Mitsubishi 4N15 motor
Innehåll
Denna motorinstallation uppmärksammades nyligen i pressen, eftersom den följde med den nya L200 pickupen till vår ryska marknad. Som ni vet hade den gamla Elka två motorer: en 2,4-liters 4G64 och en diesel 2,5-liters 4D56. Vad förändrades? Uppdaterat kraftverk för 2,4 liter istället för 2,5 liter. Det är med ett 3 liters gasdistributionssystem Mayvek. med., kraftfullare än den tidigare analogen och utvecklar ett högt vridmoment på 30 Nm.
Beskrivning av den nya motorn
4N15 är en ny 16-ventils turbodieselenhet utrustad med 4 cylindrar. Dess volym är 2,4 liter. Motorn är utrustad med två kamaxlar och kallas DOHC. Kraftenheten matas av Common Rail-bränslesystemet.
Två växellådor har utvecklats tillsammans med motorn: en 6-växlad "mekanik" och en 5-växlad "automatisk" med ett sekventiellt sportläge.
4N15-motorn har en 2-stegs insugningsventilinställning och kompressionsnivån sänks. Dessa innovationer gjorde det möjligt att installera en aluminium BC, vilket gör en lättare motor.
Användningen av ett direktinsprutningssystem, den ändrade storleken på turboladdaren - allt detta hade en positiv effekt på bränsleförbrukningen. Så jämfört med den tidigare dieselpickupen 178-hästarsmotorn minskade förbrukningen med så mycket som 20%, men det är inte allt. Minskade mängden CO2-utsläpp avsevärt. Vridmomentet ökade med 80 Nm – istället för 350 blev det 430.
| Motordrivning, kubik cm | 2442 |
| Maximal effekt, hp | 154 - 181 |
| Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm. | 380(39)/2500; 430(44)/2500 |
| Bränsle som används | Dieselbränsle |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 7.5 - 8 |
| motorns typ | In-line, 4-cylindrig, distribuerad insprutning ECI-MULTI |
| Lägg till. motorinformation | DOHC (dubbel överliggande kamaxel) med MIVEC elektronisk ventiltiming, kamkedjedrift |
| Antal ventiler per cylinder | 4 |
| Maximal effekt, h.p. (kW) vid varvtal | 154(113)/3500; 181(133)/3500 |
| Installerad på bilar | L200, Delica, Pajero Sport |
Skillnader mellan 4N15 och 4D56
I sitt arbete är båda dieslarna tydligt olika. Med den nya motorn är pickupen roligare, men viktigast av allt, tystare. Det är färre fluktuationer, även om vibrationen från dieselinstallationen i tomgångsläge fortfarande känns. Men en diesel är fortfarande en diesel, och det här ljudet är dess kännetecken, speciellt om det sätts på en pickup.
Vissa svårigheter kan uppstå till en början från vanan i början. Det kommer inte att fungera att röra sig smidigt på en mekanisk växellåda, utan smyckesarbete med kopplingen. Och de flesta av ägarna till gamla Elka, som har flyttat till en ny bil, kommer att hålla med om detta. Även om motorns fel inte är här, men dess ömsesidiga koppling till lådan har blivit klart tuffare.
Det är mycket trevligare att kommunicera med en automatisk växellåda. Tillsammans med 4N15 fungerar en 5-växlad automatlåda på den nya pickupen.
Effekten på diesel 4N15 är 181 hk. Med. Intressant nog är detta inte ytterligare en 4d56-omstyling, utan en helt ny och modern typ av "ren" diesel. Den var speciellt förberedd för västerländska marknader, och sedan 2006 har det gått rykten om det. Motorn dök dock upp först 2010, och den installerades först på Lancer, ACX, Outlander och Delica.
Det fanns också de som anklagade MMC:s oro för nedskärningar - en avsiktlig minskning av storleken för att förbättra prestanda och minska kostnaderna. Jo, motorn har blivit mindre i volym än den var tidigare. Men när man jämför de båda motorernas kubikkapacitet erhålls en skillnad på 34 kubikmeter. se, vilket inte är någon stor skillnad och det kan inte vara tal om någon neddragning.
