Mazda RF-T DI-motor
Innehåll
2.0-liters dieselmotorn Mazda RF-T DI eller 2.0 DiTD tillverkades från 1998 till 2004 och installerades på de mest populära modellerna av företaget på sin tid, som 323, 626 eller Premacy. Totalt fanns det tre olika modifieringar av en sådan kraftenhet: RF2A, RF3F och RF4F.
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
Specifikationer för Mazda RF-T 2.0 DiTD-motorn
| Exakt volym | 1998 cm3 |
| Elsystem | direkt injektion |
| ICE kraft | 90 hk |
| Vridmoment | 220 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Blockhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvslag | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 18.8 |
| ICE-funktioner | SOHC |
| hydrauliska lyftare | ingen |
| Timing drive | bälte |
| Fasregulator | ingen |
| Turboladdning | ja |
| Vilken typ av olja att hälla | 4.7 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | EURO 2/3 |
| Exempel på resurs | 300 000 km |
| Exakt volym | 1998 cm3 |
| Elsystem | direkt injektion |
| ICE kraft | 100 - 110 hk |
| Vridmoment | 220 - 230 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Blockhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvslag | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 18.8 |
| ICE-funktioner | SOHC, intercooler |
| hydrauliska lyftare | ingen |
| Timing drive | bälte |
| Fasregulator | ingen |
| Turboladdning | VGT |
| Vilken typ av olja att hälla | 4.7 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | EURO 2/3 |
| Exempel på resurs | 275 000 km |
Vikten på RF-T DI-motorn är 210 kg (med tillbehör)
RF-T DI-motornumret finns i korsningen mellan blocket och huvudet
Bränsleförbrukning Mazda RF-T DI
Med hjälp av exemplet på en 626 Mazda 2000 med manuell växellåda:
| Stad | 7.4 liter |
| spåra | 5.1 liter |
| blandad | 5.9 liter |
Vilka bilar var utrustade med RF-T 2.0 DiTD-motorn
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
Nackdelar, haverier och problem med RF-T DI
Denna enhet har inga patentskyddade svagheter, dess problem är typiska för dieselmotorer
Motorn gillar inte vänster dieselbränsle, det är lätt att ta sig dit för reparation av bränsleutrustning
Turbinen är inte känd för sin största resurs, i intervallet från 100 till 200 tusen km
Det är bättre att byta kamremmen var 100 000:e km, annars går det sönder vippan om den går sönder
Det finns inga hydrauliska lyftare här och var 100 000:e km måste ventilen justeras
