Provkör Skoda Superb Combi 2.0 och Volvo V90 D3: mått och bagage

Två dieselvagnar med dubbel transmission och stor interiör

Ett inre utrymme som verkar begränsas endast av horisonten, gott om plats för passagerare bevakade med den senaste säkerhetstekniken; till detta läggs de ekonomiska motorerna och i alla fall den dubbla växellådan. Automotive excellence ser inte ut som Skoda En suverän kombi? Eller gillar du fortfarande Volvo V90?

Det är möjligt att en annan gång vi rapporterade om ett fenomen som vetenskapen aldrig har kunnat studera. Detta är till och med helt säkert. Men han överraskar oss om och om igen, vilket förmodligen är direkt relaterat till hans okunnighet. Trots allt, oavsett hur stor en bil du köper, din familj alltid, men faktiskt alltid lyckas fylla den med bagage till sista plats.

Spendera en natt eller fem - bilen är alltid full. I de två testbilarnas fall innebär det 560 liter bagage i Volvo V90 och till och med 660 liter i Skoda Superb Combi. Baksätet rymmer upp till tre passagerare – bekvämare i en Skoda-modell än i en Volvohandlare, där stolen är för kort, men baksätet får en bekvämare fjädring av föraren. och passageraren bredvid henne (tack vare luftfjädringen på bakaxeln). Men vi ska prata om detta senare.

Baksätet är fortfarande upprätt och persiennerna stängda. Låt oss nu fälla sätena - i båda bilarna är det bekvämt att göra detta med en fjärrnedstigning, men bara i V90 ligger ryggen verkligen horisontellt. Superb lyfter upp lastgolvet, men den rymmer upp till 1950 561 liter och kan bära upp till XNUMX kilo. Superb behåller också sin fordonskaraktär med låg lasttröskel, en kraftig dubbel rullgardin fäst i den hopfällda ryggen och ett slitstarkt filtgolv.

Och vad erbjuder de välkända Volvo kombiexperterna? Rullgardin och delningsnät finns i separata kassetter, det sluttande taket begränsar belastningen, samt en högre tröskel - och slutligen en ganska liten nyttolast - 464 kg.

Och varför inte låta V90 bära mer? För med sin egen vikt på 1916 kg är den redan ganska tung, utan att de extra punden leder till märkbara positiva effekter. Okej, plastytorna ger intrycket att den strikta revisoren här blinkade ett öga. Skoda förser Superb med mer ekonomiska möbler, men undviker på ett smart sätt intrycket av något billigt.

Även det vackra jalusiskyddet på Volvos mittkonsol kan kallas ett konstverk på grund av dess kvalitetsutförande. Ytterligare säten vinner inte bara i stil, utan också i komfort (styvhet i klädseln, dimensioner och layout på högsta nivå), men här torkar utbudet av praktiska element snabbt upp. Dessutom knarrar den lyxiga interiören något. Ja, den bästa bromsprestandan måste betonas här, det råder ingen tvekan om det - trots allt, vid en hastighet av 130 km/h stannar V90 3,9 m tidigare än Superb, vilket är längden på en liten bil.

Skoda Superb erbjuder komfort på vägen

Generellt sett passar Volvomodellen bra med märkets säkerhetsfilosofi och har många assistenter i sin serie. Superb ger betydligt mindre, men försöker balansera detta med andra talanger. Fjädringskomfort, till exempel – för med adaptiva dämpare (standard på Laurin & Klement-versionen) ser inget hål i vägbanan för djupt ut, och inga vågor på duken ser för höga, för korta eller för långa ut för att behålla sin störande effekt. . borta från passagerare. Och detta trots 18-tumshjulen. Så den nya standarden? Tja, vi vill inte överdriva det, eftersom Skoda-chassidesignerna redan har gått lite för långt.

Speciellt i komfortläge möjliggör Superb skarpa vertikala kroppsrörelser där vissa passagerare sannolikt behöver utrymme för plastpåsar. Emellertid är amplituderna stora och inte vassa, men fortfarande alarmerande.

I standardläge blir stationvagnen igen lite tystare, även i "Sport" -läget, fjädringen fungerar ganska bekvämt och hostar bara i tvärgående leder, vilket minskar kroppsrörelserna till en acceptabel nivå.

