaste tekniska parametrarna för denna kraftenhet presenteras i tabellen nedan:

ICE-index	SR18DE
Arbetsvolym, cm 3	1838
Kraft, hk	125 - 140
Vridmoment, N*m	184
Bränsletyp	AI-92, AI-95
Bränsleförbrukning, l / 100 km	7,0 - 13,0
Motorinformation	Bensin, naturligt aspirerad, in-line 4-cylindrig, 16-ventiler, med ett distributionssystem för bränsleinsprutning
Cylinderdiameter, mm	82,5 - 83
Kompressionsförhållande	10
Kolvslag, mm	86
Mängden olja i motorn, l	3.4
Oljebyte, tusen km	7,5 - 10
Oljeförbrukning, gr. / 1000 km	Om 500
Miljöstandarder	Euro 2/3
Motorresurs, tusen km	Över 400

Funktioner för driften av SR18DE-motorn

Motorerna i SR-linjen, inklusive SR18DE, kännetecknas av sin tillförlitlighet och hållbarhet. Trots att de inte har några globala brister finns det ibland en flytande tomgång, vilket indikerar en misslyckad tomgångsregulator.

XX kan justeras genom att byta ut regulatorn. Flytande motorvarvtal kan också indikera användningen av bränsle av låg kvalitet. Dessutom, att döma av recensionerna från ägarna av denna motor, uppstår ett fel i massluftflödessensorn (DMRV) med jämna mellanrum.

Generellt sett är resursen för gasdistributionsmekanismen (GRM) cirka 300 tusen km, varefter tidskedjan kan skramla. Detta är det första tecknet på att den är sträckt och behöver bytas ut.

Viktig! Det är mycket viktigt att ständigt övervaka motoroljenivån i motorn. Under oljesvält utsätts faktiskt hela kolvgruppen för ökat slitage, inklusive huvud- och vevstakar och vevaxelfoder!

Det nedre fotot visar elementen i gasdistributionsmekanismen: Nissan SR18DE motor

Även det faktum att SR18DE har en hög grad av tillförlitlighet förnekar inte några av de fel som finns i alla motorer. Till exempel kan en motor som inte startar eller startar dåligt när den är kall indikera ett felaktigt tändstift eller en bränslepump som inte producerar rätt tryck. Det är extremt viktigt att övervaka motorns temperaturregime, som kan störas på grund av ett fel på termostaten, vilket inte öppnar en stor cirkel av kylvätskecirkulation.

Som referens! Förutom SR18DE-motorproblem finns det även problem med automatlådan – ofta försvinner växlarna helt enkelt, vilket leder till reparation eller byte av hela växellådan. En viktig egenskap hos dessa två enheter är att de håller varandra, det vill säga att motorn tillsammans med den automatiska växellådan fixeras av speciella kuddar, varav en håller motorn och den andra växellådan. För att ta bort den automatiska växellådan är det nödvändigt att installera ett extra stödpunkt under motorn!

Överhettning av motorn kan störa integriteten hos kolvarna och cylinderfodren, samt driva GCB, vilket kommer att leda till en minskning av motorns kompression eller till och med byte av cylinderhuvudet. När det gäller kylsystemet rekommenderas det att byta ut pumpen (vattenpumpen) tillsammans med bytet av timingdrevet. Vissa ägare av bilar med SR18DE-motorer klagar över ökade motorvibrationer. Här kan motorfästet, som har slitits och tappat sin styvhet, vara att skylla på.

Som referens! Termostatens öppningstemperatur varierar från 88 till 92 grader. Därför, om motorn har gått in i sitt driftsläge och kylvätskan fortfarande cirkulerar i en liten cirkel (utan att komma in i kylaren), indikerar detta en fast termostat!

Nedan är ett diagram över platsen för motorns huvudelement: termostat, startmotor, installationsplatser för ICE-relä och så vidare. Nissan SR18DE motor

SR18DE-kraftenheten kan ställas in, även om detta kommer att öka dess effekt något. Det är mycket lättare att byta på SR20DET/SR20VE och redan i grundversionen blir effekten 200 hk. SR20DET efter boosten ger 300 hk.