Mercedes-Benz OM601 motor

Mercedes-Benz anses med rätta vara en innovatör när det gäller användningen av dieselenheter i personbilar. Redan 1935 dök 260:an upp med en dieselmotor. Det var den första generationen av OM, som utvecklade en bra effekt för den tiden - 43 hk. Med. Dagens OM601 är en 88-hästars rad-, 4-cylindrig motor som förbrukar cirka 7 liter bränsle.

OM-serieutveckling

Ny motor OM601

Diesel Mercedes-enheter har varit pålitliga och hållbara sedan dess. Den unika designen, framtagen till det ideala, ett enormt utbud av fästning och material av utmärkt kvalitet är kännetecknet för denna kraftenhet. Å andra sidan, enligt bränsleförbrukning, specifik vikt och dynamik, är denna förbränningsmotor sämre än analoger från andra företag.

Det är anmärkningsvärt att den andra generationen av motorer i OM-serien kommer ut 1961. Det var en 2 liters OM621. Efter ytterligare 7 år kommer OM615 ut med en arbetsvolym på 2 och 2.2 liter.

Beskrivning av Diesel OM601

En 4-cylindrig dieselenhet med tre deplacementalternativ är OM601. Den yngre varianten av denna motor har en volym på 1977 cm3, den äldre - 2299 cm3 och genomsnittet för den amerikanska marknaden - 2197 cm3. Den senaste versionen är tillverkad för att uppfylla alla amerikanska krav på CO2-utsläpp. Därför stryps motorn något programmässigt.

Strukturdiagrammet för OM601-motorn är följande kombination:

• förkammare alternativ;
• cylinderhuvud av aluminium;
• stålblock;
• övre krets med justerbart ventilspel;
• ventildrivspak;
• kamkedja dubbelrad med hydraulisk spännare, duplex, driven av vevaxeln;
• oljepumpen aktiveras av en separat enkelradskrets;
• Bosch typ bränslepump in-line.

Generellt sett är motorn exceptionellt pålitlig, den har inga uppenbara brister. Men många experter gillar inte de stora dimensionerna och vikten, tillsammans med packboxpackning på baksidan av vevaxeln. Den senare skiljer sig inte i hållbarhet, har en begränsad resurs.

Motortyp	Dieselmotor
Handelsnamn	OM 601
Start av release	10/1988
Släpp slutet	06/1995
Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Effekt [HP]	72-88 och 79-82
Motordrivning, kubik cm	1997 och 2299
Bränsleförbrukning, l / 100 km	6.8 - 8.4
CO2-utsläpp ig / km	178 - 188
cylindrar	4
ventil	8
Vridmoment [Nm] vid [rpm]	2000 -
kompression	22.000:1
Tråkig	89.000
Kolvslag	92.400
vevaxellager	5
Motorns form	antal
Bränsletyp	dieselbränsle
Försörjning av brännbar blandning	in-line insprutningspump
turbin	suganordning
cylinderhuvud	SOHC/OHC
Tidpunkt	kedja
Kyl	vattenkyld
Bilar som den installerades i	Mercedes-Benz C-Klass 1997-2000 restyling, sedan, 1:a generationen, W202; Mercedes-Benz C-klass 1997-2001 restyling, vagn, 1:a generationen, S202; Mercedes-Benz C-Klass kombi, 1:a generationen, S202; Mercedes-Benz C-Klass 1993-1997 sedan, 1:a generationen, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, 1:a generationen, W124; Mercedes-Benz E-Klass restyling, sedan, 1:a generationen, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 kombi, 1:a generationen, S124; Mercedes-Benz E-Klass 1984-1993 sedan, 1:a generationen, W124

Typiska fel

Reparation av högtrycksbränslepump

De gamla Mercedes-Benz dieselenheterna hade en otrolig uthållighet. Tyvärr kan detta inte sägas om de nya motorerna. På grund av den komplicerade designen faller ett stort antal noder och element in i riskgruppen. Det är bra att detta inte gäller CPG som kännetecknas av hög hållfasthet. Turbinen och tvåmasssvänghjulet är också av utmärkt kvalitet.

Tänk på de mest typiska problemen som är möjliga på OM601-motorn:

• svår uppstart, som ofta är förknippad med slitage på högtrycksbränslepumpen eller, mindre ofta, med fel i insprutningssystemet;
• en märkbar minskning av kraft och hastighet, vilket beror på ett fel i spjällmekanismen installerad i insugningsröret;
• överdrivet långsam uppvärmning av motorinstallationen orsakad av skador på termostaten;
• oväntad övergång av motorn till nödläge - stopp, vilket är förknippat med funktionsfel i injektorerna;
• buller och stötar orsakade av problem med kamkedjan.

