N47 BMW 2.0d-motor – är en XNUMX-liters BMW diesel ett bra alternativ i en begagnad bil? Vi kollar upp det!

Dieselaggregat har alltid frestat med låg bränsleförbrukning, stor manövrerbarhet och förmågan att köra hundratusentals kilometer utan större reparationer. Tyvärr är det inte alltid så med N47-motorn. Problemet är relaterat till den besvärliga timingdrivningslösningen. N47-motor - vad är värt att veta om det?

BMW N47 2.0d motor - tekniska data

Motorn med beteckningen N47 är en 4-cylindrig 1-liters dieselmotor. Denna enhet har hittat sin plats i små bilar i den första serien, såväl som i stadsjeepar, som X1 och X3. Nödmotoreffektalternativ är 143, 163, 177 och 204 hk. Alternativet med 177 personer verkar vara det mest problematiska. Det finns dock ingen regel i detta avseende. Den beskrivna BMW-motorn kännetecknas av låg bränsleförbrukning (särskilt i små fordon) och mycket god vridmomenttillgänglighet. Det är därför det fortfarande är mycket populärt för 2007-2011 BMW-fordon.

Hur löste du tidtagningen i BMW N47-motorn?

Varför talar många mekaniker negativt om designen av 2-liters BMW-motorn? Problemet är inte det dubbla svänghjulet, turboladdaren eller injektorerna. Den främsta boven är kamkedjan och hur kedjehjulet är anordnat på vevaxeln. Drivningen består av 3 kedjor, 4 skjutreglage och 2 spännare. Hos föregångaren (M47) ändrades tidtagningen efter 350-400 tusen kilometer, vilket innebar sinnesro med tidtagningsservice för många förare. I N47-motorer manifesterade sig felet i detta element efter 100 tusen kilometer.

Problem med kamkedja och vevaxel

Varför finns det svårigheter med en potentiellt stabil kedja? Det största problemet vid byte är att hela drivningen ligger på sidan av växellådan. Detta kräver demontering av bränsleinsprutningssystemet och demontering av hela drivenheten. Ett alternativ är att ta bort växellådan, vilket också gör att du kan byta ut transmissionen. Men monteringen av alla element är så komplicerad att för korrekt drift rekommenderas att ta bort motorn i 2.0d N47. Dessutom är växeln inbyggd i vevaxeln. Om den är utsliten måste axeln därför bytas ut. Och detta innebär i princip en stor översyn av enheten.

Hur känner man igen ett tidsfel i 2.0 N47?

Det bästa sättet är helt enkelt en erfaren mekanikers uppmärksamma öra. Om du inte kan identifiera problemet själv, är din bästa insats att be om en recension med en pålitlig expert på området. Naturligtvis är en sådan organoleptisk metod inte helt effektiv, men annars är det svårt att genomföra en sådan studie utan demontering. Den spända kedjan ger ett karaktäristiskt knarrande ljud.

Hur mycket kostar det att byta en kamrem på en 2.0d N47?

Om det inte vore för demonteringen av monteringen och eventuellt byte av vevaxeln, skulle en komplett timing inte vara så betungande. Man kan dock bara drömma om detta. Den beskrivna N47-motorn från BMW kostar nästan 400 euro för ett grundläggande byte av timingdrevet. Om användning av originaldelar läggs till måste minst 100 € läggas till. Ytterligare 150 € är kostnaden för att byta ut remmen och oljepumpen, som sitter framför. Själva skaftet är ytterligare 400 euro Enkla beräkningar visar att i värsta fall bör ett belopp på cirka 10 euro förväntas. Detta är verkligen katastrofala nyheter för en person som drömmer om en sådan enhet.

Är varje N47 XNUMX-liters diesel dålig?

Två datum är nyskapande när det gäller denna konstruktion - 2009 och mars 2011. I början ändrade tillverkaren designen på motorn, vilket minskade problemet. Endast enheter tillverkade efter 2011 är fria från sina föregångares defekter. Vissa förare kunde också bli hjälpta av agerandet av tillverkarens serviceavdelning, som dock inte ville erkänna misstaget. Reparationen utfördes därför inte brett, utan något förtäckt. Det kan dock hända att bilen du ska köpa har genomgått en sådan service. Du kan ta reda på detta efter att ha kontrollerat bilens historia av VIN.

Är det värt det att sträcka sig efter en bil med en diesel 2.0? - Sammanfattning

Åsikterna i denna fråga är mycket delade. Om det inte finns någon information i den tillgängliga servicehistoriken om byte av kamremmen, kommer du sannolikt att behöva en sådan reparation. N47-motorn och andra dieselmotorer tillverkade före 2011 kan vara ett krångel och tömma din plånbok. Så för sinnesfriden är det bäst att leta efter modeller som liknar 2012 års modell. Det är naturligtvis obestridligt att äldre maskiner per definition kommer att orsaka problem. Du måste dock vara medveten om de betydande kostnader som väntar dig när tidsfristerna börjar bullra. Och de kan uppgå till tusentals zloty.