2JZ-GTE-motor - varför fick Toyota Supra den perfekta motorn för trimning? Beskriver 2JZ-GTE-motorn!

Även om Toyota Aristo (Lexus GS) eller Chaser ursprungligen var en bil med en 2JZ-GTE-motor, förknippar de flesta denna inlinemotor med Supra. JZ-familjen av enheter ger dig fortfarande gåshud när du hör den beteckningen.

2JZ-GTE motor - motor tekniska data

2JZ-designen är en utveckling av 1JZ-GTE-motorn som användes i den tidigare versionen. Det var dock modifieringen för nästa batch som lämnade Nissan bakom sig när det kom till sportmotorer. 2JZ-GTE använder 6 cylindrar i rad, 3 liters cylindervolym och två turboladdare arrangerade i serie. Motorn gav 280 hk. och 451 Nm vridmoment. I versioner som släpptes för export var motorn kraftfullare med mer än 40 hk. Allt på grund av några inofficiella begränsningar som begränsar kraften hos drivenheter. Faktum är att 2JZ-GE och GTE är väldigt lätta att "uppgradera" utan mekaniska modifieringar.

Toyota och 2JZ motor - enhetsegenskaper

Vad är det som är så speciellt med en 6-cylindrig radmotor från 90-talet? Titta genom prismat av de nuvarande byggnaderna, kan vi säga att absolut allt. Motorblocket är tillverkat av gjutjärn, som samverkar mycket bra med motorolja. Huvudet och kolvarna var gjorda av aluminium, vilket gör dem mycket bra på att avleda överskottsvärme. Dubbla kamaxlar driver ett sportigt insugs- och avgasventilsystem, medan effektiv dubbel turboladdning levererar precis rätt mängd tryckluft. Dessutom säkerställer den ursprungliga oljepumpen, dess spray på kolvhuvudena och den effektiva vattenpumpen utmärkt kylning.

Intressant nog var Toyota 2JZ-motorn utrustad med ett icke-distribuerat tändsystem. Fördelarspolen för varje cylinder ersattes med en individuell tändapparat för varje cylinder. Detta beslut bidrog till att skapa de bästa förutsättningarna för antändning av blandningen, vilket eliminerade risken för förbränningsdetonation under motordrift. År senare introducerades ett variabelt ventiltidssystem, vilket förbättrade enhetens redan briljanta prestanda. Men enligt vissa hade han en stor nackdel - haveriet i timingdrevet slutade med att kolvarna träffade ventilerna.

Hur skiljer sig GTE-versionen av Toyota Supra från resten?

Ingenjörer och designers ville inte bara skapa en kraftfull motor. Deras mål var att störta Nissan som en rival till japanska sportbilsmotorer. 280 hk fanns bara på papper, och den legendariska dubbelturbomotorn byggdes för oändlig kraft. Gjutjärnsblocket klarar lätt 1400 hk eftersom det designades utan alltför stor oro för att använda så lite material som möjligt. Elektronisk bränsleinsprutning, effektiva insprutare och en robust vevaxel säkerställde möjligheten att öka kraften utan att hindra nedströms 2JZ-GTE-motorn.

En annan intressant sak är formen på kolvarna. Speciella urtag är urholkade i dem, tack vare vilka graden av kompression av enheten reduceras speciellt. Denna procedur utförs vanligtvis vid tidpunkten för inställning av seriella enheter. Ju mer luft och bränsle som sprutas in, desto högre kompressionsförhållande. Detta leder till risk för detonationsförbränning, det vill säga okontrollerad förbränning av luft-bränsleblandningen. Toyota implementerade den här lösningen redan i produktionsstadiet, och visste för vilka ändamål tre-litersmonstret skulle användas.

Toyota 2JZ-GTE-motor - har den svaga punkter?

Varje förbränningsmotor har svagheter. 2JZ-GTE-motorn har ett gjutjärnsblock, gjutet aluminiumhuvud, förstärkta smidda vevstakar och en stålaxel. Allt detta gjorde honom oförstörbar.

Tunrarna påpekar dock att det dubbla turboladdningssystemet är en klar nackdel. Därför, i de allra flesta trimenheter, ersätts detta system med en enda kraftfull turboladdare (vanligtvis 67 mm eller 86 mm) för att öka motorn ännu mer. En sådan turboladdad motor kan till och med generera fyra siffror kraft. Naturligtvis, ju starkare inställningen är, desto mindre seriell utrustning kan effektivt utföra sina funktioner. Därför bör oljepumpen efter fördubbling av effekten bytas ut, kraftfullare munstycken användas och framför allt hastighetsbegränsarna tas bort.

Kan 2JZ-GTE-disken köpas någon annanstans?

Definitivt ja, men det är värt att notera direkt att detta inte kommer att vara en billig investering. Varför? Versioner av GE och GTE är otroligt efterfrågade, eftersom enheten gärna ändras till andra bilmodeller. På hemmamarknaden kostar toppversioner i utmärkt skick vanligtvis mer än 30 euro. Därför måste en investerare som vill installera en 2JZ-GTE-motor i sin bil vara rik på kontanter. Idag ses denna design av vissa som en investering på grund av det ständigt ökande priset på denna motor.

2JZ-GTE motor - sammanfattning

Kommer vi någonsin att få se en kraftfull och praktiskt taget oförstörbar bensinmotor igen? Det är svårt att svara entydigt på denna fråga. Men med tanke på den nuvarande fordonstrenden är det svårt att förvänta sig en så framgångsrik design. För människor som inte har råd med den typen av bilkörning är allt som återstår att göra ett urval av det fantastiska ljudet av detta monster på YouTube. Var bara försiktig när du lyssnar på sådant material med hörlurar - du kan skada din hörsel.