1.0 TSi-motorn från Volkswagen - den viktigaste informationen

Bilar som Passat, T-Cross och Tiguan var utrustade med 1.0 TSi-motorn. Optimal kraft och ekonomi är de två största fördelarna med motorn. Det är värt att lära sig mer om denna motor. Du hittar de viktigaste nyheterna i vår artikel!

Grundläggande enhetsinformation

Nästan alla tillverkare bestämmer sig för att skära – med mer eller mindre framgång. Detta minskar friktionen och viktförlusterna avsevärt - tack vare turboladdningen kan motorn ge kraft på lämplig nivå. Sådana motorer installeras både under huven på små små bilar och i medelstora och till och med stora skåpbilar. 

1.0 TSi-motorn tillhör EA211-familjen. Enheterna har designats för att vara kompatibla med MQB-plattformen. Det är värt att notera att de inte har något att göra med den äldre generationen EA111, som inkluderade 1.2 och 1.4 TSi-modellerna, som kännetecknades av många designfel, hög oljeförbrukning och kortslutningar i timingkedjan.

Före TSi-versionen implementerades MPi-modellen

TSi:s historia är kopplad till en annan Volkswagen Group-motormodell, MPi. Den andra av de tidigare nämnda versionerna debuterade med lanseringen av VW UP!. Den har en 1.0 MPi drivlina med 60 till 75 hk. och ett vridmoment på 95 Nm. Den användes sedan i Skoda, Fabia, VW Polo och Seat Ibiza bilar.

Den trecylindriga enheten var baserad på ett aluminiumblock och huvud. En intressant punkt är att, till skillnad från mer kraftfulla motorer, i fallet med 1.0 MPi, användes indirekt bränsleinsprutning, vilket också möjliggjorde installationen av ett LPG-system. MPi-versionen erbjuds fortfarande i många bilmodeller, och dess förlängning är 1.0 TSi.

Vad har 1.0 och 1.4 gemensamt?

Likheten börjar med diametern på cylindrarna. De är exakt likadana som i fallet med 1.4 TSi - men det är värt att notera att i fallet med 1.0-modellen finns det tre av dem, inte fyra. Utöver denna version har båda drivlinamodellerna ett cylinderhuvud i aluminium med ett integrerat avgasgrenrör. 

1.0 TSi-motor - tekniska data

Enlitersversionen är den minsta modellen i EA211-gruppen. Det introducerades 2015. Den trecylindriga turboladdade bensinmotorn användes bland annat i VW Polo Mk6 och Golf Mk7.

Var och en av de tre cylindrarna har fyra kolvar. Borrning 74.5 mm, slaglängd 76.4 mm. Den exakta volymen är 999 kubikmeter. cm, och kompressionsförhållandet är 10.5: 1. Arbetsordningen för varje cylinder är 1-2-3.

För korrekt drift av kraftenheten rekommenderar tillverkaren att du använder SAE 5W-40 olja, som bör bytas var 15-12 km. km eller 4.0 månader. Total tankkapacitet XNUMX liter.

Vilka bilar använde enheten?

Utöver de tidigare nämnda bilarna installerades motorn i bilar som VW Up!, T-Roc, samt Skoda Fabia, Skoda Octavia och Audi A3. Drivenheten användes i Seat-eon och Ibiza-bilar.

Designbeslut – vad bygger enhetens design på?

Motorn är gjord av pressgjuten aluminium med en öppen kylzon. Denna lösning ledde till en betydligt bättre värmeavledning från de övre delarna av cylindrarna, som utsattes för den största överbelastningen. Det ökade också livslängden på kolvringarna. Designen inkluderar även cylinderfoder i grått gjutjärn. De gör blocket ännu mer hållbart.

Också att notera är lösningar som den korta insugningskanalen i insugningssystemet och det faktum att en intercooler med tryckvatten är inbyggd i luftintagskammaren. I kombination med en elektriskt justerbar gasspjällsventil som reglerar turboladdarens insugstryck, reagerar motorn snabbt på gaspedalen.

Ökad motoreffektivitet genom genomtänkt bearbetning 

I början låg fokus på att minska pumpförlusterna, vilket också resulterade i lägre bränsleförbrukning. Vi talar här om användningen av en bladdesign med variabel excentricitet av vevaxeln. 

En oljetrycksgivare används också, som styrs av en magnetventil. Som ett resultat kan oljetrycket justeras mellan 1 och 4 bar. Detta beror i första hand på lagrens behov, samt de krav som är kopplade till exempelvis kylning av kolvar och kamstyrenheter.

Hög körkultur - enheten är tyst och fungerar bra i låga hastigheter

Styv design är ansvarig för motorns tysta drift. Detta påverkas också av den lätta vevaxeln, kraftenhetens tvärgående design och de välgjorda vibrationsdämparna och svänghjulet. Av denna anledning var det möjligt att klara sig utan balansaxel.

Volkswagen har utvecklat en design där såväl vibrationsdämparna som svänghjulet har obalanselement som passar de individuella modellserierna. På grund av det faktum att det inte finns någon balansaxel har motorn mindre massa och extern friktion, och driften av drivenheten är mer effektiv.

Högtrycksturboladdaren spelar en viktig roll för effektiv drift av kraftenheten. Tillsammans med en omedelbar gasreglage för insugningstrycket, reagerar motorn snabbt på förarens inmatning och levererar högt vridmoment vid låga varvtal för en mjukare körning.

Blandning för alla lastkombinationer och optimal drift vid höga rökgastemperaturer

Det är också värt att uppmärksamma bränsleinsprutningssystemet. Den matas in i cylindrarna med ett tryck på 250 bar. Det bör noteras att hela systemet fungerar på basis av flera injektioner, vilket tillåter upp till tre injektioner per cykel. Kombinerat med ett optimerat flödesmönster för bränsleinsprutning ger motorn mycket god omrörning under alla belastnings- och hastighetskombinationer.

Optimal drift vid höga avgastemperaturer uppnås genom att använda lösningar kända bland annat från motorcykelracingdesigner eller mycket kraftfulla enheter. Det gäller ihålig och natriumfylld avgasventilteknik, där den ihåliga ventilen väger 3g mindre än den solida ventilen. Detta förhindrar att ventilerna överhettas och gör att ångor vid högre temperaturer kan hanteras.

Specifikationerna för drivenheten

De största problemen med 1.0 TSi är relaterade till användningen av avancerade elektroniklösningar. Sensorer eller styrenheter som går sönder kan vara ganska dyra att reparera. Komponenter är dyra och deras antal är stort, så det kan finnas mer sannolika problem.

En annan vanlig olägenhet är kolansamling på inloppsportar och insugningsventiler. Detta är direkt relaterat till bristen på bränsle som naturligt rengöringsmedel i insugningskanalerna. Sot, som begränsar luftflödet och minskar motoreffekten, skadar insugningsventiler och ventilsäten allvarligt.

Ska vi rekommendera 1.0 TSi-motorn?

Defenitivt Ja. Trots de många elektroniska komponenterna som kan misslyckas är den övergripande designen bra, speciellt jämfört med MPi-modellerna. De har en liknande effekt, men jämfört med TSi är deras vridmomentområde mycket snävare. 

Tack vare de lösningar som används är 1.0 TSi-enheterna effektiva och ett nöje att köra. Med regelbundet underhåll, med den rekommenderade oljan och bra bränsle, kommer motorn att betala tillbaka stabil och effektiv drift.