Motor Mitsubishi 4g15

Mitsubishi 4g15 ICE-motorn är en pålitlig enhet från Mitsubishi. Enheten designades och tillverkades för första gången för mer än 20 år sedan. Den installerades fram till 2010 i Lancer, fram till 2012 - i Colt och andra bilmodeller från den japanska biltillverkaren. Motorns egenskaper gjorde det möjligt att röra sig bekvämt i staden och på långa sträckor och motorvägar.

Historik om förekomst och designfunktioner

4g15-motorn har bevisat sig själv bland bilister. Manualen låter dig utföra reparationer med dina egna händer, inklusive större reparationer. Självdiagnos kommer inte att orsaka svårigheter, ett minimum av kunskap och speciella enheter krävs. Motorn har ett antal fördelar även jämfört med moderna analoger. Bränsleförbrukningen är relativt låg.

4g15 dohc 16v är en något modifierad 4G13-motor. Designfunktioner och lån från andra motorer:

• utformningen av cylinderblocket användes från en 1.3 liters motor, 4g15 utborrad för en 75.5 mm kolv;
• ursprungligen använde SOHC 12V - en modell med 12 ventiler, senare ändrades designen till en 16-ventilsmodell (DOHC 16V, tvåaxel);
• det finns inga hydrauliska kompensatorer, ventilerna justeras en gång var 1 tusen km enligt bestämmelserna (oftare utförs justeringen först efter förekomsten av knackningar i förbränningsmotorn);
• individuella modifieringar levererades med variatorer;
• produceras i två versioner: atmosfärisk och turbo;
• chip tuning möjlig;
• modellen med en variator är ganska pålitlig, det finns inga problem som är typiska för automatiska växellådor.

Standardventilspel på en varm motor:

• inlopp - 0.15 mm;
• utlopp - 0.25 mm.

På en kall motor skiljer sig frigångsparametrarna:

• inlopp - 0.07 mm;
• utlopp - 0.17 mm.

Diagrammet visas nedan:

Tidsdriften för denna motor använder en rem som är utformad för att bytas ut efter 100 000 km. I händelse av ett brott böjer ventilen (reparation kommer att behövas), det finns ett behov av seriösa ekonomiska investeringar. När du byter bälte är det bättre att använda originalet. Processen kräver installation enligt speciella märken (med hjälp av en kamaxelväxel). Olika modifieringar var utrustade med en förgasare eller en injektor; munstyckesrengöring krävs sällan. Vissa modeller var utrustade med en speciell GDI-insprutning.

För det mesta är recensioner av alla ändringar positiva. Vissa 4g15-modeller var utrustade med ett speciellt MIVEC-gasdistributionssystem. Det gjordes ett byte mellan 4g15 och 4g15t. Grafer över vevaxelns hastighet i en motor utrustad med MIVEC-teknik:

vevaxelhastighetsdiagram

De senaste utgåvorna levererades också med oljemunstycken och trycksättning. Liknande modeller installerades i bilar:

• Mitsubishi Colt Ralliart;
• Smart Forfus

Mitsubishi Colt Ralliart, Smart Forfous Brabus.

Compression 4g15 har bra prestanda även med hög körsträcka, men om det finns en kvalitetsservice, ett snabbt oljebyte. Det finns modifieringar med 12 ventiler (12 V). På Colt utvecklade motorn efter bytet effekt från 147 till 180 hk. På Smart är maxtalet mer blygsamt – 177 hk. Växellådan kan användas automatisk eller mekanisk (till exempel Lancer). Det finns inga svårigheter med att köpa reservdelar, vilket förenklar reparationer.

I vilka bilmodeller var den installerad

På grund av dess mångsidighet och prestanda användes motorn i olika Mitsubishi bilmodeller. Följande maskiner såldes på Ryska federationens territorium och i europeiska länder:

Mitsubishi Colt:

• fram till 2012 - den andra restylingen, 6:e generationen, halvkombi;
• fram till 2008 - restyling, halvkombi, 6:e generationen, Z20;
• fram till 2004 - halvkombi, 6:e generationen, Z20;

Mitsubishi Colt Plus:

• fram till 2012 - en omstylad version, kombi, 6:e generationen;
• till 2006 - kombi, 6:e generationen;

Mitsubishi Lancer för den japanska marknaden levererades också med dessa motorer:

• Mitsubishi Lancer - 2 restyling, kombi med 6 dörrar, CS (fram till 2007, mivec 4g15 installerades);
• Mitsubishi Lancer - 2 restyling, 6:e generationens sedan, CS och andra (ck2a 4g15).

Mitsubishi Lancer för Europa tillverkades också med denna motor. Skillnaden låg i utseendet på bilen och interiören (instrumentbräda, annat). Men bara fram till 1988 - en 3:e generationens sedan, C12V, C37V. Installation utfördes också i Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A för Europa i denna konfiguration tillverkades 2000 till 2003. Detta är en sjätte generationens sedan.

