M54B25 2.5L motor från BMW - den viktigaste informationen på ett ställe

Bilar utrustade med M54B25-motorn finns fortfarande på polska vägar. Detta är en framgångsrik motor, som är klassad som en ekonomisk enhet som ger optimal prestanda. Vi presenterar den viktigaste informationen om de tekniska egenskaperna, designlösningarna och felfrekvensen för BMW-produkter.

M54B25 motor - tekniska data

Modell M54B25 är en 2.5-liters bensinenhet - exakt 2494 cm3. Den skapades i en inline-sexa. Den naturliga fyrtaktsmotorn är en medlem av M54-familjen. Tillverkad från 2000 till 2006 på den bayerska BMW-fabriken i München.

Blocket har en håldiameter på 84,0 mm och en slaglängd på 75,00 mm. Det nominella kompressionsförhållandet är 10,5:1, enhetens maximala effekt är 189 hk. vid 6000 rpm, toppvridmoment - 246 Nm.

Det är också värt att nämna vad exakt symbolerna för enskilda enheter betyder. M54 hänvisar till motorfamiljen, B-symbolen till bensinversionen av motorn och 25 till dess exakta effekt.

Vilka maskiner installerades M54B25?

Enheten användes från 2000 till 2006. BMW-motorn installerades på sådana bilar som:

• BMW Z3 2.5i E36/7 (2000–2002);
• BMW 325i, 325xi, 325Ci (E46) (2000–2006 gg.);
• BMW 325ti (E46/5) (2000–2004 gg.);
• BMW 525i (E39) (2000–2004);
• BMW 525i, 525xi (E60/E61) (2003–2005 gg.);
• BMW X3 2.5i (E83) (2003–2006);
• BMW Z4 2.5i (E85) (2002-2005).

Drive design

M54B25-motorn var baserad på ett cylinderblock av aluminiumlegering och cylinderfoder i gjutjärn. Topplocket, även det av aluminium, har kedjedrivna DOHC dubbla kamaxlar samt fyra ventiler per cylinder, totalt 24 ventiler.

Konstruktörerna av kraftenheten beslutade också att utrusta den med ett Siemens MS 43-kontrollsystem och Vanos dubbla variabel ventiltid för insugnings- och avgaskamaxlarna. Det fullständiga namnet på detta system är BMW:s variabla ventiltidssystem. Allt detta kompletteras med ett icke-mekaniskt elektroniskt gasreglage och ett dubbellångt DISA-intagsrör.

När det gäller M54 B25-motorn användes även ett distributionslöst tändsystem med tändspolar. Var och en av dem är utformad separat för varje cylinder och termostat, vars funktion styrs av elektronik.

Block arkitektur

Detta element har cylindrar, som var och en utsätts för en cirkulerande kylvätska. Den balanserade vevaxeln i gjutjärn roterar i utbytbara huvudlager med delat hus. Det bör också noteras att M54B25 har sju huvudlager.

En annan höjdpunkt är att de smidda stålvevstängerna använder utbytbara delade lager på vevaxelsidan, samt solida bussningar där kolvtappen sitter. Själva kolvarna är en treringskonstruktion med två övre kompressionsringar och en nedre ring i ett stycke som torkar ut oljan. Kolvstift, å andra sidan, håller sin position genom att använda låsringar.

cylinderkåpa

För cylinderhuvudet M54B25 är tillverkningsmaterialet avgörande. Aluminiumlegeringen ger bra parametrar för kyleffektivitet. Dessutom är den skapad utifrån en cross-country design som ger mer kraft och ekonomi. Det är tack vare honom att insugningsluften kommer in i kammaren från ena sidan och går ut från den andra.

Särskilda konstruktionsåtgärder har också lett till minskat motorljud. Det gäller ventilspelet som regleras av självjusterande hydraullyftare. Det eliminerar också behovet av regelbundna ventiljusteringar.

Drivdrift - vad ska man leta efter?

När det gäller BMW M54B25-motorn är de vanligaste problemen en felaktig vattenpump och en felaktig termostat. Användare pekar också på en skadad DISA-ventil och trasiga VANOS-tätningar. Ventilkåpan och oljepumpkåpan går också ofta sönder.

Är M54B25-motorn värd att rekommendera?

Under sin storhetstid fick M54B25 överväldigande positiva recensioner. Han rankades regelbundet först på listan över de bästa motorerna i Ward magazine. Med regelbundet underhåll och ett snabbt svar på ofta felaktiga komponenter, kommer M54B25-motorn att fungera utan misslyckande i tusentals kilometer.