Mitsubishi 4B10 motor

Över hela världen har namnet "World Motor" tilldelats kraftenheterna i 4B10, 4B11-serien. Trots att de är gjorda för installation på japanska Mitsubishi Lancer-bilar, når deras popularitet och efterfrågan den amerikanska kontinenten, men redan under G4KD-märkningen.

Strukturellt är motorblocken gjutna av massiv aluminium, en gjutjärnshylsa pressas in (4 totalt). Grunden för produktionen var plattformen Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Det skapades framgångsrikt av gemensamma ansträngningar från de tre företagen Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.

Båda serierna av förbränningsmotorer innehåller fyra ventiler per cylinder, två kamaxlar, MIVEC elektroniskt gasdistributionssystem. Kontroll utförs inte bara på insugningsslaget utan också på avgaserna.

Specifikationer, märke, plats

• tillverkare: Mitsubishi Motors Corporation, om vi pratar om installation på ett japanskt märke. I alla andra fall tillämpas märkningen i enlighet med tillverkningslandet, till exempel Slovakien, USA;
• serie: 4B10, 4B11 eller G4KD motor för tredjepartsproblem;
• produktionsperiod 2006;
• blockbas: aluminium;
• typ av kraftsystem: injektor;
• in-line arrangemang av fyra cylindrar;
• kolvslagsreserv: 8.6 cm;
• cylinderdiameter: 8.6 cm;
• kompressionsförhållande: 10.5;
• volym 1.8 liter (2.0 för 4B11);
• effektindikator: 165 hk vid 6500 rpm;
• vridmoment: 197 Nm vid 4850 rpm;
• bränslekvalitet: AI-95;
• Euro-4-standarder;
• motorvikt: 151 kg i full växel;
• bränsleförbrukning: 5.7 liter i kombinerad cykel, förortsmotorväg 7.1 liter, i staden 9.2 liter;
• förbrukning (oljeförbrukning): upp till 1.0 l / 1 tusen km, med slitage av kolvgruppen, drift under svåra förhållanden, speciell klimatmiljö;
• frekvens för planerad teknisk inspektion: var 15000 XNUMX:e km;
• inställningseffektindikator: 200 hk;
• typ av injektion: elektronisk;
• reparationsfoder: stegstorlek 0,025, katalognummer 1115A149 (svart), 1052A536 (färg mindre).
• typ av tändningssystem: elektroniskt styrd tändningstid på fyra spolar.

Förbränningskammaren är av enkellutningstyp och det centrala arrangemanget av ljus. Ventilerna är placerade med en liten lutning i förhållande till cylinderhuvudet och kammarhåligheten, vilket gör det möjligt att ge det en kompakt form. Inlopps- och utloppskanaler är placerade på tvären. Ventilsätena är gjorda av en speciell slitstark cermetlegering. Samma ventilstyrningar används på insugnings- och avgasventilerna. Val av förbrukningsvaror och reparationer tar nu inte mycket tid.

Insatser och fem lager är installerade i vevaxelns huvudtappar. Led nr 3 tar hela lasten från vevaxeln.

Kylsystemet (mantel) av en speciell design - utan en mellankanal. Kylvätskan cirkulerar inte mellan cylindrarna, bara runt omkretsen. Ett oljemunstycke används för att systematiskt smörja kamkedjan.

Alla kolvar (TEIKIN) är av gjuten aluminiumlegering. Detta för att minska vikten av strukturen, men urtagen på kolvarnas yta ökas. Materialet för tillverkning av vevstakar var smidd höghårt stål. Vevaxeln är smidd, designen har fem lager (TAIHO) och 8 motvikter. Halsarna är placerade på lika avstånd från varandra i en vinkel på 180°. Vevaxelns remskiva är av gjutjärn. På ytan finns en speciell kanal för drivmekanismernas kilremmen.

Motorisk tillförlitlighet

Kraftenheterna i 4B1-serien, som inkluderar 4B10 och 4B12, anses vara en av de mest pålitliga och beprövade "i åratal". Det är inte för inte som de är installerade på ett antal europeiska och amerikanska märken.

Den genomsnittliga livslängden för motorn är 300 000 km. Med förbehåll för de grundläggande reglerna och rekommendationerna överstiger siffran 500 000 km. Dessutom är sådana fakta inte isolerade.

