Mercedes-Benz OM602 motor
Den femcylindriga 602:an är en dieselmotor från Mercedes-Benz. Den tillhör generationen av nya enheter, producerade sedan 1988. Sedan dess har flera olika versioner av denna motor utvecklats.
Tekniska data OM602
| Motorns förskjutning | 2.5/2.9 liter |
| Maximal effekt, hp | 88-126 |
| Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm. | 231(24)/2400; 231(24)/2800 |
| Bränsle som används | Dieselbränsle |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| motorns typ | Inline diesel 5-cylindrig |
| Gasdistributionssystem | SOHC |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Turboladdning | beror på modifiering |
| CO2-utsläpp ig / km | 199 - 204 |
| Cylinderdiameter, mm | 87 |
| Antal ventiler per cylinder | 2 eller 4 |
| Maximal effekt, h.p. (kW) vid varvtal | 126 (93)/4600 |
| Kompressor | turbin |
| Kompressionsförhållande | 22 |
| Kolvslag, mm | 84 |
modifieringar
Tänk på de välkända modifieringarna av OM602.
- 912 - en kraftenhet med en förskjutning på 2497 cu. se, den utvecklar en effekt på 94 liter. Med. Det finns 2 ventiler per cylinder.
- 911 - samma arbetsvolym, men effekten är högre - 90 liter. Med. Det finns 4 ventiler per cylinder.
- 962 - en version av motorn med en turbin, med samma volym, men som redan utvecklar 126 hk. Med. Ventiler per cylinder 2.
Detaljerade egenskaper för modifieringarna ges i tabellen nedan.
| 602.911 | 2497 cu. cm, effekt 90 hk (66 kW) Australien, USA, Japan |
| 602.911 | 2497 cu. cm, effekt 94 hk (69 kW) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, effekt 94 hk (69 kW) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, effekt 94 hk (69 kW) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, effekt 84 hk (62 kW) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, effekt 94 hk (69 kW) För Gelaendewagen, 24V elsystem. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, effekt 94 hk (69 kW) För Gelaendewagen, 24V elsystem. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, effekt 95 hk (70 kW) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, effekt 88 hk (65 kW) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, effekt 98 hk (72 kW) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, effekt 95 hk (70 kW) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, effekt 98 hk (72 kW) För Gelaendewagen, 24V elsystem. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, effekt 97 hk (71 kW) För Gelaendewagen, ombordnät 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladdad. OM 602 A. USA, Japan |
| 602.961 | 2497 cu. cm, effekt 126 hk (93 kW) turboladdad. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladdad. OM 602 A. USA, Japan |
| 602.962 | 2497 cu. cm, effekt 126 hk (93 kW) turboladdad. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladdad. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladdad. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, effekt 129 hk (95 kW) turboladdad. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladdad. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladdad. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladdad. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladdad. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 hk) |
| 602.994 | 72 KW (98 hk) |
Tjänsteföreskrifter
OM602-motorn behöver regelbundet underhåll.
- Var 15 tusen km, byt olja och filter, samt smörj arbetssystemen.
- En gång om året, byta bromsvätska, rengör avloppen.
Bilar som den installerades i
Motorn installerades på Mercedes C, EG-klass, såväl som på Sprinter skåpbilar och ombordplattformar. Se tabellen nedan för detaljer.
