Mitsubishi 4n14 motor
Innehåll
En deformerad version kopierad från europeiska dieselmotorer, som har installerats på L200 pickupen under de senaste två åren. Detta är en motor med piezoinjektorer och en turbin med variabel geometri.
Kritisk beskrivning
4n14-motorn är den diesel som föredras av många ryska bilister för den ekonomiska hållbarhetens skull. Däremot ser man inga framtidsutsikter på det nya kraftverket, eftersom motorn är för skonsam och känslig för dåligt bränsle. Och vad är det att bli förvånad över - hela strukturen anpassades till moderna Euro-5-standarder. Resultatet blev en komplex, oförutsägbar motor som sannolikt inte kommer att hålla utan reparation till 100 XNUMX:e kilometern.
Idag har det blivit vanligt att tillverka motorer som bara ser glansiga och ekonomiska ut. Faktum är att efter garantiperioden är det mycket svårt och dyrt att reparera eller använda dem. Vilken typ av tillförlitlighet pratar vi om här?
Återigen, för det nya modets skull, paras en 8-växlad automatlåda med motorn. Tänk på det, 8 hastigheter - varför så många? Det luktar disponibilitet, någon sorts kinesiska konsumtionsvaror. Enligt statistik är hundraåringar extremt sällsynta bland flerväxlade automatiska växellådor, och det är inte förvånande.
Det visar sig att 4n14 är en sällsynt, komplex, dyr och opålitlig motor? Ja, bilar utrustade med det kommer att tappa värde kraftigt efter varje nästa garantiunderhåll. Och även vårt dieselbränsle, ryska, som dödar de starkaste japanska motorerna - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Motordrivning, kubik cm | 2267 |
| Maximal effekt, hp | 148 |
| Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm. | 360 (37)/2750 |
| Bränsle som används | Dieselbränsle |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 7.7 |
| motorns typ | in-line, 4-cylindrig, DOHC |
| Lägg till. motorinformation | Common rail |
| CO2-utsläpp ig / km | 199 |
| Cylinderdiameter, mm | 86 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 |
| Maximal effekt, h.p. (kW) vid varvtal | 148 (109)/3500 |
| Mekanismen för att ändra volymen på cylindrar | ingen |
| Kompressor | turbin |
| Start-stopp-system | ingen |
| Kompressionsförhållande | 14.9 |
| Kolvslag, mm | 97.6 |
| Bilar | Delica, L200 |
Problem
4n14-motorn är ny, så den har ännu inte fått många recensioner. Det är dock redan möjligt att dra vissa slutsatser genom att studera dess designegenskaper.
- Piezoinjektorer anses vara tekniska innovationer som snabbt har sprungit in i motorvärlden. De fungerar 4 gånger snabbare än vanliga elektromagnetiska, men de misslyckas lika snabbt.
Diesel piezo injektor - Turbin med variabel geometri täcks med sot för snabbt, fastnar under drift.
- EGR-ventil - når sällan 50 tusen kilometer av fordonet. Att spola ventilen efter 15 tusen km rekommenderas av tillverkaren.
- Maivek - det legendariska Mitsubishi-systemet med justerbara faser fungerar utmärkt bara för tillfället, tills vidare. Därefter krävs kvalificerad ingripande i tidtagningen.
- Common Rail är ett dyrt system med elektroniskt styrda munstycken. I princip det nya århundradet, men å andra sidan ser standardinjektorn enklare och mer pålitlig ut.
- Kamkedjan redan på den nya 4m41-motorn gjorde det tydligt att det de senaste åren har blivit värre och värre. En resurs på 70 tusen kilometer för en metallenhet, du förstår, den är inte särskilt solid! Dessutom måste motorn tas bort vid byte, så varför satte de inte remmen direkt.
- Ett partikelfilter kombinerat med katalysatorer är på något sätt för abstrut, vilket gör att det definitivt inte kommer att hålla länge.
Piezo injektorer
Det är väl och exakt sagt: det som är bra för en ingenjör är dåligt för en låssmed. Det här handlar bara om piezoinjektorer, vars reparation är en riktig fasa för bilreparatörer. Idag används piezoinjektorer alltmer i Common Rail-system på dieselmotorer. De drivs av designers som har anammat högteknologiska verktyg för att finjustera förbränningsmotorn. Men mekaniker och bilägare får en bukett av ekonomiska och tekniska problem som är svåra att lösa.
Istället för en elektrisk magnet med en rörlig kärna är piezoinjektorn utrustad med ett speciellt element i form av en fyrkantig kolumn. Med andra ord är detta en uppsättning keramiska plattor staplade ovanpå varandra och lödda, i vilka, under påverkan av ström, en piezoelektrisk effekt uppstår. Utformningen av piezoinjektorn är universell, den kan ändra sin längd på kort tid och därigenom påverka styrventilen. Jämfört med en konventionell injektor är detta en ökning av svarshastigheten med 0,4 ms, en större kraft på ventilen och en högre noggrannhet vid avstängning av bränsletillförseln. I ett ord, teoretiskt sett bara ett plus.
Nu till nackdelarna. Ur servicesynpunkt är huvudproblemet med piezoinjektorer den höga komplexiteten i deras reparation. Dessutom är dessa mycket känsliga element som reagerar på minsta försämring av kvaliteten på dieselbränsle. Att regelbundet hälla bra bränsle med hög reningsgrad på bensinstationer i Ryssland är helt enkelt orealistiskt, därför repareras bilar med ett sådant system efter ett par tusen kilometer.
Hela ersättningsalternativet övervägs också. Men här heller inget bra för ryssarna - nya piezoinjektorer är väldigt dyra. Den mest sårbara länken i piezoinjektorsystemet är styrventilen, vars fel hotar att skada hela injektorn.
Turbin med variabel geometri
Skillnaden mellan en konventionell turbin och en variant med variabel geometri är att jämfört med den klassiska ändras sektionen vid hjulinloppet här. Detta görs endast i syfte att öka kraften hos turbinen för en given last.
En motor med en sådan turbin har ett väldigt högt tryck. Överladdning styrs av en drivenhet, en vakuumregulator och en stegmotor.
I princip anses turbinen med variabel geometri vara ett av de bästa turboladdningssystemen i rankningen. Den är bättre än twinscroll, turbo och enkelturbin, nästan lika bra som elektrisk turbin och variabel twinscroll. Men återigen, kvaliteten på dieselbränsle kommer först - dåligt bränsle förstör snabbt denna typ av turbin.
Partikelfilter
Elementet har satts på dieselmotorer under lång tid. Den är utformad för att rensa atmosfären från överflödigt sot, som är rikligt med dieselbränsle. Att installera ett partikelfilter på en Mitsubishi 4n14 är som en hyllning till miljöpartister, eftersom det var de som kom på den här metoden.
I själva verket är partikelfiltret ett substitut för en katalysator eller dess tillsats. Det är en separat enhet som placeras efter katalysatorn eller kombineras med den - som på 4n14- och Volkswagen-motorer.
Uppenbarligen, från dåligt bränsle, kommer partikelfiltret snabbt att bli igensatt, vilket kommer att skapa en påtaglig barriär mot gaser och minska motoreffekten.
Video: Delica recension med en dieselmotor
Slutsats om 4n14-motorn: ny, tekniskt avancerad, uppfyller Euro-5-standarderna. Men det är svårt att kalla det pålitligt, underhållbart och billigt.