Ju enklare designen av Mercedes-Benz förbränningsmotor, desto mer hållbar motor. Omvänt, ju mer komplex design, desto snabbare misslyckas den.

Georgik	Jag tog 190stick från min far för experiment. Bilen tillverkades 1992, i en specialversion av en taxi. Motor 601, box - 4MKPP. Jag vill inte ha den 606:e motorn - den är tung, 601:an är svag. Egentligen letar de efter det optimala så att de äter lite på motorvägen (ibland tar en fisketur upp till 250 km enkel väg), men den var uppriktigt sagt inte svag, som 601:an. En annan fråga - vilket är bättre, att sätta 5MKPP eller automatisk? Jag skulle inte vilja ha höga motorvarvtal vid cruising 120-140 km/h, eftersom min huvudbil är Mazda 6 MPS, och där är den 140 kop/min på högsta växel vid 3.5 km/h, och detta är väldigt irriterande.
Brabus	Vill du ha låga varv på motorvägen så sätt en 5 mortel och någon sorts växellåda 2,87.. Men då behöver du en dviglo med bra moment. Byt 602 turbo eller blås in 601, sätt common rail. 603 varför har du ingen motor?
Georgik	Jag ser inga stora problem med att byta. Att blåsa in i 601:an är hädelse, närmare bestämt har mitt exemplar uppenbarligen kört mer än en miljon. 602 turbo - mycket sällsynt, jag har övervakat meddelanden i flera månader nu - bara atmosfären är skäggig. 603 är milt uttryckt tung för henne och tydligen är den inte mycket bättre än 605, och den sista är klart mindre förbrukning. Det finns även möjlighet att släpa en bilsats från England, s250td, på maskinen . Men jag är osäker på vilken pump den kostar.
Guldmedlem	På oldmerin säljer Gazelist 2,5TD från 124 för 40000 602 rubel. Det är inte särskilt ovanligt heller, det är bara att vissa reservdelar till den är en och en halv gånger dyrare än för aspirerade. Turbin, återigen, krav på oljekvalitet och bytesintervall. Vid 100 med automatlåda har jag ca 2900 rpm vid 2500 km/h, för en turbo blir det 602. Turboförbrukningen är självklart högre. XNUMX sätter atmosfären och oroa dig inte. Diesel förkammare är det inte att tumla.
Georgik	Vad är bränsleförbrukningen för en 2.5 aspirerad? Jag tror att 605:an blir det optimala, den är lite kraftfullare än 602:an. Nyligen berättade en ägare av 124:an om hur han ändrade sin 601:a till 604:an 2.2 från C-shki. Enligt honom reste sig högtrycksbränslepumpen utan ändringar från 601:an, från tillägget. byter, förutom själva motorn dök det upp en oljekylare under huven (??? är det verkligen på 2.2 atmo som den kommer i basen ???). Som ägaren uttryckte det är bilen oigenkännlig efter det.
Guldmedlem	Enligt passet, vid 602 atmosfär, är förbrukningen stad / motorväg 90 / motorväg 120 på ett femväxlat handtag 8,6 / 5,5 / 7,1 på en fyrväxlad automatisk växellåda 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbon har inte mycket mer: på handtaget 9,3 / 5,6 / 7,6 på maskinen 8,5 / 6,0 / 7,9. Det måste förstås att uppgifterna ges för idealiska förhållanden (horisontell motorväg, utmärkt bilrullning (oken kilar sig inte, konvergensen / kollapsen är korrekt), bra däck 185/65), bränsle av hög kvalitet och, viktigast av allt, en ny motor. I verkligheten blir kostnaden högre. Jag kommer inte att säga något om 604 och 605, jag körde inte dem.
Samarin	Ja, och även, enligt min mening, på den 605:e insprutningspumpen är styrningen redan elektronisk, och genom att omorganisera insprutningspumpen från den 602:a kommer det inte att finnas någon sådan effekt och förbrukning, detta måste beaktas. Med 604:an, enligt mig, samma historia. Förresten, det finns redan sex varianter av de 604:e motorerna
Theodor	Dieslar före common rail är inte alla peppiga. Sätt bensin, 111:e motorn. billig och glad.
Vip	Jag har en 602 turbo, flödet i staden är 8,5-9,5 på sommaren, upp till 11 liter på vintern. På riksväg 6-7. Omsätter 5mkpp 2500 vid 110 km/h, 3500 vid 140 190 km/h på navigatorn accelererad, åker. Men en bekväm hastighet är runt 120
