Mazda FS motor
Innehåll
Mazda FS-motorn är ett 16-ventils japanskt huvud, jämförbar i kvalitet med italienska enheter från Ferrari, Lamborghini och Ducati. Ett block av denna konfiguration med en volym på 1,6 och 2,0 liter installerades på Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 och andra modeller av märket, tillverkade från 1993 till 1998, tills det ersattes av FS - D.E.
Under sin användning har motorn etablerat sig som en enhet med hög livslängd och acceptabel underhållsbarhet. Sådana funktioner beror på en hel rad tekniska parametrar för modulen.
Egenskaper för förbränningsmotorn FS
Mellanstor motor med gjutjärnsblock och 16-ventils cylinderhuvud i aluminium. Strukturellt är modellen närmare typ B-motorer och skiljer sig från analoger av F-serien i ett smalare mellancylinderutrymme, en reducerad diameter på själva cylindrarna och ett hål i vevaxelstöden för huvudlager.
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Max. Kraft | 135 l. från. |
| Max. Vridmoment | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) vid rpm |
| Rekommenderat bränsleoktantal | 92 och högre |
| förbrukning | 10,4 l / 100 km |
| ICE kategori | 4-cylindrig, 16-ventils vätskekyld DOHC-gasfördelningsmekanism |
| Cylinder Ø | 83 mm |
| Mekanismen för att ändra volymen av cylindrar | Ingen |
| Antal ventiler per cylinder | 2 för insug, 2 för avgaser |
| Start-stopp-system | Ingen |
| Kompressionsförhållande | 9.1 |
| Kolvslag | 92 mm |
Motorn har ett EGR-gasrecirkulationssystem och hydrauliska lyftare, som ändrade mellanläggen i efterföljande serier. Motornumret, som i Mazda FS-ZE-blocken, är stämplat på plattformen under kopparröret, nära lådan på kylarsidan.
Egenskaper
Det främsta kännetecknet för Mazda FS-motorerna är konformade styrningar anpassade till japanska ok. Deras specifika konfiguration ledde till introduktionen av andra designlösningar.
kamaxlar
De har skåror för att beteckna insugs (IN) och avgas (EX) axlar. De skiljer sig åt i placeringen av stiften för remskivorna, vilket bestämmer vevaxelns position när det gäller gasdistributionsfasen. Kamaxeln på baksidan av kammen har en avsmalning. Det är nödvändigt för en balanserad rörelse av tryckaren runt axeln, vilket är ett viktigt villkor för enhetligt slitage av enheten.
Oljeförsörjning
Påskjutare helt i metall med fördelningsbricka monterad ovanpå. Systemet är utformat för att smörja lagerytorna genom själva kamaxeln. På det första oket finns en kanal med fräsning för att utöka kaviteten, vilket säkerställer oavbruten oljetillförsel. Resten av kamaxlarna har ett spår med en kanal för oljeflöde till alla sidor av varje ok genom speciella hål.
Fördelen med denna design i jämförelse med matningen genom bädden ligger i en mer enhetlig smörjning av bädden på grund av den påtvingade leveransen av olja till blockets övre del, på vilken huvudbelastningen faller när kammarna som trycker på pusher släpps. Tack vare denna teknik ökas den operativa resursen för hela systemet. I praktiken är slitaget på bädden och kamaxlarna lägre än på komplex med en annan oljetillförselmetod.
Kamfäste
Det utförs med hjälp av bultar, vilket enligt utvecklarna är billigare och mer pålitligt än att fixera med dubbar.
