Motor Mitsubishi 4G18

4G18-motorn är den största representanten för de insprutade fyrcylindriga motorerna från Mitsubishi Orion-serien med flerpunktsbränsleinsprutning. Denna konfiguration ger oavbruten dragkraft med betydande kraft och är samtidigt ekonomisk när det gäller bränsleförbrukning. Tillverkad sedan 1998. Själv är gjord av gjutjärn, huvudblocket av cylindrar är gjord av aluminiumlegering, insugningsgrenröret är gjord av duralumin. Kamaxeln har tolv kammar i sin design (tre stycken per fyra cylindrar, respektive). Den gjordes på samma cylinderblock som sina föregångare - 4G13 och 4G15. Men den största skillnaden är att 4G18 är utrustad med en långslagsvevaxel, och utöver detta är blocket borrat till en kolvdiameter på 76 millimeter. Kolven rör sig inom 87.3 millimeter. Motorn är sextonventil, med ett enaxligt huvud och en hydraulisk kompensator (den senare är en variant, det finns modeller utan). Blandningens kompressionsförhållande uttrycks som ett förhållande av 10 till 1. Vridmomentet är 150 Nm vid 4000 rpm. Volymen av bränsleblandningens förbränningskammare är 39.6 kubikcentimeter. Kamremsdriften, dess brott kan leda till böjning av ventilerna.



I allmänhet är motorn strukturellt ganska enkel, och det finns inga särskilt komplexa system i dess design. På tal om bränsleförbrukning, i den vanligaste, blandade cykeln, är det cirka 6.7 ​​liter per 100 kilometer. Indikatorn varierar med cirka en och en halv liter plus eller minus (i staden respektive motorvägen) Motorn tillverkades fram till 2010, varefter den gav vika för en annan motor med nummer 4A92. Data om modellen, såväl som det individuella numret på förbränningsmotorn, finns på cylinderblocket bak, nära kopplingshuset.

Motornummer 4g18

Motorisk tillförlitlighet och underhållsbarhet

När det gäller fel på 4G18-motorn finns det ingen speciell skillnad med sin föregångare 4G15. Det finns vissa svårigheter med att starta motorn, liksom problem med gasreglaget. Motorn kännetecknas av vibrationer, samt ökad oljeförbrukning. Det finns också en möjlighet till tidig förekomst av kolvringar, detta beror på ofullkomligheten i kylsystemet i denna modell. Trots de beskrivna bristerna är motorn eminent och allmänt erkänd som pålitlig. Med ett snabbt byte av motorolja (minst tre liter med en total volym på 3,3 liter), filter och andra förbrukningsvaror (helst var 5000 10000:e kilometer, i genomsnitt - 250000 XNUMX), såväl som vid drift under förhållanden långt ifrån extrema, motorn utan översyn kan motstå en resurs på mer än XNUMX XNUMX kilometer, och ofta överstiger detta värde betydligt.

Prestandaförbättringen för 4G18-motorn liknar 4G15. Det mest kompetenta sättet att trimma är att installera en turboladdare, men det är viktigt att komma ihåg att denna metod är relativt dyr - du måste köpa ett turbokit, installera det på det nuvarande kolvsystemet och även utföra ett antal ytterligare förfining steg. Beloppet kommer att bli anständigt, så de tar ofta till ett annat alternativ - köp och implementering av en 4G63 kontraktsmotor från Mitsubishi Lancer Evolution.

Vi minskar aptiten på olja 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

En separat punkt bör noteras är implementeringen av nu fashionabla och inte alltför dyr trimning utan att störa själva motorn. Med hjälp av denna operation, istället för de initiala 98 hästkrafterna (vid tidpunkten för trimningen, kan motorn inte producera detta värde), blir det möjligt att få cirka 130 hk vid utgången. (Värdet kommer att variera beroende på att man tar hänsyn till bränslesystemets allmänna hälsa och motorslitage). Arbetet bör utföras i två steg:

