Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i och ca18s motor

Dessa motorer är in-line, fyrcylindriga, produktionen började redan 1981, de installerades på en mängd olika bilar.

De har alla ett gjutjärnsblock och ett aluminiumhuvud.

Alla modifieringar har samma volym - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V gasdistributionssystem är typiskt för alla bilar.

Технические характеристики

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Cylindervolym,	1809 cc
Maximal effekt	175 hk
Maximalt vridmoment	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) vid rpm
Bränsle som används	Premium bensin (AI-98)
Bränsleförbrukning	5.5 - 6.4 l/100 km
motorns typ	in-line, 4-cylindrig, 16-ventil, vätskekylning, DOHC
Cylinderdiameter	83 mm
Maximal effekt	175 (129) / 6400 hk (kW) vid rpm
Kompressor	turbin
Kompressionsförhållande	9
Kolvslag	84 mm

Motorisk tillförlitlighet

Denna motor anses vara nästa steg i utvecklingen av den tidigare Z-18-modellen. Nissan ca18 ICE kan, precis som sin föregångare, köra en tid på bensin av A-76-typ och dess kolvgrupp kommer inte att skadas för mycket. Med ett tändsystem med två kretsar, även med en Hall-sensor, kan ingen garantera att systemet fungerar korrekt (detta kan observeras från oscillogrammen). Ofta blir omkopplarkretsarna som finns i distributören oanvändbara (förresten, kretsarna är utbytbara med andra kretsar av andra motormodeller).

Med tiden, från och med 1986, installeras optiska system i distributören av denna motor utan att använda en Hall-sensor. Det optiska systemet rättfärdigade sig alla hundra, inga problem och funktionsfel i funktionen hittades. Om du vill välja en motor som har en optisk sensor snarare än en Hall-sensor, se till att det inte finns någon vakuumservomotor för tändningstid på fördelarhuset. Istället ska det finnas en motorstyrenhet.

Ett vanligt problem med denna motor är förgasaren, huvudorsaken till fel är smuts. Håll motorn ren, varje spak och fjäder i förgasaren; regelbundet byte av filter före rengöring (helst märkesvaror) - du kommer att glömma problem med förgasaren under lång tid.

Om du bestämmer dig för att byta ventilskaftstätning måste du ta bort rullen som håller vipparmen, glöm inte att gängan på M8-bulten går av väldigt enkelt och du måste vara extremt försiktig.

När remmen vid ventilen går sönder kan bulten böjas, sannolikheten för detta alternativ är 50%. Om du bestämmer dig för att byta kuggremmen kan du stöta på ett problem i samband med märken - oftast läggs de med färg. För att ställa in det övre dödläget på den första cylindern, rikta in markeringarna på vindruteskyddet och det andra märket, som är till vänster om remskivan. Etiketter kan beräknas i mängden sex, oftast är de markerade med ljusa nyanser.

Om du utvärderar hela ca18 är tillförlitlig som en motor, men det finns vissa svårigheter med reparationsarbete och inställning, till exempel för att byta oljefiltret i denna motor, måste du spendera mycket ansträngning och tid.

Det finns ett annat obehagligt problem med sa18-motorn - tändningslåset och Hall-sensorn är förstörda, distributören är instabil; skär nyckeln från drivningen till kamaxeln, direkt in i fördelaren. På grund av detta störs tändningsprocessen. Vid första anblicken är allt i sin ordning - ett fungerande reglage, en gnista, men motorn startar inte.

reparerbarhet

CA18DET är en motor som bara kan bedömas tvetydigt.

Fördelar med CA18 vid renovering:

• Liten i vikt, utmärkt viktfördelning;
• Lätt att ställa in till CA18DE(T) om du byter cylinderhuvud och kolvar;
• Låg kostnad förbrukningsvaror
• Lätt att hitta reservdelar

Det är inte svårt att reparera den här motorn, och om du är osäker på dina förmågor är detta en lätt uppgift för specialister. Det enda problemet är fel på gasspjällspositionssensorn.

Om dpdz är trasig, gör dig redo för en dyr reparation.

Nissan Bluebird SA18-SA20E

Vilken typ av olja att hälla

Eftersom det finns en torrsump här behövs ett speciellt tillvägagångssätt. Om du läser recensioner från bilister, är oljan från den ursprungliga tillverkaren bäst lämpad.

Nissans oljor är av hög kvalitet, rekommenderade av fabriken för denna bensinmotor. Balanserad viskositet och skyddande egenskaper ger den nödvändiga smörjningen av mekanismen, vilket kommer att minska dess slitage och öka motorns livslängd. Om du använder olja startar motorn mycket lättare vid dåligt väder. Att följa bruksanvisningen är en förutsättning!

Lista över bilar som denna motor installerades på

De flesta av dessa bilar har en manuell växellåda (manuell växellåda)

• CA18i

Denna motor installerades på RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 och R32 GXi Skyline.

• CA18E

Enheten är sällsynt och installerades på endast två bilmodeller - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) och U11 Bluebird 1.8 SSS-E

• CA18ET

Denna ICE installerades på många modeller av både japanska och brittiska bilar: 200SX Turbo (1984-1988, USA och Kanada), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, England), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM) , S12 Silvia (1986-1988, JDM och England), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, England), Auster 1.8Xt (1985-1990) och C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti och SST 1800Ti.

• CA18S

Denna typ av motor användes endast för den japanska hemmamarknaden. Den installerades på: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) och U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18DE

Denna ICE kan hittas i sådana modeller som: Pulsar NX SE (USA och Kanada), EXA Australien och Japan), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (England) ), B12 Sunny Coupe (England), T72 Bluebird (England), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) och KN13 EXA (1988-1991, Australien)

• CA18DET

Motor använd för: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989, Europa) och Auster (1994-1985).