Frågesport: Är Honda CBR 1000 RR ens en landsvägscykel?

Det beror på att mitt förhållande till nya Fieblade var spänt, jag ville ha henne hela tiden, jag drömde om henne, hur jag skulle böja runt henne även när jag höll på med andra saker, men samtidigt var det glasklart. för mig att detta förhållande är mycket farligt. När du håller den hårt bakom ratten och öppnar gasreglaget hela vägen blir det ett vansinnigt nöje att köra den, men samtidigt blir allt skrämmande, eftersom trafiken, även om den är mycket sällsynt på en avlägsen väg, långt från staden, verkar ha stannat i tid. Mätningen av tid blir nämligen raka motsatsen till vad vi vet. Det är som att sätta upp din miljö för att spela snabbt och alla runt omkring dig upplever samma ögonblick i veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Sju år sedan den senaste stora översynen

Men om jag vänder tillbaka historien lite så visar det sig att Honda på allvar har föryngrat sin sportstolthet för länge sedan. Ja, vi har väntat på det här länge och det har återigen bekräftats att när Honda lämnar oss på is förbereder den något väldigt bra. Den här cykeln är för bra för vägen.

Underbar elektronik

Men hur bilar har förändrats genom åren! Det blomstrande segmentet har reducerats till ett minimum. Idag körs den av motorcyklister som älskar fart och även åker till racerbanan där de kan skrika under hjälmen när elektroniken gör sin magi och man kan använda bakdäcket med full kraft. Men de andra motorcyklisterna som är avsedda för en sådan cykel är alla de som älskar sådana superbilar, inser att varje gång de landar på en sprängladdning, nöjer sig bara med enstaka våldsutbrott på motorvägen, annars cirklar de mest hela tiden på sina favoritplatser där de tillsammans med andra motorcyklister beundrar de senaste tekniska pärlorna i dagens motorcykelsport. Det finns ingen medelväg i Fireblade: inte för två, inte för att resa, såvida du inte är masochist och det inte passar dig att allt gör ont efter att ha kört på grund av en påtvingad sporthållning. För att vara ärlig: om du vill överleva på vägen, spenderar du faktiskt bara cirka 25 procent av vad en ny CBR verkligen kan göra.

Även antilyftkontroll av de bakre (!) hjulen vid inbromsning

Han drar 100 i den första, 160 i den andra, och när du fastnar i den tredje slår du redan 200, vilket innebär att spela rysk roulette i en bilkö. Idag har vi ett stort antal motorcyklar som erbjuder liknande sensationer, men de är mer bekväma, mångsidiga och framför allt tvingar inte föraren att ständigt resa runt 200 kilometer i timmen. Killar, om ni är galna i adrenalin så föreslår jag att ni gör något annat där ni inte är farliga för er själva och andra.

Varje ägare av en sådan motorcykel måste ha exceptionell uthållighet för att köra terräng. Och det kan jag säga även om det här är en av de säkraste supersportcyklarna som finns! CBR 1000 RR är utrustad med HSTC drivhjulsslirsystem, framhjulslyftkontrollsystem Wheelie Control, bakhjulslyftkontrollsystem vid bromsning Bakre hiss, och du kan även justera motorbromsen innan du svänger. Valbar motorbroms. Jag gillar den enkla manövreringen, men skulle vilja ha ännu mer flexibilitet vid körning. Men jag förstår att Honda inte vill riskera att föraren ställer in CBR på full gas utan bakhjulsslirkontroll och glömmer bort det när det kommer till enstaka varv. Äh, det kanske inte slutar bra.

CBR 1000 RR är utrustad med ett mycket bra Cornering ABS antilåsningssystem, och för olika körförhållanden (stad, landsvägar, racerbana) finns det även ett Riding Mode Select System och ett val av kraftkälla. Honda säger att denna teknik också används i MotoGP:s prestigefyllda RC213V-S.

Behöver jag allt detta på vägen?

Svaret på denna vanliga fråga är enkelt: ja! Allt detta fungerar utmärkt på vägen och skyddar framför allt. Tack vare sin mycket goda fjädring och ram är cykeln mycket stabil trots sina mycket kompakta mått och även den elektroniska styrdämparen har stor betydelse. Jag blev förvånad över hur bra cyklarna greppar asfalten, vilket är oerhört viktigt för dynamisk åkning, och rygg- och handledsbalsam för långsam stadsåkning eftersom det inte skär dig varje gång du åker den. puckel eller skaft.

Även om hållningen är sportigt framåt och cykeln är väldigt lätt, eftersom måtten kan sättas bredvid CBR 600 RR, är den inte alls så obekväm. Glöm att resa för två så fort som möjligt, enligt mig var det ingen på Honda som på allvar ansåg att åka som dyrast. När allt kommer omkring är körglädje det enda riktiga när du kör en CBR ensam. Vid kraftöverföring fungerar elektroniken felfritt och även när bakhjulskraften är för stor och bakhjulet slirar ingriper den väldigt tyst. Detsamma gäller styrning vid körning på bakhjulet.

Min enda oro var att en så bra cykel inte har en fullgasväxlingsassistent (Quickshifter). För det här priset kunde jag få det! Om de återstående 75 procenten av användbarheten av detta tekniska konstverk från Fjärran Östern, när vi kan testa det där det verkligen är hemma ... på hippodromen.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich, fabrik

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Basmodellpris: 18.490 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: fyrcylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 1.000 cm3, bränsleinsprutning, elmotorstart, 3 arbetsprogram

  Kraft: 141 kW (192 km) vid 13.000 varv / min

  Vridmoment: 114 Nm vid 11.000 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: aluminium, låda

  bromsar: främre 2x skiva, 4-kolvs radiella bromsok, bakre skiva, kurvtagning standard ABS

  Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel, bakre justerbar enkelchock

  Däck: 120/70-17, 190/50-17

  Längd: 832 mm

  Bränsletank: 16

  Hjulbas: 1.405 mm

  vikt: 196 kg (redo att köra)

Vi berömmer och förolämpar

utseende

elektronik fungerar

bromsarna

lätthet, precision vid kontroll

suspension

ingen Quicshifter

pris

åka för två