Motor Mercedes M113

Mercedes-Benz M113-motorn är en V8-bensinmotor som introducerades 1997 och ersatte M119-motorn. Standardmotorerna M113 byggdes i Stuttgart, medan AMG-versionerna monterades i Affalterbach. Nära besläktad med bensin M112 V6-motor, hade M113-motorn 106 mm cylinderavstånd, 90-graders V-konfiguration, sekventiell bränsleinsprutning och Silitec-gjuten legeringscylinderblock (Al-Si-legering).

beskrivning

Linjer, smidda stålstångar, järnbelagda kolvar av aluminium, en SOHC överliggande kamaxel per cylinderbank (kedjedriven), två tändstift per cylinder.

M113-motorn hade två inloppsventiler och en avgasventil per cylinder. Användningen av en avgasventil per cylinder valdes för att minimera kall värmeförlust och låta katalysatorn nå sin driftstemperatur snabbare. På vevaxeln i blockets vinkel är en balanseringsaxel installerad som motverkar vevaxeln med samma hastighet för att neutralisera vibrationer.

Motor M113 E 50 4966 cc cm var tillgängligt med ett cylinderdeaktiveringssystem, vilket gjorde att två cylindrar kunde inaktiveras på varje rad när motorn låg på låg belastning och körde vid mindre än 3500 rpm.

M113-motorn ersattes av motorerna M273, M156 och M152.

Specifikationer och modifieringar

modifiering	Volym	Borrning / stroke	Effekt	Vridmoment	Kompressionsförhållande
M113 och 43	4266 cc	X 89.9 84.1	200 kW vid 5750 rpm	390 Nm vid 3000-4400 rpm	10.0:1
			205 kW vid 5750 rpm	400 Nm vid 3000-4400 rpm	10.0:1
			225 kW vid 5850 rpm	410 Nm vid 3250-5000 rpm	10.0:1
M113 och 50	4966 cc	X 97.0 84.1	215 kW vid 5600 rpm	440 Nm vid 2700-4250 rpm	10.0:1
			225 kW vid 5600 rpm	460 Nm vid 2700-4250 rpm	10.0:1
M113 och 50 (avaktivering)	4966 cc	X 97.0 84.1	220 kW vid 5500 rpm	460 Nm vid 3000 rpm	10.0:1
M113 och 55	5439 cc	X 97.0 92.0	255 kW vid 5500 rpm	510 Nm vid 3000 rpm	10.5:1
			260 kW vid 5500 rpm	530 Nm vid 3000 rpm	10.5:1
			265 kW vid 5750 rpm	510 Nm vid 4000 rpm	11.0:1*
			270 kW vid 5750 rpm	510 Nm vid 4000 rpm	10.5:1
			294 kW vid 5750 rpm	520 Nm vid 3750 rpm	11.0:1
M113 OCH 55 ML	5439 cc	X 97.0 92.0	350 kW vid 6100 rpm	700 Nm vid 2650-4500 rpm	9.0:1
			368 kW vid 6100 rpm	700 Nm vid 2650-4500 rpm	9.0:1
			373 kW vid 6100 rpm	700 Nm vid 2750-4500 rpm	9.0:1
			379 kW vid 6100 rpm	720 Nm vid 2600-4000 rpm	9.0:1

M113-problem

Eftersom M113 är en förstorad kopia av M112-motorn är deras karakteristiska problem desamma:

• vevhusgascirkulationssystemet är igensatt, oljan börjar pressas ut genom packningarna och tätningarna (genom vevhusets ventilationsrör, oljan börjar också pressas in i insugningsröret);
• för tidigt byte av ventilspindeltätningar;
• slitage på cylindrar och oljeskrapringar.

Kedjans töjning kan ske med 200-250 tusen mil. Det är bättre att inte dra åt och byta kedja vid de första symptomen, annars kan du också få ersätta stjärnorna och allt som medföljer.

M113 motorinställning

M113 E43 AMG

M113.944 V8-motorn användes i W202 C 43 AMG och S202 C 43 AMG Estate. Jämfört med Mercedes-Benz standardmotor har följande ändringar gjorts i AMG-versionen:

• Anpassade smidda komposit kamaxlar;
• Inloppssystem med två spår;
• Större insugsgrenrör;
• Unikt avgassystem med förstorade rör och modifierad ljuddämpare (system för att minimera avgastrycket).

M113 E 55 AMG motorkompressor

Installerad i W211 E 55 AMG var den utrustad med en IHI-typ Lysholm-kompressor placerad mellan cylinderbankarna, vilket gav ett maximalt tryck på 0,8 bar och hade en integrerad luft / vattenkylare. Fläkten hade två teflonbelagda aluminiumaxlar som roterade med upp till 23000 1850 rpm och pressade XNUMX kg luft per timme in i förbränningskamrarna. För att minimera bränsleförbrukningen vid partiell gas, kompressorn kördes endast vid vissa motorvarvtal. Drivs av en elektromagnetisk koppling och en separat poly-kilrem.

Andra ändringar av M113 E 55-motorn:

• Förstärkt block med förstyvningar och sidobultar;
• Balanserad vevaxel med modifierade lager och starkare material;
• Unika kolvar;
• Smidda vevstänger;
• Omformat oljetillförselsystem (inklusive sump och pump) och separat oljekylare i höger hjulhus;
• Ventilsystem med två fjädrar för att öka det maximala motorvarvtalet till 2 rpm (från 6100 rpm);
• Modifierat bränslesystem;
• Tvårörs avgassystem med växlingsventil och 70 mm avgasrör för att minska avgastrycket;
• Modifierad ECU-firmware.

Tuning M113 och M113K från Kleemann

Kleemann är det mest populära företaget som erbjuder tuning kit för Mercedes-motorer.

Kleemann erbjuder ett komplett motoravstämningsprogram för naturligt sugda Mercedes-Benz M113 V8-motorer. De tillgängliga tuningkomponenterna täcker alla aspekter av motorn och representerar "Stage" -konceptet med tuning från K1 till K3.

• 500-K1: ECU-inställning. Upp till 330 hk och 480 Nm vridmoment.
• 500-K2: K1 + modifierade avgasgrenrör. Upp till 360 hk och 500 Nm vridmoment.
• 500-K3: K2 + supersport kamaxlar. Upp till 380 hk och 520 Nm vridmoment.
• 55-K1: ECU-inställning. Upp till 385 hk och 545 Nm vridmoment.
• 55-K2: K1 + modifierade avgasgrenrör. Upp till 415 hk och 565 Nm vridmoment.
• 55-K3: K2 + supersport kamaxlar. Upp till 435 hk och 585 Nm vridmoment.
• 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressorsystem och ECU-inställning. Upp till 455 hk och 585 Nm vridmoment.
• 500-K2 (Kompressor): K1 + modifierade avgasgrenrör. Upp till 475 hk och 615 Nm vridmoment.
• 500-K3 (Kompressor): K2 + supersport kamaxlar. Upp till 500 hk och 655 Nm vridmoment.
• 55-K1 (Kompressor): anpassning av Kleemann Kompressor ECU. Upp till 500 hk och 650 Nm vridmoment.
• 55-K2: K1 + modifierade avgasgrenrör. Upp till 525 hk och 680 Nm vridmoment.
• 55-K3: K2 + supersport kamaxlar. Upp till 540 hk och 700 Nm vridmoment.

Förbättringar finns tillgängliga för: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

I alla fall krävs avlägsnande av de första katalysatorerna.