Georgik	Jag har redan en bensinmack. Förbrukning av 20-25 liter i staden orsakar en fullständig avsky för bensinmotorer. Jag behöver en Mercedes rent fiske för att åka + resa långa sträckor. Min pappa har kört denna Mercedes i 12 år redan - inga problem, förbrukningen är liten, det finns inget att bryta. Jag gillar bara inte dess kraft, omkörning är svårt. Där Mazda skjuter på sekunder från 90 till 160 behöver Mercedes en evighet. Så planerna är 5MKPP istället för 4MKPP och en kraftfullare motor. Kan otkapitalit 601, sticka 6MKPP och byta ut växellådan. Sant, då måste du klicka på växlarna med ljusets hastighet
Theodor	Ingen ruta hjälper 601:an. I sig en förkrossad motor. Åtgången på en normal 111:a på motorväg blir cirka 8 liter (i stan cirka 11), 602:an, som blir märkbart dödare vid omkörning på motorvägen, tar cirka 6,5 ​​liter. och om du avfyrar den till 140k, då samma 8l. 605:e - mycket mer hemorragiskt i servicepersonalen, det finns en byte av glödstift som är värt det.
Georgik	Nåväl, här är det 8 vid 140, och för 111, som jag förstår det, kommer denna förbrukning att ligga på 100 km/h. Jag har en mops på 100 äter en åttasiffra, och vid 140 redan 13 liter
Guldmedlem	Jag har inte hört talas om sexsteg på dessa motorer....
Georgik	Jag slog igenom ämnet, M111 kostar 4 gånger billigare än OM605. I allmänhet en intressant idé, men 2.3 / 2.5-16 kommer omedelbart att tänka på. Kan ta M111 och leka med axlarna / ventilerna / portarna, med tanke på priset på denna motor, en bra reserv för att trimma pengar
stad	Bättre ta 111 med en kompressor. Det blir flera gånger billigare än dina spel med samma kraft och mycket mer vridmoment.
hare	för många år sedan hade min klasskamrat en w203 2.3 kompressor, han körde bra, men han hade en hyfsad aptit.
Georgik	det är dags att plocka isär bilen, justera den nya motorn och ta den till sandblästringen, men jag kan inte bestämma mig för motorn. Jag ska nog försöka ta reda på på den vitryska MB-klubben om 124 med 2.2 M111 och 2.5 OM605 för att ta en tur och själv utvärdera vad du behöver. I princip är m111:an helt klart bortom ögonen, dessutom är den 4 gånger billigare än 605:an ... men för mig borde en Mercedes vara antingen diesel eller väldigt snabb
Kedja 4	Jag kan erbjuda en 604:e 2.2-enhet och en mekaniker med 5 murbruk. tagen med ett bytessats från 202:an från Europa. pris för ett set på 35 tusen! vad mer behövs för lycka?
Ramirez	Den mest problemfria installationen är 602 atmosfärisk (jag ersatte 601 med 602), den åker gladare, men ändå inte tillräckligt. Växellåda 5 mortel, marschfart 110-120, då blir motorn väldigt hörbar. 604.912 är något överlägsen i prestanda jämfört med 602, men den är lättare - detta är viktigt.
Kazachok	I 604 är den svaga punkten dess elektroniska lucas-utrustning, som ingen normalt reparerar, som skrevs ovan, du kan ersätta den med utrustning från 601 och lyckan kommer fortfarande att vara optimal 604 med utrustning från 601 och en 5 mortelsats för 35 tusen , som erbjuds ovan är mycket frestande att överväga
Georgik	Låt mig påminna dig om indata: 1991, om601, 4MKPP. Beslutet togs - 606 turbo + insprutningspump från 603 turbo. Det finns ett par frågor kvar - vilken typ av växellåda och växellåda ska man leta efter? I det inledande skedet kommer jag inte att göra några modifieringar med högtrycksbränslepumpen. Med tiden kanske pumpen går till de frenetiska norrmännen för revision.
Brabus	Där 330Nm! Ring Krosh. KOrobasy från 102 och 103 motorer kommer att gå sönder. Den medelstora växellådan drar inte heller.
Sittvagn	Motorn är komplex. När den är fabriksinstallerad är den svår och dyr att underhålla! Jag ser ingen anledning att sätta det i 190 bock.
Georgik	Varför är det dyrt att underhålla? Pump från 603, som att det inte finns några speciella problem. 606 atmosfärer går utan problem till 124. Vad orsakade svårigheten? Enligt min åsikt är det inte mycket svårare att implementera 104:an, som i grunden är väldigt lik 606:an.