| W201 C-klass | Bas sedan |
| S124 E-klass | Kombi på W124 chassi |
| S210 E-klass | Kombi på W210 chassi |
| W124 E-klass | Bas sedan |
| W210 E-klass | Bas sedan |
| G460 G-klass | gelbil |
| G461 G-klass | gelbil |
| G463 G-klass | gelbil |
| SPRINTER 3-t | skåpbil (903) |
| SPRINTER 4-t | flak/underrede (904) |
| Valixen | Vem kommer att berätta för dig funktionerna i driften av en dieselmotor från en Mercedes OM602? Vad älskar han, vad älskar han inte? |
| Medicin man | Motorer, som alla dieselmotorer, är temperaturkänsliga d.v.s. det första som alltid bör vara i gott skick i dessa dieselmotorer är dess kylsystem. Alla OM-motorer bör fungera vid en driftstemperatur på 85 grader !!!! Varken mer, inte mindre, och det spelar ingen roll vad som är +30 eller -30 utanför fönstret - det här är en garanti för hans hälsa ... När den är undervärmd kommer det att bli en förlust av kraft och gradvis koksning av sot, när överhettad, som alla andra, ökat CPG-nötning eller krökning av blockhuvudet. Och för det andra: med tanke på att det praktiskt taget inte finns någon elektronik på motorerna, är de extremt känsliga för alla typer av luftläckor, antingen genom insugningsröret eller genom bränsleutrustningen. Det kan i hög grad påverka motorns start och enhetlighet. Drygt hälften av motorns manöverdon (särskilt turbodiesel) styrs av pneumatik !!!! |
| Nikolai Vorontsev | En av de svaga punkterna (enligt mig) är bränsleledningens returledning, eftersom den är sammansatt av bitar av en gummislang och vilket år det är och hur många tusen kilometer den har färdats, vet ägaren vanligtvis inte . .. Han brukar lära sig om dess existens när klubbor slås ut under huven som avdunstar sololja. Från utsidan ser det inte särskilt bra ut. |
| Sanya57 | Den här familjen gillar inte en vass eller trasig körstil. Att köra med en varvräknare i den röda zonen är kontraindicerat för denna familj. Elementet i dessa motorer är en lugn, okunnig rörelse från punkt A till punkt B. |
| Zamers Gelent | motorerna verkar vara eviga, men sprutmunstyckena behöver fortfarande ibland också bytas, eftersom det inte är svårt att göra och de kostar en slant. Under underhåll är det möjligt att lägga till att skruva loss glödstiften minst en gång var 30-40 tusen km, eftersom de med tiden vägrar att skruva loss helt, och att få ut ett trasigt glödstift ur huvudet är inte lätt ... .. |
| Intellektuell | Det fina med dessa motorer är att de är av järn och utan den ökända elektroniken. Servicebara motorer startar enkelt och utan ansträngning även vid -35, huvudsaken är att dieselbränslet inte fryser och batteriet är vid liv, resten av dessa motorer är på trumman ... |
| Evolution | Tack för infon, intressant, jag trodde att det inte fanns några på detta forum som älskade virvelvindar, men det visar sig att det finns det! |
| Yaroslav76 | Tja, inte så tyst OM602TURBO är ganska bra, men OM606TRUBO är i allmänhet en orkan |
| Intellektuell | OM601,602,603, som är både atmosfäriska och turbo, skiljer sig i något bullrigare drift, ännu större tillförlitlighet, och dessa motorer har en högtrycksbränslepump med en helmekanisk styrning, vilket gör att du kan fortsätta röra dig även med en felaktig generator och batteri På motorer med en virvelkammare, som installerades på W210-sensorerna och ett mer komplext EGR-system, vilket ger lite smuts. På OM604605606 används ljus av längre längd än på OM601602603, vilket leder till att de koksar kraftigt, men de koksar endast vid långvarig körning med felaktiga glödstift, det vill säga när ljuset inte fungerar gör dieselbränslet inte brinna ut och slaggen fastnar runt ljuset ... och då blir det väldigt svårt att skruva loss det ... Därför brann ljuset ut, det måste bytas omedelbart och om möjligt byta alla ljus på en gång, för att inte plocka isär insugningsröret varje gång, för om en brinner ut så börjar snart andra flyga...kollade, och maskinen, ni, mersovodarna säger bara tack vid uppstart =) |