Huvuden
Den första vevstaken har en kamaxeloljetätning med ett hål för dränering av överskotts-/spillolja på den nedre nivån, vilket eliminerar läckage av smörjmedel. Dessutom använder Mazda FS förbränningsmotor en mer komplex teknik för att montera ventilkåpan utan spår på sidorna av motorhuset, och inte genom ytan där den halvmåneformade spårpackningen sitter, vilket är karakteristiskt för tillverkningen teknik för huvuddelen av Mazda-motorer.
ventil
6 mm insugningsventilskaftet är försett med ett 31,6 mm huvud, som är 4 mm bredare än insugningssätets diameter, och på grund av ventilens höjd är zonen för effektiv bränsleförbränning större än i huvuddelen av Europeiska bilar. Utlopp: säte 25 mm, ventil 28 mm. Noden rör sig fritt utan "döda" zoner. Mitten av kammen (axeln) sammanfaller inte med påskjutarens axel, vilket gör att motorn roterar naturligt i sätet.
Komplexet av sådana lösningar ger en imponerande motorlivslängd, dess smidiga gång under ökad belastning och total effekt i jämförelse med andra Mazda-motormodeller.
Надежность
Livslängden för FS-motorn som deklarerats av tillverkaren är 250-300 tusen km. Med snabb underhåll och användning av bränsle och smörjmedel som rekommenderas av utvecklarna når denna siffra 400 tusen km utan översyn.
Svaga punkter
De flesta FS-motorfel beror på trasiga EGR-ventiler. Detta händer av ett antal anledningar:
- Användning av olja av dålig kvalitet. Ett symptom på denna typ av funktionsfel är ventilkoksning.
- Drift på bränsle med fel oktantal eller utan korrekta motorinställningar. Driften av motorn under sådana förhållanden provocerar bildandet av utbränning på ventilkåporna.
Flytande motorvarvtal, plötslig effektförlust och detonation är symptom som indikerar problem med enheten. Vidare drift av bilen under sådana förhållanden är fylld med att ventilerna fastnar i öppet läge.
Vevaxelns tryckytor är en annan svag punkt hos Mazda FS-motorn. De får uteffekt från oljetätningarna på grund av detaljerna i placeringen av kammarna: initialt var axelhålssystemet genomtänkt så att den insprutade oljan föll på toppen av kammen och sedan, under dess rörelse, fördelades över vevstång, bildar en enhetlig film. I praktiken synkroniseras oljetillförselspåret endast med den första cylindern, där smörjmedel tillförs i det ögonblick ventilfjädrarna trycks igenom (vid maximal returbelastning). På den 4:e cylindern tillförs samtidigt smörjmedel från kammens baksida i det ögonblick som fjädern trycks ned. På andra kammar än de första och sista kammarna är systemet inställt på att injicera olja innan kamförflyttningen eller efter kamutloppet, vilket orsakar axel-till-kamkontakt utanför oljeinsprutningstiden.
reparerbarhet
Som en del av underhållet ersätter de:
- Oljor. Proceduren utförs var 15 tusen kilometer. Motorn cirkulerar 2,7 liter smörjmedel, men 3,5 liter räcker för att förnya den. För detta ändamål används multigrade olja med en viskositet på SAE 10W-30, liksom dess variationer SJ, API-SG eller SH. Oljan byts tillsammans med filtret.
- kamrem. Det rekommenderas att producera varje 100 tusen körning.
- Ljus. Standard ska bytas ut var 30 tusen kilometer och platina - efter 80 tusen kilometer. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX och NGK PZFR6F rekommenderas för installation i Mazda FS-motorn.
- Luftfilter. Utför varje 20-40 tusen km.
- kylvätska. Måste göras minst vartannat år. Påfyllningstankens kapacitet är 2 liter.
På axeln mellan den andra och tredje påskjutaren är en sexkant ett kompetent och användbart alternativ som förenklar åtkomst till cylindrarna vid montering och demontering av remskivor. Urtagningarna på kammens baksida är asymmetriska: på ena sidan är kammen solid, och på den andra sidan finns en urtagning, vilket är motiverat med tanke på de givna centrumavstånden.
Påskjutarens säte har bra härdning, det finns också ett tidvatten - en kanal för tillförsel av olja. Tryckstångsstruktur: 30 mm i diameter med en 20,7 mm justerbricka, vilket i teorin antyder möjligheten att installera huvuden med en hydraulisk kompensator eller annan kamprofil som skiljer sig från den mekaniska modellen.
