Mitsubishi 4B11 motor

I dagens fordonsindustri är samarbete för att minska kostnaderna ett vanligt fenomen. Därför är det inget överraskande i det faktum att Mitsubishi och KIA gemensamt utvecklade och 2005 lanserade en motor till vilken den japanska tillverkaren tilldelade 4B11-märkningen och specialister från Sydkorea - G4KD. Den ersatte den legendariska 4G63 och visade sig vara framgångsrik, och enligt betyget från många publikationer är den bland de tio bästa i sin klass. Motorn skapades enligt den teknik som användes för att skapa bensinkraftenheterna i THETA II-familjen.

Motor 4B11

Stor popularitet

Motorn användes flitigt och installerades på olika bilmodeller:

• Mitsubishi använde den på Lancer X, Outlander, Galant Fortis och ASX/RVR.
• På KIA finns den koreanska motsvarigheten under huven på Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul och Sportage III.
• Hyundai slutförde G4KD-modifieringarna av ix35, Sonata V och VI och begränsade den till vissa modeller, klämda till 144 hk. Med. G4KA version.

Visade intresse för motorn och andra biltillverkare. Dodge ansåg att det var möjligt att installera den på Avenger och Caliber, Jeep på Compass och Patriot, Chrysler på Sebring. Det malaysiska företaget Proton valde det för att utrusta Inspira-modellen.

Технические характеристики

En sådan bred distribution är direkt relaterad till enheten och motorns tekniska egenskaper, som är följande:

• Layout: fyra cylindrar i en rad, med överliggande kamaxlar. Cylinderhuvud med fyra ventiler per cylinder.
• Cylinderblocket är tillverkat av aluminiumlegering. Torra stålhylsor används vid designen av cylindrarna.
• Arbetsvolym - 1996 kubikmeter. se med cylinderdiameter och kolvslag på 86 mm.
• Effekten vid ett kompressionsförhållande på 10,5:1 och en vevaxelhastighet på 6500 rpm varierar mellan 150 och 165 hk. s., beroende på programvaruinställningarna.
• Det rekommenderade bränslet är AI-95 oktanig bensin. Användning av A-92 bensin är tillåten.
• Överensstämmelse med Euro-4 miljöstandard.

Funktioner hos smörjsystemet

Oljepumpen drivs av en kedja som överför vridmoment från vevaxeln. Motorn är inte kräsen när det gäller kvaliteten på motorolja. Vid temperaturer över -7 grader Celsius är även användning av mineralvatten med en viskositet på 20W50 tillåten. Men det är bättre att fortfarande föredra smörjmedel med en viskositet på 10W30 och högre.

4B11 under huven på Mitsubishi Lancer

Smörjsystemets kapacitet beror på tillverkningsåret och modellen på fordonet som kraftenheten är installerad på. Volymen på vevhuset, säg, på Lancer 10, kan skilja sig från volymen på vevhuset på Outlander. Det rekommenderas att byta motorolja var 15 000:e km, och vid arbete under svåra förhållanden bör detta intervall halveras.

Resurs och potential för reparation

Tillverkaren bestämmer motorresursen vid 250 000 km. Feedback från ägare och servicespecialister betygsätter 4B11 som en solid fyra och tyder på att körsträckan i praktiken kan överstiga 350 000 km. Naturligtvis med regelbundet underhåll och korrekt drift.

Byte av foder med slipning av vevaxeltappar till reparationsstorleken, samt möjligheten att borra cylindrar och byta foder, tillhandahålls inte av tillverkaren. Bildelsföretag levererar dock hylssatser till marknaden och motorreparationsföretag erbjuder hylstjänster. Innan du går med på en sådan reparation, beräkna kostnaderna. Det är möjligt att det blir billigare och enklare att köpa en kontraktsmotor.

Timing drive

Svaret på frågan om vad som är installerat på 4B11 för timing, kedja eller bälte är enkelt. För att öka tillförlitligheten valde utvecklarna en rullkedja. Delen är gjord av slitstarkt stål. Det antas att tidkedjans resurs är utformad för bilens hela livslängd. Det viktigaste, från tid till annan, en gång var 50 - 70 tusen km, är att kontrollera spänningen.