Olja
Om det var möjligt att hälla Mobil 4 56W-1 i 0D40, är det osannolikt att detta fungerar med 4N15. Rekommenderad Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 eller UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, samt andra smörjmedel som faller under dessa krav.
- Fettet uppfyller SAE-viskositetsgraden.
- Oljan uppfyller klassificeringarna ACEA (C1/3/4) och JASO.
Andra förhållanden:
- smörjmedlet bör inte avge mycket sot, annars kommer filtret snabbt att misslyckas;
- smörjmedlet bör vara högalkaliskt, låg askhalt och PAO.
| Gelo | 4N15, turbodiesel 3.oljevolym -8,4 l. 80% är i stan, inklusive korta resor till jobbet, resten är långresor och inte så mycket. Långresor på sommaren söderut. Jakt, naturfiske, såklart med terräng... var skulle vi vara utan, och speciellt nu)) Jag planerar att byta olja var 6000-7000:e mil, beroende på resor och årstid, men inte mer. Mindre (ofter) är detta möjligt..)) Sot DPF Som jag förstår det, är detta också katalysatorn? (liknar bensin) Jag bor i Moskva, så tillgången på oljor är maximal. För den förra bilen "upptog" jag till och med Amsoil)) Enligt manualen rekommenderar Fiat för denna motor: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Det vill säga i manualen, i vätskedelen för en bil med denna motor , denna olja anges Men det finns också ett allmänt avsnitt " Driftsmaterial", där under motorn med sot (men det anges inte vilken motor, men tydligen samma) anges följande oljedata: SAE 5W30, ACEA. C3, specifikation: 9.55535 eller MS-11106, oljemärke och beteckning: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Det skulle vara trevligt att se vad L200-manualen säger om olja. Men jag har inte hittat var jag ska leta än. Om någon har några, dela gärna informationen. |
| Oleg Peter | Om strikt enligt manualen, då: 9.55535-S3 = VW504/507. Inte strikt: 5W-30 MB 229.51. Om det inte alls är strikt, då: 5W-30 API CJ-4. Om bränslet är bra och du vill förlänga livslängden: DPF RN 0720 |
| Utlänning | Hittills har jag experimentellt nått Turbo Diesel Truck 5w-40, jag har läst om Low Saps...)). Nu är dilemmat...DPF eller motor..Men sinnet säger - motor! Vad jag menar är att oljorna innehåller låga safter, låg askhalt etc. och i slutändan "kastrerade" tillsatser... Vilket inte är bra för motorn, men om en hel uppsättning tillsatser är dåligt för sotet . Men att skära bort sotet är lättare och billigare än att reparera motorn, vilket betyder...vi offrar sotet. Naturligtvis kommer jag inte att hälla fullaska... men jag tror åtminstone medelaska, och den alkaliska nivån är minst 8.. Jag tror, baserat på allt.. det visar sig vara något slags optimalt för mig. Eller fungerar det inte och jag tänker på fel ställe? Rätta mig.. |
| sanningssökare | Om bränslet är Euro 4 och högre, så finns det bara fördelar från MidSAPS / LowSAPS. |
| Insider | Enligt Shell-frågan. Helix Ultra EKT 5W-30 verkar ha dött. Istället för det ..ÄTER C3... Det passar faktiskt också, som jag förstått det?. Endast alkaliska och sura är oklart vad deras sammansättning är. DS är blygsam. Det finns inte mycket ämne om det heller.. |
| Nybörjarkonnässör | Jag skulle rekommendera toleransen för MV 228.51 med en viskositet på 5w30 från Shell, Lukoil, och DPF täpper till mer på grund av funktionsfel i motorsystem än från askinnehållet i den använda oljan. De gillade Lukoil och Shell 228.51 i diesel och bensin, på vintern flyter flytande bra, de brinner motvilligt. Askhalt 1 fosfor 800. Det verkar som om en liten mängd estrar glider igenom denna formuleringstolerans i de testade oljorna. |
| Samurai76 | Överväg även Mobile esp. Mycket bra olja i denna kategori. |
| Jag tror inte… | Gloryks lista inkluderar ECT C2/C3 0w30 tillsammans med analyser och en massa av hans arbete. Vet du hur man använder sök? Eller följer du länkar? Eller googla på standarderna och leta efter vad du gillar på dem? Om du förväntar dig att du kommer att övertalas att ta en viss olja, gå då till marknaden med denna. Där hänger de bra nudlar. |
Kännetecken för det nya affärscentret
Aluminiumblocket är både en fördel och en nackdel. Idén att minska motorvikten genom att ersätta tungt gjutjärn med lättare metall vid tillverkningen av cylinderblocket går tillbaka till ett avlägset förflutet, och ingen kommer riktigt ihåg ens namnet på den första innovatören. Men en sådan designstrategi antogs av många biltillverkare, på grund av en viktminskning med så mycket som tre gånger!
