Opel A16LET motor
Innehåll
De tyska ingenjörerna inom Opel Corporation utvecklade och introducerade vid en tidpunkt en bra Z16LET-motor. Men han, som det visade sig, "passade" inte in i de ökade miljökraven. Som ett resultat av förfining ersattes den av en ny kraftenhet, vars parametrar motsvarade alla standarder för den aktuella tiden.
beskrivning
A16LET-motorn är en fyrcylindrig turboladdad bensindrivlina. Effekten var 180 hk. med en volym på 1,6 liter. Skapad och implementerad 2006. Mass "registrering" mottagen på bilar Opel Astra.
A16LET-motorn installerades på Opel-bilar:
Cylinderblocket är tillverkat av speciellt gjutjärn. Huvudlageröverfallen är ej utbytbara (tillverkade ihop med blocket). Cylindrarna är utborrade i blockkroppen.
Topplocket är gjutet av aluminiumlegering. Den har två distributörer. Inuti huvudet sitter intryckta säten och ventilstyrningar.
Kamaxlarna har timingrotorer av segjärn.
Vevaxel stål, smidd.
Kolvarna är standard, med två kompressions- och en oljeskraparar. Bottnarna är smorda med olja. Denna lösning bidrar till lösningen av två viktiga problem: att minska friktionen och ta bort värme från kolvkroppen.
Kombinerat smörjsystem. Laddade delar smörjs under tryck, resten genom sprutning.
Stängt vevhusventilationssystem. Den har ingen direkt kommunikation med atmosfären. Detta bidrar till att bevara oljans smörjande egenskaper och minskar avsevärt utsläppen av skadliga förbränningsprodukter till atmosfären.
Det variabla ventiltidssystemet förbättrar motoreffektiviteten och hjälper samtidigt till att minska toxiciteten hos avgaserna.
Motorn är utrustad med ett VIS-system (variabel insugningsrörsgeometri). Den är också utformad för att öka effekten, minska bränsleförbrukningen och minska innehållet av skadliga ämnen i avgaserna. Motorn är utrustad med Twin Port-systemet, vilket sparar mer än 6% bensin.
Det variabla insugningsrörsystemet installeras endast på turboladdade motorer (sugmotorer använder ett insugningsrörsystem med variabel längd).
Bränsleförsörjningssystemet är en insprutare med elektroniskt styrd bränsleinsprutning.
Технические характеристики
| Производитель | Plantera Szentgotthard |
|---|---|
| Motorvolym, cm³ | 1598 |
| Kraft, hk | 180 |
| Moment, Nm | 230 |
| Kompressionsförhållande | 8,8 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| Cylinderdiameter, mm | 79 |
| Cylinderdrift | 1-3-4-2 |
| Kolvslag, mm | 81,5 |
| Ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| hydrauliska lyftare | ingen |
| Turboladdning | turbin KKK K03 |
| Ventiltidsregulator | DCVCP |
| Timing drive | bälte |
| Bränsletillförselsystem | injektor, portinsprutning |
| bränsle | AI-95 bensin |
| Tändstift | NGK ZFR6BP-G |
| Smörjsystem, liter | 4,5 |
| Ekologinorm | euro 5 |
| Resurs, utanför. km | 250 |
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Utöver egenskaperna kommer det att finnas de viktigaste faktorerna, utan vilka idén om någon ICE inte kommer att vara helt objektiv.
Надежность
Ingen tvivlar på motorns tillförlitlighet. Detta är inte bara åsikten från ägarna av bilar med en sådan motor, utan också mekaniken för biltjänster. De flesta bilister i recensionerna betonar motorns "oförstörbarhet". Samtidigt uppmärksammas det faktum att en sådan egenskap endast är sann med rätt inställning till den.
Särskild uppmärksamhet rekommenderas att ägnas åt att minska tidpunkten för nästa underhåll. Den låga kvaliteten på bensin, även på statliga bensinstationer, bidrar inte till ett långsiktigt och oklanderligt arbete. Smörjsystemet kräver särskild uppmärksamhet. Att ersätta de kvaliteter (märken) av olja som rekommenderas av tillverkaren med billigare analoger leder alltid till oförutsägbara konsekvenser.