ICE 4G15 efter kapital

En separat linje var modellen Mitsubishi Libero (Libero). 4g15 MPI-motorn användes i tre olika modeller. Alla var kombi, första generationen. De var utrustade med denna motor Mitsubishi Mirage, såväl som Mirage Dingo. Många av modellerna som anges ovan är fortfarande i produktion idag. Men motorn byttes ut mot en annan, modernare.

Motorns tekniska egenskaper, dess resurs

4g15-kontraktsmotorn har en imponerande resurs, därför, i händelse av allvarliga haverier ("kamaxelled", böjda ventiler eller annat), är det vettigt att helt enkelt köpa en annan motor - dess kostnad är låg. Kontraktsmotorer från Japan servas som regel endast i servicecenter, efter installationen kräver de ingen justering. Motorns egenskaper beror på inställd tändning, insprutningssystem (förgasare, injektor). Parametrar för en standard 4g15-motor med en effekt på 1.5 l: 

Parameter	Värde
Производство	Mizushima växt
Motorns fabrikat	Orion 4G1
År av tillverkning av motorn	1983 till idag
Bränsleförsörjningssystem	Med hjälp av förgasaren och injektorn, beroende på modifieringarna
Antal cylindrar	4 stycket.
Hur många ventiler per cylinder	¾
Kolvparametrar, slaglängd (kolvringar används), mm	82
Cylinderdiameter, mm	75.5
Kompressionsförhållande	09.09.2005
Motorvolym, cm 3	1468
Motoreffekt - hk / rpm	92-180/6000
Vridmoment	132 – 245 N×m/4250-3500 rpm.
Bränsle som används	92-95
Miljööverensstämmelse	Euro 5
Motorvikt, i kg	115 (torrvikt, utan olika fyllningskapaciteter)
Bränsleförbrukning, liter per 100 kilometer	I staden - 8.2 l På banan - 5.4 l Blandflöde - 6.4
Förbrukning av olja, smörjmedel gram per 1 000 km	Upp till 1 000
Olja som används i motorn	5W-20 10W-40 5W-30
Tankningsvolym i motorn, oljor	3.3 L
Hur mycket ska fyllas vid byte	3 L
Hur ofta ska oljan bytas	Minst en gång var 1 tusen km, den optimala lösningen är en gång var 10 tusen km
Driftstemperaturförhållanden för motorn	-
Motorresurs i tusen km	Fabriksdata saknas I praktiken är det 250-300 tusen km
Byte av frostskyddsmedel	Beroende på vilken typ som används
Frostskyddsvolym	Från 5 till 6 liter beroende på modifiering

Motorns resurs beror samtidigt på ett antal faktorer. Samtidigt uppnås den maximala resursen på 300 tusen km av en stor andel av de producerade 4g15-enheterna. Indikatorn uppnås genom högkvalitativa delar, pålitlig montering och produktionskontroll. Huvudpunkterna som påverkar verksamheten inkluderar:

• driftsförhållanden;
• frekvens för byte av olja, filter (inklusive bränsle);
• diagnostik;
• tuning - ökad effekt minskar motorns livslängd;
• användningen av förvärmning (för många modeller av maskiner kan det finnas en installation av frostskyddsvärme).

Möjliga motorfel 4g15

4g15-motorn och dess analoger har en standardlista över fel - vars sannolikhet finns. Till exempel, om en 4g15 till 4g93t swap utförs, kommer listan över möjliga problem att förbli standard. Orsakerna till förekomsten av sådana och alternativen för att eliminera dem är typiska, triviala. Många problem kan förebyggas i förväg genom periodisk diagnostik, snabbt byte av oljefiltret, kompressionskontroll.

Huvudtyperna av motorfel 4g15:

• visar felaktig temperatursensordata;
• fel på 4g15 switch, distributör;
• förlorad tomgång;
• ökade vibrationer - och vid olika motorhastigheter;
• svårigheter med att börja flytta från en plats (som regel är dessa problem med svänghjulets kronblad);
• Svårighet att starta motorn;
• ökad oljeförbrukning;
• problem vid växling (det är nödvändigt att byta ut svänghjulet).

Ofta krävs helt enkelt en gasjustering. Detta kommer att eliminera svårigheten att starta motorn. Ofta finns det problem med tändningen, startmotorn. Om det finns svårigheter med att starta motorn, kontrollera först och främst tändspolen. När tomgången försvinner kan orsaken vara många faktorer, men oftast är det tomgångssensorn.

Det är inte ovanligt att en gasspjällssensor misslyckas. Kostnaden för att byta ut den är låg - liksom den nyaste delen. Det kommer inte att vara svårt att köpa en reparationssats för 4g15-enheten, alla delar finns tillgängliga i den öppna rean. Ofta finns det svårigheter med en ökning av bränsleförbrukningen - misstanken faller i första hand på lambdasonden, eftersom det är denna sensor som är ansvarig för att få information om den kvarvarande mängden syre i avgaserna.