Det var möjligt att avsevärt öka kraftenhetens tillförlitlighet efter den misslyckade frigivningen av en 1.5-liters motor. Kanske, om inte för "en och en halv", är ödet för motorerna i 4B10- och 4B12-serien okänt.

Följande ändringar har gjorts: insugsmottagare, DMRV, vevstakemekanism, gasdistributionssystem, fasskiftare, en ny typ av firmware har installerats i den elektroniska motorstyrenheten. Modeller som säljs i OSS-länderna är speciellt "strypta" vad gäller effekt till cirka 150 hk. Detta förklaras av mängden skattebetalningar som överstiger gränsen.

Ytterligare en funktion. Trots förbrukningen av AI-95-bränsle klarar motorn AI-92 bra. Det är sant att efter den första eller nästa 100 000 km börjar en knackning, ventiljustering behövs, eftersom det inte finns några hydrauliska lyftare.

Typiska fel på motorer i 4B10-linjen

• en liten visselpipa från kompressorns rullager. Problemet elimineras genom en banal ersättning med en ny;
• chirring: en karakteristisk egenskap hos kraftenheterna i denna linje. Många bilägare börjar bli nervösa för detta, det är okej, det är ett arbetsflöde;
• efter 80 000 km körning är vibration av motorn vid låga hastigheter, som inte överstiger 1000 - 1200 rpm, karakteristisk. Slitna tändstift, skadade elektriska ledningar. Det elimineras genom att byta ut tändsystemets delar, kontrollera kablarna för integritet med en multimeter. Tändningssystemets fel visas systematiskt på instrumentens mittkonsol;
• vevaxelsensorn misslyckas i förtid;
• väsande ljud i området för bränslepumpen. Normal drift av motorn, vilket bör användas för att.

Trots några mindre problem har kraftenheten visat sig vara på den positiva sidan. Högt vridmoment, ekonomiskt, opretentiöst, många recensioner av bilägare bekräftar ovanstående.

Få människor vet att en 4-litersmotor skapades på basis av 10B2.0 specifikt för sportbilar som Mitsubishi Lancer Evolution och Mitsubishi Lancer Ralliart. Funktionerna är imponerande. Återigen är du övertygad om motorns "styrka".

reparerbarhet

Närvaron av ledigt utrymme inuti motorrummet underlättar många typer av reparationsarbete utan att tillgripa hjälp av en lyftmekanism, ett inspektionshål. Tillräcklig kapacitet för en hydraulisk domkraft.

Tack vare fri tillgång till många noder i motorrummet ersätter befälhavaren slitna delar med nya utan svårighet och ytterligare demontering. Alla europeiska bilmärken kan inte skryta med detta. Snabb tillgång till bensinstationen, snabbt byte av delar - större reparationer förhindras.

Blockenhet Mitsubishi Lancer 10. 4B10

tidsmärken

Gasdistributionsmekanismen är baserad på två kamaxlar. De drivs av en metallkedja genom kedjehjul. Kedjans funktion är tyst på grund av designegenskaperna. Endast 180 länkar. Kedjan löper längs ytan av var och en av vevaxelns VVT-stjärnor. Kamkedjan har tre kopplingsplattor med förinstallerade orange markeringar. Det är de som fungerar som signalanordningar för stjärnornas position. Varje VVT-stjärna har 54 tänder, vevaxeln har 27 stjärnor.

Kedjespänningen i systemet tillhandahålls av en hydraulisk spännare. Den består av en kolv, klämfjäder, hus. Kolven trycker på skon och ger därigenom automatisk spänningsjustering.

Byte av kamkedja Lancer X 4b10

Typ av olja att fylla i kraftenheten

Tillverkaren rekommenderar att du fyller Mitsubishi 1.8-motorn med olja med en klass av minst halvsyntet: 10W - 20, 10W-30. Volymen är 4.1 liter. För att förlänga motorns livslängd fyller medvetna bilägare i syntetmaterial, klass: 5W-30, 5W-20. Oljebyte utförs med intervall om 15000 XNUMX km. Vid användning av ett tekniskt verktyg under speciella förhållanden sänks tröskeln med en tredjedel.

Det rekommenderas inte att hälla mineralbaserad motorolja i en högvarvsmotor.

Lista över fordon med förinstallerade motorer i 4B10-serien

• Kia lineup: Cerato, Optima, Sportage;
• Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
• Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
• Peugeot;
• Citroen;
• Chrysler Sebring;
• Dodge Avenger, kaliber;
• Jeep: Kompass, Patriot.