För att öka motorns livslängd rekommenderar erfarna bilister att byta olja inte efter 15 tusen kilometer, men dubbelt så ofta. Kamremmen måste bytas efter 150 tusen km. Men det kommer att vara mycket mer användbart om denna operation utförs tidigare. Denna inställning till motorn skapar förutsättningar för dess mer pålitliga, hållbara och felfria drift.
I allmänhet är A16LET-motorn inte dålig, om du häller bra olja och övervakar dess nivå, fyller på högkvalitativ bensin, kör inte för hårt, då blir det inga problem och motorn kommer att hålla länge.
Feedback från forummedlemmen Nikolai från Krasnoyarsk bekräftar vad som sades:
Enhetens tillförlitlighet understryks också av det faktum att ytterligare två modifieringar skapades på dess version - en sport (A16LER) med en kapacitet på 192 hk och en reducerad (A16LEL), 150 hk, respektive.
Svaga punkter
Varje motor har sina svaga punkter. De finns även i A16LET. Det vanligaste är kanske ett oljeläckage under ventilkåpans packning. Förresten, alla Opel-motorer är föremål för denna sjukdom. Felet är obehagligt, men inte kritiskt. Elimineras genom att dra åt lockets fästen eller byta ut packningen.
Kollapsen av kolvarna noterades upprepade gånger. Fabriken är det en defekt eller resultatet av felaktig drift av motorn är svårt att ta reda på. Men att döma av ett antal faktorer, nämligen att problemet påverkade en obetydlig del av motorerna, inträffade felet endast under de första 100 tusen kilometerna, preliminära slutsatser kan dras.
Den mest troliga orsaken till kolvfel är felaktig motordrift. Aggressiv körning, dålig kvalitet på bränslen och smörjmedel, otidigt underhåll bidrar till uppkomsten av funktionsfel som orsakar ökade motorvibrationer. Tillsammans med detonation kan det mycket väl framkalla inte bara kollapsen av kolvarna.
Vid minsta överhettning av motorn uppstod sprickor runt ventilsätena. I det här fallet är kommentarer, som de säger, onödiga. Överhettning har inte medfört någon fördel för någon förbränningsmotor. Och att hålla nivån av frostskyddsmedel inom de angivna gränserna är inte svårt. Naturligtvis kan termostaten också misslyckas, vilket också leder till överhettning. Men trots allt finns det en termometer och en kontrollampa för överhettning på instrumentbrädan. Så sprickor i cylinderhuvudet är ett direkt resultat av bilistens ouppmärksamhet på motorns kylsystem.
reparerbarhet
Motorn har en hög underhållsförmåga. Bilservicemekaniker betonar enhetens enkelhet och åtar sig gärna reparationsarbeten av vilken komplexitet som helst. Gjutjärnsblocket låter dig borra cylindrarna till önskade dimensioner, och valet av kolvar och andra komponenter orsakar inga problem alls. Alla dessa nyanser leder till ganska överkomliga restaureringspriser i jämförelse med andra motorer.
Förresten, reparationer kan göras billigare genom att använda delar från demontering. Men i det här fallet ifrågasätts kvaliteten - använda reservdelar kan ha en uttömd resurs.
Översyn av motorn utförs ofta självständigt, med dina egna händer. Har du verktygen och kunskapen är det inte svårt att göra det.
En kort video om översynen.
Mer information finns på YouTube, till exempel:
Mycket användbar information om reparation, underhåll och drift av motorn finns här. (Det räcker att ladda ner manualen och all nödvändig data kommer alltid att finnas där).
Motorbyggarna i Opel-koncernen skapade en pålitlig och hållbar A16LET-motor, som visade bra prestanda med rätt underhåll och lämplig skötsel. En trevlig aspekt är de låga materialkostnaderna för dess underhåll.