Ja, gjutjärnsblocket är starkare, men det rostar snabbt och kyler värre. Inte för inte, redan på 30-talet av förra seklet placerades ett aluminiumblock på racerbilar. Den lättare motorn kyldes snabbare på grund av de "våta" hylsor som separerades från blockkroppen av köldmediet.
Intressant nog antogs denna design också av den sovjetiska bilindustrin. Det implementerades på Moskvich-412-bilen, men våra ingenjörer misslyckades med att helt ersätta gjutjärn, eftersom det var extremt svårt att organisera ur teknisk synvinkel.
Aluminium-ICE har många fördelar:
- utmärkta gjutegenskaper;
- låg kostnad;
- immunitet mot temperaturförändringar;
- enkel skärning och omarbetning.
Nu om nackdelarna med aluminiumblocket:
- låg styrka och styvhet;
- överhängande fel på cylinderhuvudets packning;
- ökad belastning på ärmarna.
För konservativa räcker en av de listade punkterna för att vägra införa en ny design. Individer med innovativa idéer, som leds av välkända bilföretag, lyckades dock dra täcket över sig själva, och vissa motorer i det linjära området började utrustas med sådana block. Och Mitsubishi 4N15 är en av dem. Och vad finns det, varje år växer antalet aluminiumblock snabbt.
När det gäller funktionerna i det gamla gjutjärnet och nya block.
- Gjutjärnsmotorn är gjord av legerat stål, som sedan bearbetas. Detta gör materialet superstarkt och minskar friktionen. Med andra ord kan ringar och kolvar, som är i konstant kontakt med blockets väggar, inte snabbt äta bort dem. Således håller motorenheten i gjutjärn längre.
- Aluminiumblocket är gjutet av en legering med en mjukare sammansättning, så för att ge strukturen rätt hårdhet är det nödvändigt att göra väggarna tjockare och lägga till speciella ribbor. Utan tvekan har aluminium den högsta graden av termisk expansion, vilket kräver exakt kontroll av luckorna mellan kraftverkets element. För att öka resursen för en sådan motor rekommenderas det att tillverka kolvar och cylindrar av icke-järnhaltiga mjuka metaller.
- En stor massa är den största nackdelen med gjutjärnsblock. Aluminium, förutom sin mindre massa, har inga andra fördelar jämfört med det.
Underhåll och reparation
Tyvärr skiljer sig ryska bilister, som är vana vid att spara på bränsle och smörjmedel, inte i körnoggrannhet. Detta leder till oplanerade motorreparationer, särskilt om den senare överensstämmer med gällande europeiska standarder, det vill säga mer skonsam och känslig.
4N15 skiljer sig inte från sina "känsliga" motsvarigheter, därför orsakar den oplanerade reparationer vid minsta överträdelse. För att en ny motorinstallation ska ha sin livslängd måste följande regler följas.
- Använd endast beprövad olja och fyll inte på smörjmedel av låg kvalitet.
- Övervaka tidsstyrningen i tid.
- Uppdatera tändstift i tid genom att installera originalkomponenter.
- Övervaka motortemperatursensorn.
- Rengör munstyckena i tid, som täpps till snabbare på en dieselmotor.
Glöm inte att utföra nästa underhåll i officiella servicecenter. Moderna motorer är extremt känsliga för minsta fel, och slarv kan lätt leda till en större översyn.