1. Ett intag som kan ge 10-15 hästkrafter extra. Dess utförande kan variera, som ett exempel ges munstycket från 2,4 Ralliart (sportutlägget till MMC). Dess diameter är bredare än originalet, och detta är hela poängen. Det är nödvändigt att ta bort det gamla röret och två bussningar som gränsar till systemet och sedan ersätta det med det som beskrivits tidigare. Efter det måste du byta ut gasspjällsventilen, efter att ha borrat den tidigare till ett värde av 53 mm. Detta följs av byte av fabrikens insugningsrör med en analog från Mitsubishi Lancer 9 GLX eller BYD F3. Denna samlare har fördelen av ökad volym och kompetent geometri, vilket positivt kommer att påverka de slutliga dynamiska egenskaperna. Viktigt - det är nödvändigt att köpa en ramp och delar för fixering på förbränningsmotorn till samlaren.
2. Släpp. Här varierar utförandealternativen mycket och har sina fördelar, men som en optimal - svetsning av en "spindel" enligt 4-2-1-schemat från rostfritt stål, en tejp, ett rör 50/51 mm, ett par "forward flow"-resonatorer och samma ljuddämpare till exempel från Saab 9000 (turboladdade versioner). Detta val kommer att lägga till ytterligare 10 hästkrafter till motoreffekten. Du bör börja med demonteringen av båda katalysatorerna, sedan installeras "spindeln", som innan dess måste lindas tätt med termotejp (den behöver cirka tio meter). Alla dessa åtgärder är redan slutförda på det 51:a röret, och inte fabriken, som har ett värde på 46. Därefter bör två "framåtflödes"-resonatorer installeras. Vi pratar om två på grund av det lägre slutljudet, eftersom den första av dem dämpar vibrationer och minskar uppvärmningen, och den andra hjälper honom i detta och minskar problemen till nästan noll. Således kommer den första resonatorn att vara 550 mm lång och den andra - 450 mm. När det gäller själva ljuddämparen finns det inga hemligheter här - installation pågår och ur estetisk synvinkel målning. Resultatet är en tyst utgång med förbättrad prestanda. Helst måste du också ta hand om frågan om att ställa in systemet när det gäller mjukvaruprodukten, som arbetet med systemets firmware ansvarar för, samt den ökända chiptuningen. Det är viktigt att notera att en professionell bör ta itu med firmware, eftersom det kommer att vara strikt individuellt för varje specifikt fall, dvs. att hälla den färdiga versionen gratis kommer inte att fungera. Efter att ha tagit emot graferna justeras firmwaren enligt vridmomentavläsningarna. Motorstyrenheten är placerad bakom handskfacket, dess demontering kommer att avslöja processormodellen. Det finns två alternativ för att läsa information - antingen genom att ansluta till instrumentpanelen eller genom att använda en speciell plats för att utföra diagnostik. Programvaruprodukter som rekommenderas av proffs bör väljas från två alternativ - det här är Openport 2.0 eller Mitsubishi Motors Company Flasher. Bilden visar de portar som krävs för anslutning.
   
   
   
   Därefter utförs standardchipinställningsoperationer - allmän optimering av det elektroniska systemet, mjukvaruförbättring av svaret på gasreglagets position, förbättring av algoritmen för beräkning av bränsletillförsel och bränsleblandningssammansättning, arbete med tändning och justering av dess vinkel, korrigering av några andra fel och liknande.

Resultatet av sådan firmware blir:

• optimering av dynamiken för alla variationer i driften av förbränningsmotorn, såväl som dess stöd vid låga hastigheter;
• minimera den negativa effekten av en luftkonditionering i drift på motorn;
• minskning av luftföroreningsnormerna till Euro-2-standarden, vilket ledde till obehindrat avlägsnande av katalysatorn och en extra syresensor.

Om vi ​​samlar alla problem som i allmänhet kan finnas i motorer, så för 4G18, kanske, är det viktigaste "zhor" av motorolja. Därför bör den analyseras mer i detalj.

Med ett otidigt utbyte av motorolja och förbrukningsvaror, såväl som en ignorering av att kontrollera oljenivån, börjar problemet som regel med främmande ljud från under huven, vilket indikerar ett fel på de hydrauliska lyftarna. Det gör att det med största sannolikhet inte finns någon motorolja på oljestickan, trots att bilägaren innan dess kunde köra i flera månader utan problem. Standardproceduren för att byta olja och filter hjälper inte längre - även om motorn kommer att gå smidigt och tyst, utan en hög koncentration av avgaser, kommer olja att fortsätta att lämna systemet. Siffrorna varierar, men i snitt kommer det att behöva tillsättas cirka 10000 liter per 5 XNUMX kilometer. Lösningen på problemet är en motoröversyn.

Det rekommenderas att köpa reservdelar för detta evenemang, antingen original eller mycket högkvalitativa analoger. Du behöver minst:

• Läggning av huvudblocket av cylindrar;
• Ventilkåpa packning;
• Ringar (set);
• Behållare med motorolja (till exempel Mobil 5W40);
• Oljefilter.

Du bör börja med att ta bort oljefiltret och dess hölje. Sedan demonteras metall- och polymerhöljena, den använda oljan och kylvätskan dräneras. För den sista åtgärden finns det ett speciellt hål som ligger närmare kupén. Hemligheten är att först ta bort sensorn bredvid också. Du kan försumma detta, det spelar ingen roll, men då måste du skruva loss korken mycket försiktigt för att inte skada den, eftersom den tas bort extremt problematiskt och med ansträngning. Därför är det bättre att ta bort sensorn för att inte fresta ödet. Efter att ha tömt allt frostskyddsmedel, fortsätt att ta bort pannan (du måste demontera många bultanslutningar), inuti vilken det kommer att finnas ett ämne som liknar gelé i konsistens, som kommer att innehålla olja. Nästa steg är att rengöra brickan.