Om tjänsten hävdar att efter 130 tusen km. körsträcka kräver ett kedjabyte, detta kan visa sig vara en uppriktig skilsmässa. Få en diagnos från en annan specialist. Låt honom utvärdera komponenternas tillstånd. Det är möjligt att allt handlar om spännaren. På grund av dess funktionsfel kan problem verkligen uppstå.

Ventil tåg kedja

När man utför arbete på gasdistributionsmekanismen måste man komma ihåg att varje kamaxeldrev har två märken. Med rätt inställning av TDC bör markeringarnas position vara som följer:

• Vevaxel: vertikalt nedåt, pekar mot den färgkodade kedjelänken.
• Kamaxlar: två märken ser på varandra i ett horisontellt plan (längs topplockets övre snitt), och två - uppåt och något i vinkel, pekar på länkarna markerade med färg.

Åtdragningsmomentet för bultarna på kedjehjulen är 59 Nm.

En riktig titt på MIVEC

För att öka vridmomentet och förbättra dragkraften i olika lägen är 4B11 utrustad med MIVEC, ett system utvecklat av Mitsubishi. Detta indikeras av inskriptionen på ventilkåpan. Genom att analysera några källor kommer du att stöta på information om att kärnan i tekniken ligger antingen i att synkronisera öppningen av ventiler eller i att ändra höjden på deras öppning. Bakom den inte särskilt tydliga formuleringen ligger en dålig förståelse för designens väsen.

Faktum är att, oavsett vad marknadsförare skriver, är MIVEC nästa version av insugs- och avgasfasjusteringssystemet. Endast de mekaniska fasväxlarna på kamaxlarna har ersatts av elektroniskt styrda kopplingar. Du kommer inte att hitta några enheter som gör att du kan ändra ventilens öppningshöjd på 4B11.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Japansk huvudstad med reservdelar från KOREAN

På grund av bristen på hydrauliska lyftare är det nödvändigt att regelbundet, minst en gång var 80 tusen km, kontrollera avstånden och justera ventilerna. Detta kommer att undvika obehagliga ljud och fel i timingdrivsystemet. Många servicecenter gillar inte att ta på sig sådant arbete, eftersom justering görs genom att byta ut tryckkoppar av olika storlekar, och dessa delar är en bristvara.

Problem och brister som identifierats under drift

Motorn är i allmänhet tillförlitlig, men under dess drift måste man ta itu med några av de problem som är karakteristiska för 4B11. Bland dem:

• Sprickor i cylinderhuvudet och cylinderblocket. Detta är felet hos många kraftenheter med ett aluminiumblock som har genomgått överhettning. Du bör noggrant övervaka driftstemperaturen genom att övervaka termostatens prestanda och regelbundet, en gång om året, byta kylvätska.
• Utseendet av ljud som påminner om driften av en dieselmotor. Om detta är normalt när det är kallt, är dieseln i en varm motor ett tecken på ett fel i MIVEC-systemet. Oftast misslyckas kopplingarna för att byta ventiltiming. Ett sprakande ljud från tidsmekanismen indikerar att reparationer måste påbörjas utan dröjsmål.

Jobba 4b11 kallt.

Kraftenheten kan inte kallas tyst. När du arbetar gör den en mängd olika ljud. Klagomål om att "klickar i motorn" är oftast förknippade med gnisslande från spridare. Men höga ljud är ett säkert tecken på ett allvarligt haveri. Andra felfunktionssymptom inkluderar:

• Kraftfall. Detta kan hända av olika anledningar, som endast kan fastställas genom att utföra en fullständig diagnos.
• Ökad motoroljeförbrukning. Oftast förbrukar motorn olja när ringarna sitter fast, skavmärken uppstår på cylinderväggarna eller ventilskaftstätningarna är skadade. Att byta ut ringar eller lock är inte en alltför svår uppgift. Värre om det är mobbning. I det här fallet tar reparationen mycket tid och pengar. Men innan du rusar till extremer bör du inspektera enheten för läckage av smörjmedel genom packningar och tätningar.
• Ökad bränsleförbrukning. I det här fallet måste du undersöka insugs- och avgassystem. Även en skadad tätning kan vara en källa till problem.