Volvomodellen skakar mindre, men minskar samtidigt körkomforten avsevärt. Först och främst känner föraren och passageraren bredvid honom en kraftig störning av framhjulen - upp till knackningar. Ja, 19-tumsdäck med 40 procents tvärsnittshöjd kan ha bidragit till detta, men de är bara en del av problemet. Chassiinställningarna snurrar i fullständigt nirvana, som will-o'-the-wisp-ljus som sällan rör vid fjädringskomfortstjärnan men som inte lyser upp planeten Water.

Volvo saknar dynamik

Nej, den här bilen kör inte riktigt dynamiskt utan framhäver istället säkerheten otvetydigt med tidig understyrning och ett konservativt stabilitetsprogram. Vad gör styrsystemet? En förare som saknar den nödvändiga feedbacken kommer gärna att veta om det. Missförstå oss rätt: en bil behöver inte vara dynamisk, men det skulle vara trevligt om den uttryckligen var inriktad på komfort. Och ja, om Volvo accepterar fler önskemål om ändringar av V90-uppgraderingen, vill vi att den bullriga 150-litersmotorn ska gå lite mjukare och tystare och automatväxellådan mer avslappnad. Den har ett passande växelutbud, men hamnar stundtals i orimlig nervositet som förs över till den XNUMX hk fyrcylindriga dieseln. Hur påverkar detta dynamisk prestanda? Tja, inte riktigt - på grund av den stora vikten, som begränsar inte bara bärförmågan, utan också dynamiken.

Trots samma motoreffekt accelererar Skoda-modellen snabbare från stillastående och går jämnare. Trots att den har samma långa motorslag som V90, utvidgar TDI varvtalsområdet, reagerar mer energiskt och tar upp mer hastighet.

Skoda har bättre vägdynamik

Även om de tekniska data kan leda till väldigt olika effektsiffror, är Superb-motorn över 4000 rpm i betydligt snabbare takt, samtidigt som Volvomotorn tappar entusiasmen. Den lättare vikten hjälper den stora Skodan att inte bara uppnå en hyfsad dynamik i längdriktningen, utan den klarar sig också bättre i kurvor, särskilt i sportläge – på grund av kroppsrörelser minns du.

Ändå är styrningen enkel och återkopplingen bra, men de möjliga kurvtagningarna överskrider sätets sidostöd. Till och med en enkel växellåda skapar gott humör, växelspaken rör sig enkelt och exakt över sex fält. Vill du inte göra det här? Det finns ingen automatisk växellåda eller dubbelkoppling i denna version. Det är därför du sätter på den sjätte och elasticiteten på cykeln tar hand om resten. Detta hjälper oss också att uppnå 7,0 l / 100 km i testet (V90: 7,7 l).

Om du ändå bestämmer dig för att accelerera kraftigare löser båda vagnarna dragproblemet med en elektroniskt styrd lamellkoppling som överför en del av det maximala vridmomentet till bakhjulen ifall framhjulen inte klarar sig.

Föraren behöver inte tänka på det, allt blir omärkligt och snabbt. Istället kan han tänka på hur man packar allt bagaget i bilen. Eller slutligen söka stöd från vetenskapen och studera fenomenet att öka mängden bagage i direkt proportion till bilens storlek.

Text: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

Utvärdering

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 poäng

Rymlig, mer dynamisk, bekvämare, mer bränslesnål och dessutom billigare – när Superb kommer blir V90 mörk. Bättre att bara stoppa honom.

2. Inskription Volvo V90 D3 AWD - 418 poäng

Ljus bild, vi är överens - tack vare designen och sensationer vid beröring. Och till detta - otaliga säkerhetsfunktioner. På grund av det höga priset och dess kostnad, rör sig bilen något utan känslor och obekvämt.

tekniska detaljer

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Inskription Volvo V90 D3 AWD.
Arbetsvolym	1968 cc	1969 cc
Effekt	150 k.s. (110 kW) vid 3500 rpm	150 k.s. (110 kW) vid 4250 rpm
max. vridmoment	340 Nm vid 1750 rpm	350 Nm vid 1500 rpm
acceleration 0-100 km / h	9,4 s	11,0 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	36,9 m	34,2 m
Maximal hastighet	213 km / h	205 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Grundpris	41 350 EUR (i Tyskland)	59 050 EUR (i Tyskland)