Motorer Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Innehåll
Under sin existens har Nissan producerat ett stort antal bilar och tillbehör till dem. Det största antalet lovordande recensioner är koncernens motorer, som kännetecknas av utmärkt kvalitet och bra funktionalitet för sitt pris.
Om bensinenheter har fått vederbörligt erkännande runt om i världen, är inställningen till Nissan dieselmotorer fortfarande tvetydig. Idag beslutade vår resurs att lyfta fram japanernas dieselmotorer. Vi pratar om kraftverk med namnen "ZD30DDTi" och "ZD30DD". Läs om deras design, tekniska egenskaper och tillförlitlighet nedan.
Konceptet och historien om skapandet av motorer
ZD30DDTi och ZD30DD är ganska välkända Nissan-dieselmotorer. Koncernen tog upp sin design under andra hälften av 90-talet, men sattes i aktiv produktion först 1999 och 2000. Till en början hade dessa enheter många brister, så de kritiserades allvarligt av bilindustrin.
Med tiden har Nissan korrigerat status quo genom att förbättra och avsevärt förfina ZD30DDTi och ZD30DD. Motorer med sådana namn som släpptes efter 2002 är inte något hemskt och obehagligt för bilister. Omdesignade ZD30 är kvalitets- och funktionella dieslar. Men först till kvarn...
ZD30DDTi och ZD30DD är 3-liters dieselmotorer med effekt i intervallet 121-170 hästkrafter.
De installerades i Nissan minibussar, stadsjeepar och crossovers fram till 2012. Därefter avbröts produktionen av de övervägda förbränningsmotorerna på grund av deras moraliska och tekniska föråldrade.
Konceptet med ZD30s skiljer sig inte från deras motsvarigheter från 00-talet av detta århundrade. Dieselmotorer byggdes på basis av ett aluminiumblock och ett liknande huvud med två axlar, gasfördelning av DOHC-systemet och fyra cylindrar.
Skillnaderna mellan ZD30DDTi och ZD30DD ligger i deras slutliga kraft. Den första motorn har en turbin och en laddluftkylare, och den andra är en typisk sugmotor. Naturligtvis är ZD30DDTi mer kraftfull än sin motsvarighet och har en förstärkt design.
I andra delar av konstruktionen är de två ZD30:orna helt identiska och är typiska dieslar. Deras kvalitet är hyfsad, men detta gäller bara enheter tillverkade 2002 och yngre. Fler äldre modeller av motorer har ett antal brister, så de kan orsaka mycket problem under drift. Du bör inte glömma det.
Технические характеристики
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Motormärke | ZD30DDTi/ZD30DD |
| År med produktion | 1999-2012 |
| Typ | turboladdad/atmosfärisk |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Näring | flerpunktsinsprutning med insprutningspump (typisk dieselinjektor på munstycken) |
| Byggplan | i kö |
| Antal cylindrar (ventiler per cylinder) | 4 (4) |
| Kolvslag, mm | 102 |
| Cylinderdiameter, mm | 96 |
| Kompressionsförhållande, bar | 20/18 |
| Motorvolym, cu. centimeter | 2953 |
| Kraft, hk | 121-170 |
| Moment, Nm | 265-353 |
| bränsle | DT |
| Miljöstandarder | EURO-4 |
| Bränsleförbrukning per 100 km | |
| - i staden | 12-14 |
| - längs banan | 6-8 |
| - i blandat körläge | 9-12 |
| Volym av oljekanaler, l | 6.4 |
| Typ av smörjmedel som används | 10W-30, 5W-40 eller 10W-40 |
| Oljebytesintervall, km | 8-000 |
| Motorresurs, km | 300-000 |
| Uppgraderingsalternativ | tillgänglig, potential - 210 hk |
| Plats för serienummer | baksidan av motorblocket till vänster, inte långt från dess anslutning till växellådan |
| Utrustade modeller | Nissan husvagn Nissan Elgrand Nissan Patrol Nissansafari Nissan Terrano Nissan Terrano Regulus |
Det är möjligt att klargöra de tekniska egenskaperna för specifika ZD30DDTi eller ZD30DD endast i den dokumentation som bifogas dem. Detta beror på periodiska modifieringar och förbättringar av motorerna, vilket framkallade viss variation och heterogenitet i deras funktionella parametrar.
Reparation, underhåll och trimning
Släppt före 2002 och inte konverterat av hantverkare ZD30DDTi, ZD30DD är ett riktigt förråd av fel. Aktiva exploatörer av dessa motorer noterar att allt som kan gå sönder i dem har gått sönder och går sönder. Faktum är att endast en fullständig sökning och korrigering av fabriksfel gör normala motorer av den äldsta ZD30DDTi, ZD30DD.
När det gäller deras yngre motsvarigheter kan de inte leverera betydande problem under drift. Bland de typiska felen i ZD30s sedan 2002, lyfter vi fram:
- Dålig prestanda under kalla årstider, vilket är typiskt för alla dieselmotorer.
- Oljeläckage.
- Ljud från kamrem.
De noterade problemen löses, som alla andra med motorerna i fråga, genom att kontakta valfri servicestation. På grund av enkelheten och den typiska designen kan vilken bra hantverkare som helst reparera ZD30DDTi och ZD30DD.
Det är inte svårt att undvika problem med dessa förbränningsmotorer - det räcker att köra dem i normalt läge och följa underhållsbestämmelserna.
I det här fallet kommer enheterna att rulla tillbaka helt och till och med överskrida sin resurs på 300-400 tusen kilometer. Naturligtvis bör du inte glömma översynen. Det är önskvärt att utföra det var 100-150 000 kilometer.
Att trimma ZD30DDTi och ZD30DD är ingen bra idé. Om det är meningslöst att varva ner redan turboladdade prover ytterligare, är det helt enkelt bättre att inte röra den aspirerade.
Trots alla förbättringar är ZD30s inte idealiska när det gäller tekniska komponenter, varför eventuella uppgraderingar har en dålig effekt på deras resurs. Det är därför vår resurs inte rekommenderar att de övervakade förbränningsmotorerna förbättras. Inget gott kommer att komma av dessa händelser.
