BMW N42B20 motor - information och arbete

N42B20-motorn har varit i produktion sedan 2001 och distributionen avslutades 2004. Huvudmålet med att introducera denna enhet var att ersätta gamla versioner av motorer, såsom M43B18, M43TU och M44B19. Vi presenterar den viktigaste informationen om cykeln från BMW.

N42B20 motor - tekniska data

Tillverkningen av kraftenheten utfördes av BMW Plant Hams Hall-fabriken, som fanns från 2001 till 2004. Motorn använder fyra cylindrar med fyra kolvar vardera i ett DOHC-system. Den exakta motorvolymen var 1995 cc.

In-line-enheten kännetecknades av en diameter på varje cylinder som nådde 84 mm och ett kolvslag på 90 mm. Kompressionsförhållande 10:1, effekt 143 hk vid 200 Nm. Driftsordningen för N42B20-motorn: 1-3-4-2.

För korrekt användning av motorn behövdes 5W-30 och 5W-40 oljor. I sin tur var kapaciteten på ämnestanken 4,25 l. Den fick bytas var 10:e 12:e km eller XNUMX:e månad.

I vilka bilar var BMW-enheten installerad?

N42B20-motorn installerades på modeller som är mycket välkända för alla bilentusiaster. Vi pratar om bilar BMW E46 318i, 318Ci och 318 Ti. Den naturliga enheten fick positiva recensioner och är fortfarande på väg idag.

Viktminskning och vridmomentoptimering – hur uppnåddes detta?

Denna enhet använder ett motorblock av aluminium. Till detta kom bussningar i gjutjärn. Detta är en alternativ lösning för ett ganska vanligt använt system helt i gjutjärn. Denna kombination resulterade i lägre vikt jämfört med äldre BMW inline-fyra motorer.

Vridmomentoptimering uppnås genom användning av ett elektroniskt styrt insugningsrör med variabel geometri. Systemet kallades DISA och förbättrade även effektparametrar vid låga och höga hastigheter. Dessutom tillkommer Bosch DME ME9.2 bränsleinsprutningssystem.

Grundläggande designbeslut

Inne i cylinderblocket sitter en helt ny vevaxel med en slaglängd på 90 mm, kolvar och vevstakar. N42B20-motorn hade även balansaxlar av samma design som M43TU-motorn.

Ett 16-ventils DOHC-huvud, också tillverkat av detta material, sitter på ett aluminiumblock. Det var ett riktigt tekniskt språng, eftersom tidigare modeller av motorcyklar endast använde 8-ventils SOHC-huvuden. 

N42B20 inkluderar även Valvetronic variabel ventillyft och kamkedja. Designarna bestämde sig också för att installera två kamaxlar med ett variabelt ventiltidssystem - Double Vanos-systemet. 

Drift av drivenheten - vanligaste problemen

Ett av de vanligaste motorcykelproblemen är överhettning. Vanligtvis berodde detta på förorening av radiatorn. Den bästa förebyggande åtgärden var regelbunden städning. En skadad termostat kan också vara orsaken - här är lösningen ett regelbundet byte var 100:e XNUMX. km. 

Ventilskaftstätningar är också utsatta för slitage, de slutar fungera och som ett resultat ökar motoroljeförbrukningen. Det finns även problem med kylsystemet. N42B20-motorn kan också vara bullrig - lösningen på besväret i samband med buller är att byta ut kamkedjans spännare. Detta bör göras vid 100 000 km. 

Det är också nödvändigt att övervaka tillståndet för BREMI-tändspolarna. De kan misslyckas vid byte av tändstift. Byt i så fall ut spolarna mot EPA-tändspolar. En motorolja som rekommenderas av fordonstillverkaren är också nödvändig för att motorcykeln ska fungera korrekt. Underlåtenhet att göra det kommer att kräva en översyn av monteringen och byte av Vanos-systemet. 

N42 B20-motor - är det värt att välja?

Motor 2.0 från BMW är en framgångsrik enhet. Det är ekonomiskt och de enskilda reparationerna är relativt billiga - marknaden har en hög tillgång på reservdelar, och mekaniker känner vanligtvis till motorns egenskaper mycket väl. Trots detta kräver enheten regelbunden inspektion och noggrant underhåll.

Enheten är även lämplig för chiptuning. Efter att ha köpt lämpliga komponenter, såsom ett kallluftsintag, Cat Back-avgassystem och inställning av motorstyrning, låter modifieringen dig öka enhetens effekt till 160 hk. Av denna anledning kan N42B20-motorn vara en bra lösning.