Vid demontering av överdelen rekommenderas att numrera de delar som tas bort med något, för att inte bli förvirrad under monteringen och inte missa något. För att komma till kolvarna bör du om möjligt ta bort allt som på något sätt kan störa. Efter att ha tagit bort ventilskyddet kommer bilden inuti troligen att vara obehaglig på grund av förekomsten av plack som utvecklats under åren. Därefter demonteras inloppet och utloppet. Alla gängade anslutningar ska behandlas med smörjmedel. Kolvarna kommer med största sannolikhet att vara täckta med ett lager av smuts som måste tas bort. Ta sedan bort vevstängerna för att ta bort kolvarna. Numrera samtidigt delarna och ange deras placering för att underlätta monteringen. Kontrollera skicket på kompressions- och oljeskrapor, byt ut om ett fel upptäcks. Cylinderblocket måste rengöras; mekaniska och kemiska metoder hjälper. Återinstallation görs enligt följande: installera ringarna på en av kolvarna, sedan kolven i cylindern, upprepa för alla fyra. Det är extremt svårt att göra detta på egen hand, du kommer att behöva hjälp av en partner. Efter detta, dra åt vevstängerna. Topplocket kommer att vara täckt av smuts nära ventilerna och även i kamaxelområdet. Allt detta måste demonteras och tvättas noggrant. Som en lösning på problemet, istället för dyra produkter, kan du använda kompositioner för rengöring av gas- och elektriska spisar (till exempel Parma). För att få en lämplig avdragare kan du köpa ett torkmedel från Lada med hjälp av mekanisk modifiering och svetsning. Montera ventiler och fjädrar. Ventilskaftstätningarna kanske inte motsvarar de initialt erforderliga dimensionerna, i vilket fall de behöver bytas ut. Ventilerna kan behandlas med lapppasta. Montera sedan i motsatt ordning.

En viktig punkt - vid åtdragning bör ett värde på cirka 4.9 väljas på momentnyckeln, ett vanligt misstag är att välja ett högre antal vridmoment. Detta kommer att orsaka deformation eller brott på bultarna. Kamaxeln ska också rengöras från plack, och friktionszonerna ska smörjas ordentligt så att inget förstör inkörningen.

Återmontera i omvänd ordning. Om du tog bort sensorn - glöm inte bort den och sätt den på plats. Fyll sedan på motorolja, kylvätska och installera ett oljefilter.

Den allra första starten av motorn efter sådana manipulationer kan åtföljas av något obehagligt ljud, men efter några minuter, om allt var korrekt monterat, kommer det att försvinna, och i allmänhet kommer systemet att fungera mycket tystare, smidigare och mer exakt än tidigare reparera. Ljud under de första minuterna är associerade med inställningarna för sensorerna i motorstyrenheten. Det rekommenderas att köra bilen i 3000 kilometer, medan varvräknaren inte bör överstiga 3500 rpm.

Ofta behöver termostaten bytas ut. Problemet med det kan identifieras i förväg. Om enheten fungerar korrekt kommer den att öppna mellan 82 och 95 grader Celsius, och det nedre röret ska vara varmt. Om verkligheten inte stämmer överens med ovanstående krävs en ersättning. Processen i sig är inte svår, men den är relativt lång och tar cirka två till tre timmar. Först måste du byta ut frostskyddsmedlet, demontera höljet och själva termostaten. Därför behöver du ha en behållare för att tömma kylvätskan till hands, du behöver också en nyckel för tolv. Själva termostaten i den officiella katalogen är listad under artikelnumret MD346547.

Vilken typ av olja att hälla

Valet av motorolja för denna motor rekommenderas att göras på grund av årstiden - i sommaralternativet kommer det att finnas halvsyntetisk olja, på vintern - syntetisk. Utan att lägga alltför stor vikt vid dessa rekommendationer är de mest acceptabla alternativen tre:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Som tillverkare bör du välja företagen Liqui Moly, LukOil, Rosneft. Andra organisationer bör behandlas mer noggrant, och om kvaliteten på deras produkter motsvarar ovanstående företag, är denna olja naturligtvis också lämplig. Ljus bör också installeras från betrodda tillverkare, till exempel Tenso.

Billista

4G18-motorn installerades huvudsakligen på Mitsubishi-bilar. Denna lista innehåller följande modeller:

• Kasta;
• Hingst;
• Kärlek;
• Space Star;
• Padjero Pinin.

Följande bilmärken är undantag (mest kinesiska, men malaysiska och ryska bilar ingick också i listan):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Tagaz Eagle;
• Zotye nOMAD;
• Hafei Saima;
• Foto middag.