Motordiagnostik hjälper till att minimera risken för haverier. Det rekommenderas att utföra det vid varje underhåll. En sak till. Statistik visar att kvaliteten på delar och montering av japanska motorer är bättre än för analoger från Sydkorea.

ofullständig likhet

Trots den strukturella likheten mellan 4B11 och G4KD har dessa motorer inte fullständig utbytbarhet av delar. Man bör komma ihåg att:

• Kraftenheter är utrustade med elektroniska komponenter från olika tillverkare. Det kommer inte att fungera att ställa om från en motor till en annan en absoluttryckssensor eller en lambdasond. Tändstift skiljer sig i glödnummer.
• Tillverkare från Japan och Sydkorea använder olika material och tekniker vid tillverkning av delar. Detta gäller särskilt för komponenterna i vevstaken och kolvgruppen. Till exempel är det oacceptabelt att installera kolvar och ringar designade för 4B11 på G4KD, eller vice versa, eftersom det termiska gapet mellan kolven och cylindern kommer att brytas. Detsamma gäller många andra komponenter.
• Om du installerar en motor från en annan tillverkare, eller, som vissa fans säger för att visa upp utländsk terminologi, "byter g4kd till 4b11", måste du inte bara byta elektroniska komponenter utan också göra ändringar i ledningsdesignen.

G4KD motor

Om du tänker köpa en kontraktsmotor är det bättre att spendera tid på att leta efter dess ursprungliga modifiering. Detta kommer att förenkla ditt liv avsevärt.

Tuning potential

Ett separat ämne för dem som gillar att öka kraften hos sina järnhästar är 4B11-tuning. Det finns olika sätt att närma sig detta problem:

• Korrigera programvaran genom att blinka ECU:n. Detta kommer att öka effekten hos artificiellt fastklämda kraftenheter upp till 165 hk. Med. utan att slösa med en resurs. Genom att gå med på att offra lite resurs är det möjligt att på liknande sätt uppnå en indikator på 175 - 180 liter. Med.
• Installera ett luftfilter med nollmotstånd. Detta är helt acceptabelt, även om det ibland gör att filterdammsensorn misslyckas.
• Installera turboladdningssystemet. Sådana tankar dyker upp för dem som vet att Mitsubishi Lancer Evolution X är utrustad med en 4B11 Turbo-motor, vars maximala effekt når 295 hk. Med. Det räcker dock inte att bara använda ett turbokit i det här fallet. De atmosfäriska och turboladdade versionerna av kraftenheterna har mycket betydande skillnader. Du måste byta kolvgrupp, vevaxel, bränsleinsprutningssystem, insugs- och avgasgrenrör, styrelektronik ... Att montera en motor på en TD04-turbin är möjligt, men dyrt. Kostnaderna kan överstiga kostnaden för att köpa en ny turboladdad motor. Dessutom måste bilen, vars kraft nästan har fördubblats, utrustas med lämplig transmission, fjädring och bromsar.

Turbo kit

Efter att ha bestämt dig för att börja ställa in förbränningsmotorn, väga för- och nackdelar och noggrant bedöma dina förmågor.

användbar information

Många ägare av bilar på vilka 4B11-motorn är installerad är intresserade av var motornumret finns. Om bilen har en fabriksmonterad kraftenhet, är dess nummer stämplat på plattformen längst ner på cylinderblocket, precis ovanför oljefiltret. Men om en ersättningsförbränningsmotor installerades under reparationen, så finns det inget nummer på den. Detta bör beaktas vid handläggning av dokument i trafikpolisen.

Liksom de flesta motorer med aluminiumcylinderblock, kräver 4B11 / G4KD kvaliteten på frostskyddsmedel, som, som nämnts ovan, måste bytas ut en gång om året. Eftersom det inte finns någon enskild standard för kylvätskor är det bäst att använda det frysskyddsmedel som anges i fordonets tekniska dokumentation.

Se upp för överhettning av motorn! Övervaka kylsystemets tillstånd genom att regelbundet rengöra cellerna i motorns kylare och luftkonditioneringsvärmeväxlare från smuts. Övervaka pumpens skick (den drivs av en kilrem) och termostatens funktion. Om överhettning fortfarande inträffar, försök inte drastiskt sänka temperaturen genom att hälla kylvätska i expansionstanken. Detta är ett säkert sätt att deformera cylinderhuvudet och utseendet på sprickor i det.

Försök att inte snurra motorn över det nominella varvtalet. Detta kommer oundvikligen att leda till en minskning av resursen. Behandla kraftenheten med omsorg, så kommer den att tjäna dig troget.