Om bilen helt enkelt inte startar måste du bekanta dig med felkoderna. Det är ofta nödvändigt att justera vridmomentet för bultarna på cylinderhuvudet. Inte ofta, men det händer att ventilkåpans packning läcker - vilket gör att olja kommer in i ljusbrunnarna. Det är viktigt att ständigt kontrollera motorn för svag åtdragning av skruvförband - eliminering av glapp måste ske i tid.

reparerbarhet

Listan över reservdelar som kan behövas för reparationer är ganska bred, men tillgänglig - vilket är anledningen till den höga underhållsförmågan hos bilar utrustade med 4g15 och analoger. Valet av delar utförs exakt av motornumret. För att plocka upp sensorer, en distributör, en vevaxel eller en högtrycksbränslepump måste du känna till en. Att hitta det är inte så lätt, det ligger på höger sida bredvid röret som kommer ut ur kylaren (bilden visar platsen där motornumret finns):

Placering av motornummer

Dessutom kan sökningen efter reservdelar utföras genom katalogen med hjälp av artikeln. Det är värt att i förväg bekanta dig med sensorernas placering, andra delar som ofta misslyckas (främst injektionspumpen, pumpen, termostaten, distributören). Oljetryckssensorn måste kontrolleras oftare än andra - eftersom med en otillräcklig nivå av smörjmedel är repor på kolvarnas yta möjlig. Du måste veta var motornumret finns - eftersom det kommer att behövas för att registrera bilen.

Det är värt att notera de viktigaste fördelarna med att driva 4g15-motorn:

• ventilspel behöver justeras relativt sällan;
• byte av många delar kräver inte ett besök på en bilservice, allt kan repareras i ett garage (byt ut tändspolen, avgasgrenröret, oljepumpen);
• reparationsprocessen är ganska enkel ur teknisk synvinkel, därför kommer service av en bil, även med hög körsträcka, att vara relativt billig (reparation av hydrauliska lyftare, kamaxelväxlar);
• kostnaden för reservdelar är låg - till exempel att köpa ventilspindeltätningar eller en trycksensor i insugningsröret kommer att kosta flera hundra rubel;
• DPTZ-kontroll kan utföras i vilken service som helst, justering av gaspådragssensorn kan utföras i ett garage;
• reparation av startmagnetreläet krävs sällan - vilket förenklar felsökningen när det är omöjligt att starta motorn.

Så här ser grafen över fallen på bottnarna på 4g15-motorn ut:

Om bilen inte startar är problemet troligen i tändningskretsen (det kan ligga i startmotorn, insugningsröret kan vara igensatt). Ett sådant schema är enkelt i enheten, men du måste noggrant granska alla noder för att felsöka. Om problem med start uppstår vid minusgrader, har ljusen troligen översvämmats. Användningen av 4g15-motorn vid temperaturer långt under noll är problematisk. Du måste noggrant övervaka spänningen i ledningarna - vid behov, ta bort generatorn och byt ut den.

Huvudlagren är i själva verket lager för vevstaken (kallas vevaxellager). De måste övervakas noggrant för slitage. Kolvreparation krävs ofta på grund av olja av dålig kvalitet. Flytande varv kan också vara resultatet av smörjmedel av dålig kvalitet. Dessutom kan det finnas andra orsaker till detta, till exempel användningen av en reparationssats från en okänd tillverkare.

Vilken olja ska man använda i motorn?

Rätt val av motorolja är nyckeln till frånvaron av problem i driften. Smörjmedel påverkar många aspekter av fordonsanvändning. Under de senaste åren, enligt konsumentrecensioner, har Liqui-Molly 5W30 Special AA-olja visat sig vara på den positiva sidan. Den är designad för amerikanska och asiatiska motorer. Dessutom tillåter det att lösa ett viktigt problem med 4g15-drift - svårigheten att starta vid en negativ temperatur.

Enligt recensioner lanseras även vid -35⁰ Med är inte svårt. Dessutom kan denna olja minska förbrukningen av smörjmedel. Under tester var förbrukningen per 10 000 km vid positiva temperaturer endast 300 g. Vilket är en enastående indikator, eftersom enligt tillverkarens påståenden är den genomsnittliga oljeförbrukningen 1 liter per 10 000 km.

Den bästa lösningen är att använda helsyntetisk olja, användningen av mineralföreningar är kontraindicerad för dessa motorer. Användningen av "native" syntetisk olja från Mitsubishi har en positiv effekt på driften. Dess kostnad är relativt låg, medan dess toleranser helt sammanfaller med motorns krav - vilket har en positiv effekt på bensinförbrukningen och hållbarheten (300 tusen km "fostras" också på sådan motorolja).

Valvoline 5W40 används också ganska ofta i dessa motorer. Fördelen med detta är bara en reducerad oxidationshastighet. Även med intensiv användning av en bil i "stadsläge" kan denna olja lätt "skåda" i 10-12 tusen km och inte förlora sina smörj- och rengöringsegenskaper. När du väljer en olja är det viktigt att överväga temperaturregimen för att använda bilen.

Idag är 4g15-motorer ganska sällsynta, men djupa modifieringar är installerade i vissa modeller. Enheten kännetecknas av utmärkt underhållsbarhet och opretentiöshet.