Opel X20DTL motor
Innehåll
Denna motor anses med rätta vara den mest populära dieselenheten i slutet av 90-talet och början av 2000-talet. Den installerades på bilar av helt andra klasser, och överallt kunde bilister få och uppskatta de fördelar som erbjöds. Enheter märkta X20DTL tillverkades från 1997 till 2008 och ersattes sedan helt av kraftenheter utrustade med Common Rail-systemet.
Det är värt att notera att redan i början av 2000-talet talade många om behovet av att utveckla en ny dieselmotor, men under långa sju år erbjöd företagets designers inte ett värdigt alternativ till denna kraftenhet.
Det enda värdiga alternativet till denna dieselmotor var kraftenheten som företaget köpte från BMW. Det var den berömda M57D25, med Common Rail-insprutning, även om dess märkning på Opel-bilar såg ut som Y25DT, på grund av särdragen i ICE-klassificeringen av GM.
Specifikationer X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Motordrivning, kubik cm | 1995 |
| Power, h.p. | 82 |
| Vridmoment, N*m (kg*m) vid rpm | 185 (19)/2500 |
| Bränsle som används | Dieselbränsle |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| motorns typ | Inline, 4-cylindrig |
| Motorinformation | turboladdad direktinsprutning |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 |
| Effekt, hk (kW) vid rpm | 82 (60)/4300 |
| Kompressionsförhållande | 18.05.2019 |
| Kolvslag, mm | 90 |
Funktioner hos mekanisk utrustning X20DTL
Det är värt att notera att vid tiden för dess utseende ansågs sådana egenskaper vara mycket progressiva för motorn och öppnade utmärkta möjligheter för Opel-bilar utrustade med dessa enheter. 16-ventils cylinderhuvud och elektronisk TNDV ansågs vara en av de mest progressiva lösningarna på sin tid.
Denna motor är en framstående representant för högkvalitativa dieselförbränningsmotorer som tillverkades i slutet av förra seklet. Den var utrustad med ett ventilkåpa av aluminium och ett gjutjärnsblock. I framtiden slutfördes samma modifiering, och locket blev plast, och blocket var tillverkat av legerat stål.
En utmärkande egenskap hos motorn är närvaron av ett stort antal reparationsstorlekar av cylinder-kolvgruppen och vevstångsmekanismen.
Tidstyrningen kännetecknas av närvaron av två kedjor - en dubbelrad och en enkelrad. Samtidigt driver den första kamaxeln och den andra är designad för VP44-insprutningspumpen, som har haft ganska många klagomål sedan den släpptes på grund av ofullständig design.
X20DTL-modellen har blivit grunden för ytterligare förbättringar och modifieringar, vilket gör det möjligt att avsevärt utveckla företagets motorbyggnad. Den allra första bilen som fick en sådan enhet, Opel Vectra B, spred sig så småningom till nästan alla modifieringar av medelklassbilar.
Vanliga haverier av X20DTL kraftenheter
Under den långa driftperioden av denna kraftenhet har bilister identifierat en hel rad problemområden och delar, vars kvalitet jag skulle vilja förbättra avsevärt. Även om det bör noteras att den stora majoriteten av kraftenheter lätt kör 300 tusen km utan reparation, och motorresursen för motorn är 400 tusen och de viktigaste haverierna inträffar efter att denna resurs är uttömd.
Bland de vanligaste problemen som denna motor är känd för, noterar experter:
- felaktig insprutningsvinkel. Problemet kommer från att sträcka ut timingkedjan. Fältet för denna bil startar osäker start. Eventuella ryck och flytande varv under rörelse;
- trycksänkning av gummi-metallpackningar och bränsleinsprutare, traverser. Därefter finns det risk för att motorolja kommer in i dieselbränslet och vädrar bränslesystemet;
- skada på styrkedjorna eller spännrullarna på kamkedjorna. Konsekvenserna kan vara mycket varierande. Från en instabil anläggning till igensatta filter.
- fel på TNDV VP44. Den elektromekaniska delen av denna pump är den svaga punkten för nästan alla Opel-bilar som tillverkats under denna period. Minsta överträdelser eller defekter i denna del leder till att bilen inte startar alls, eller fungerar på en tredjedel av dess möjliga effekt. Ett fel diagnostiseras i förhållandena för en bilservice vid montern;
- slitna och igensatta insugsrör. Detta problem är typiskt när man använder bränslen och smörjmedel av låg kvalitet. Bilen tappar kraft, instabilitet i drift manifesteras. Endast en total rengöring av systemet kan rädda situationen.
Alla ovanstående problem finns sällan i bilar, efter översyn och kraftenheter med minimal körsträcka. Det är värt att notera att motorerna i denna serie har ett stort antal reparationsstorlekar och det är möjligt att återställa varje kraftenhet nästan på obestämd tid.
Möjlighet att ersätta med ökande effekt
Bland de mer kraftfulla förbränningsmotorerna som kan levereras som ersättning för denna modell är det värt att lyfta fram Y22DTR med 117 eller 125 hk. De har bevisat sig själva i praktiken och kommer att avsevärt öka maskinens kraft, utan en betydande ökning av förbrukningen. Samtidigt, för den som vill installera en nyare och mer miljövänlig kraftenhet i sin bil, var uppmärksam på Y20DTH, som uppfyller miljökraven EURO 3. Dess effekt är 101 hk. och kommer också att tillåta dig att vinna några genom att lägga till flera hästar till kraftenheten.
Innan du byter ut motorn med en kontraktsmotpart, eller för att installera en kraftfullare version, måste du noggrant kontrollera alla numren på den köpta reservdelen med de som anges i dokumenten.
Annars riskerar du att skaffa en olaglig eller stulen sak och förr eller senare kan du hamna i ett straffområde. För Opel X20DTL-motorer är standardplatsen för att ange numret den nedre delen av blocket, något till vänster och närmare kontrollpunkten. I vissa fall, med en aluminiumkåpa och en gjutjärnsenhet, kan denna information finnas på ventilkåpan eller på den plats där den är fäst vid huvuddelen av enheten.
