Nissan VG20ET motor
Innehåll
Nissans 2.0-liters VG20ET turbomotor monterades i en fabrik i Japan från 1983 till 1989 och installerades på ett antal populära problemmodeller, som Laurel, Leopard eller Maxim. Denna kraftenhet är otroligt populär över hela världen bland entusiaster för budgetbyten.
De 12-ventils förbränningsmotorerna i VG-serien inkluderar: VG20E, VG30i, VG30E, VG30ET och VG33E.
Specifikationer för Nissan VG20ET 2.0 liters motor
| Exakt volym | 1998 cm3 |
| Elsystem | distribution injektion |
| ICE kraft | 155 - 170 hk |
| Vridmoment | 210 - 220 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn V6 |
| Blockhuvud | aluminium 12v |
| Cylinderdiameter | 78 mm |
| Kolvslag | 69.7 mm |
| Kompressionsförhållande | 8.0 |
| ICE-funktioner | ingen |
| hydrauliska lyftare | ja |
| Timing drive | bälte |
| Fasregulator | ingen |
| Turboladdning | ja |
| Vilken typ av olja att hälla | 3.9 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Miljöklass | EURO 2/3 |
| Exempel på resurs | 350 000 km |
Vikten på VG20ET-motorn enligt katalogen är 205 kg
Motornummer VG20ET är placerad i korsningen mellan blocket och lådan
Bränsleförbrukning VG20ET
Med exemplet på en 1991 Nissan Leopard med en automatisk växellåda:
| Stad | 13.3 liter |
| spåra | 9.6 liter |
| blandad | 11.5 liter |
Liknande motorer från andra tillverkare:
Vilka bilar var utrustade med VG20ET-motorn
| 200Z3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Laurel 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 - 1988 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Nackdelar, haverier och problem Nissan VG20 ET
Vid ojämn drift av förbränningsmotorn är det nödvändigt att rengöra eller byta ut felaktiga insprutare
Sällan, men det finns ett brott på vevaxeln med en böjning i ventilerna i motorn
Närmare 200 000 km knackar ofta hydrauliska lyftare eller en vattenpump läcker
Regelbundet här måste du byta den brända avgasgrenrörets packning
Det är mycket svårt att ta bort släppet utan att ta sönder dubbarna, som då inte är så lätta att återställa
