3.0 TDI-motor - varför har 3.0 V6 TDI som finns i VW och Audi så dåligt rykte? Vi kollar upp det!

1.6 TD, 1.9 TDI och 2.5 TDI R5 är erkända som några av de bästa dieslarna hittills. Utvecklingen av fordonsindustrin och förändrade utsläppsnormer har gjort nya projekt till en naturlig passform. Som svar på de genomsnittliga åsikterna om 2.5 TDI V6 skapades 3.0 TDI-enheten. Är den bättre än sin föregångare?

VAG 3.0 TDI-motor - tekniska data

Trelitersenheten med 6 cylindrar i V-systemet har installerats på Audi- och Volkswagen-bilar samt Porsche Cayenne sedan 2004. Ursprungligen var det typiskt bara för avancerade bilar, med tiden fanns det också i lägre segment, som Audi A4. Motorblocken täcktes med två huvuden med totalt 24 ventiler. 3.0 TDI-motorn hade flera effektalternativ - från 224 hk. genom 233 hk upp till 245 hk I toppversionen av Audi A8L betecknades enheten CGXC och hade en effekt på 333 hk. De vanligaste enhetsbeteckningarna är BMK (installerad i Audi A6 och VW Pheaton) och ASB (Audi A4, A6 och A8). Denna motor har också drivit stadsjeepar som Audi Q7 och VW Touareg.

Vad kännetecknar 3.0 TDI-motorn?

I den beskrivna motorn använde konstruktörerna Common Rail direktinsprutning baserad på Bosch piezoelektriska injektorer. De orsakar inte stora problem, men du bör vara uppmärksam på kvaliteten på bränslet som hälls.

Det mest populära ämnet relaterat till denna enhet är utformningen av timingdrevet. I de första versionerna (till exempel BMK) fungerade det med stöd för 4 kedjor. Två var ansvariga för dreven, den tredje för deras samverkan och den fjärde för oljepumpens drivning. I ansiktslyftversionen reducerades antalet kedjor till två, men komplexiteten i den huvudsakliga tidtagningen ökade.

Dessutom har ingenjörer använt ett system för att sänka temperaturen på de behandlade avgaserna i 3.0 TDI-motorn. Det fungerar genom att ansluta en avgaskylare till en kylvätskekrets med låg temperatur. En turboladdare med variabel geometri och insugningsgrenrör är nu standard, vilket ger bättre avgasefterbehandling.

3.0 TDI-motorn hade också en intressant oljepumpsdesign. Han arbetade på olika nivåer av intensitet beroende på personens arbetsbelastning. Ett dieselpartikelfilter var också standard på nyare versioner.

3.0 TDI-motorn och dess timing - varför är den så problematisk?

Om motor- och växellådsenheterna inte orsakade mycket problem (om de bara skulle byta oljan i motorn och växellådan i tid), så var tidsstyrningen ett mycket dyrt element. Utformningen av motorn tvingar den att demonteras under arbetet med en mekaniker i samband med byte av kedjor och spännare. Kostnaden för reservdelar börjar från 250 euro, och arbetet är ofta 3 och mer. Varför så mycket? Det mesta av utbytestiden går åt till att demontera drivenheten. Därför är det inte förvånande att lägga 20 eller 27 mantimmar på detta (beroende på version). I praktiken klarar professionella verkstäder en sådan ersättning på cirka 3 dagar.

Är det möjligt att undvika frekventa tidsändringar i en 3.0 TDI-motor?

Låt oss inte lura oss själva - att spendera 6000-800 euro bara på en tidskörning är mycket. 3.0 TDI V6 kan faktiskt vara mycket problem, så se till att vara uppmärksam på enhetens skick innan du köper. Det bästa alternativet är att ha en komplett service- och reparationshistorik, men sådana bevis är svåra att få. Därför, innan du köper, kan du lyssna på kedjorna efter tecken på sträckning, vilket manifesteras av en karakteristisk skallra.. Om du redan byter ut tidsstyrningen, välj en heltäckande tjänst. Byt också oljan var 12000 15000-30000 XNUMX-XNUMX XNUMX kilometer, inte en gång var XNUMX XNUMX XNUMX som tillverkaren rekommenderar.

Ska jag köpa en bil med 3.0 TDI motor - sammanfattning

Det enda säkra alternativet för dessa enheter är att köpa en bil med en verifierad historia och från en pålitlig säljare. Fordon med denna motor kan köpas för så lite som 2500 1 euro, men enbart byte av timing är nästan 3/400000 av inköpspriset. är det värt det? Många intresserade slutar leta efter en sådan bil av rädsla för de höga kostnaderna för reparationer. Och det är inget konstigt i detta. Det finns dock fall som har tagits om hand av de tidigare ägarna och de kan köras över XNUMX XNUMX kilometer.