| Victor | Bäst av allt OM 602.982. Den största skillnaden mot 604/605/606-serien är att det är en direktinsprutad turbodiesel!!!! de där. bränsle sprutas inte in i förkammaren (placerad i blockhuvudet), utan direkt in i cylindern (in i kolven). Motorn kan kallas stamfadern till moderna CDI-motorer, med den enda skillnaden att direktinsprutning är implementerad på MEKANISK !!!! BOSCH insprutningspump av fördelartyp. Den har följande egenskaper: 5 cylindrar i rad, volym 2874 cm 2, 129 ventiler per cylinder, märkeffekt 300 l/s, vridmoment 210 Nm. Motorn har, även med dagens standarder, enastående effektivitet.... W8 med en sådan motor och automatlåda är lätt att lägga i 8,5-100 liter/602 km. Motorn tilldelades 124-serien, som installerades på 201 XNUMX kroppar, men i själva verket har de med motorerna från den föregående generationen bara antalet cylindrar, deras placering och antalet ventiler per cylinder gemensamt ... Allt annat, och viktigast av allt, principen för blandningsbildning är OLIKA !!! |
| Valixen | Varför är 602.982 så intressant? |
| Victor | Bosch-företaget hoppade nog över sig själv en gång. Denna motor implementerar bränsleinsprutning i två steg (med den så kallade pilotinsprutningen), d.v.s. vid ögonblicket av kompressionsslaget (i början) sprutas den första lilla delen av bränsleladdningen in i cylindern och i slutet av kompressionsslaget den andra insprutningen (huvud) ...... DETTA är varför motorn går mycket tystare än 604/605/606-serien, där hela portionen levereras på en gång... Detta är huvudskillnaden från alla andra dieselmotorer med mekaniska pumpar, vilket har bestämt många positiva aspekter: 1. Med en låg specifik effekt per volym har motorn ett mycket högt vridmoment på 300 Nm (som jämförelse, i 606:an) motor med en effekt på 177 l/s, vridmoment 310 nm). 2. På grund av kraftsystemet, vars princip beskrivs ovan, har vi mycket låg bränsleförbrukning!!! Även jämfört med 604/605/606-serien. 3. Återigen, på grund av kraftsystemet kan motorn kallas helt tyst..... Efter uppvärmning kan motorljudet försvinna mot bakgrunden av de ljud som sänds ut av staden... Och detta är verkligen ett faktum. Motorn går så tyst att ljudnivån som avges kan konkurrera med moderna motorer, och jag är rädd att den kommer att torka näsan på vissa!!!! 4. Mycket hög tillförlitlighet hos enheten. Med rätt underhåll kan motorn enkelt köra 500-600 tusen km. Denna motor kom till 210 Mercedes från ett nyttofordon, nämligen från en SPRINTER!!! Var, var, men i "handel" slår dåliga enheter inte rot. Det finns legender om 602.982 på Sprinter, och recensionerna är bara positiva... |
| Dawit | Men ingen har tagit bort nackdelarna: 1. Låg effekt och mycket högt vridmoment krävde en mycket strikt krage från motorn...... Max motorvarvtal är 4500 rpm!!! Huvudarbetet ligger i ett mycket smalt område på 1500-3000 rpm. Att köra påminner lite om att köra lastbil... Skott före avstängningen är kontraindicerat för motorn... STRENGT KONTRAINDIKERAD!!!! Lugn, men kraftfull och säker acceleration med vridmoment är elementet i denna motor. 2. Motorn kräver bränslekvalitet.... Elektroniskt styrd bränsleinsprutningspump, dubbla insprutningstrycket (jämfört med 604/605/606 serien), första cylinderinsprutare med sensor!!! 3. De flesta 210:or med dessa motorer kör i nödläge!!!! Helt enkelt för att ingen känner till den här motorn, och viktigast av allt, ingen vet hur den diagnostiseras och repareras... Alla förväntar sig att 129 l/s inte ska gå, och de kör så, glömmer helt bort att motorn ger 300 nm vridmoment, och detta är mycket, faktiskt mycket... För detta, leta efter en bra service. ... |
| Janik | Det kommer att låta konstigt, men om du inte hittar en intelligent mästare någonstans i närheten som vet vad 602.982 är, kanske kärleken med den här motorn inte fungerar. Han kommer inte att avslöja sina hemligheter om det finns ens det minsta skaft inom elektronik. Den sitter i motorn, men det finns inte många diagnosverktyg för just denna motor. Förutom den gamla diagnosen är de andra medlen inte särskilt bra !!!! Känslighet för luftläckor in i bränslesystemet ärvdes från sina föregångare (vilket betyder motorer med mekaniska insprutningspumpar) Med glödstift är allt detsamma som 604/605/606-serien ... Vid minsta fel i systemet, byt det brådskande ... försenar bytet av ett felaktigt ljus, kan du senare komma till dyr reparation! |
