Lexus LFA-motor
Innehåll
Lexus LFA är Toyotas första tvåsitsiga superbil i begränsad upplaga. Totalt tillverkades 500 av dessa bilar. Maskinen är utrustad med en kompakt och kraftfull kraftenhet. Motorn ger bilens sportiga karaktär. Motorn tillverkades på beställning, vilket gjorde att den blev ett tekniskt underverk.
Kort beskrivning av bilen
År 2000 började Lexus utveckla en sportbil med kodnamnet P280. Alla de högteknologiska lösningarna från Toyotakoncernen skulle återspeglas i bilen. Den första prototypen dök upp i juni 2003. Efter omfattande tester på Nurburgring i januari 2005 ägde premiären av LF-A-konceptet rum på bilmässan i Detroit. Den tredje konceptbilen presenterades i januari 2007. Lexus LFA serietillverkades från 2010 till 2012.
Lexus ägnade cirka 10 år åt att utveckla LFA. Vid designen ägnades uppmärksamhet åt varje element. Så till exempel fick bakspoilern möjlighet att ändra vinkel. Detta gör att du kan öka nedkraften på bilens bakaxel. Ingenjörer har fokuserat på de minsta detaljerna, så även varje mutter är konstruerad för att prestera pålitligt och se bra ut.
De bästa formgivarna i världen arbetade med bilens inredning. Ortopediska säten med sidostöd fixerar säkert föraren och passageraren. Maskinen använder Remote Touch-teknik, som ersätter en datormus. Med dess hjälp är det enkelt att hantera alla komfortalternativ i kabinen. Finishing Lexus LFA är tillverkad av kolfiber, läder, högblank metall och Alcantara.
Den aktiva och passiva säkerheten hos Lexus LFA är på en hög nivå. Bilen har ett Brembo bromssystem med kolfiber/keramiska skivor. Bilen har krockkuddar. Kroppen har en hög styvhet. Sedan att skapa den, utvecklade Toyota en speciell maskin för cirkulär vävning av kolfiber. Bilen visade sig vara lätt, men tillräckligt stel för att minska risken för skador vid en olycka.
Motor under huven Lexus LFA
Under huven på Lexus LFA finns drivlinan 1LR-GUE. Detta är en 10-cylindrig motor gjord speciellt för denna bilmodell. De bästa specialisterna från Yamaha Motor Company var involverade i utvecklingen. Motorn installeras så långt som möjligt från den främre stötfångaren för att förbättra bilens viktfördelning till 48/52. För att minska tyngdpunkten fick kraftverket ett torrsumpsmörjsystem.
Lexus LFA är den mest aerodynamiskt perfekta bilen. Alla hål i den är inte gjorda för skönhet, utan för praktiska ändamål. Så till exempel bildas ett lågtrycksområde nära gallren vid körning i hög hastighet. Detta gör att du kan hämta värme från motorrummet, vilket ytterligare kyler den laddade motorn. Kylradiatorer är placerade på baksidan av maskinen, vilket förbättrar dess viktfördelning.
1LR-GUE-motorn kan varva från tomgång till redline på 0.6s. Den analoga varvräknaren kommer inte att ha tid att spåra vevaxelns rotation på grund av systemets tröghet. Därför är en flytande kristallskärm inbyggd i instrumentbrädan, som visar olika rattar och annan information. Maskinen använder en digital diskret varvräknare, som indirekt bestämmer den faktiska hastigheten på vevaxeln.
Kraftenheten har en hög säkerhetsmarginal. Torrsumpssmörjsystemet förhindrar oljesvält i alla hastigheter och i kurvor. Monteringen av motorn sker helt för hand och av en person. För att motstå betydande belastningar i 1LR-GUE används:
- smidda kolvar;
- vevstakar av titan;
- flintbelagda vipparmar;
- titanventiler;
- smidd vevaxel.
Tekniska egenskaper för kraftenheten 1LR-GUE
1LR-GUE-motorn är lätt och tung. Det gör att Lexus LFA kan accelerera till 100 km/h på 3.7 sekunder. Den röda zonen för motorn är placerad vid 9000 rpm. Utformningen av förbränningsmotorn ger 10 separata gasspjällsventiler och ett variabelt insugningsrör. Övriga motorspecifikationer finns i tabellen nedan.
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Antal cylindrar | 10 |
| Antal ventiler | 40 |
| Exakt volym | 4805 cm3 |
| Cylinderdiameter | 88 mm |
| Kolvslag | 79 mm |
| Effekt | 560 hk |
| Vridmoment | 480 Nm |
| Kompressionsförhållande | 12 |
| Rekommenderad bensin | AI-98 |
| Anspråk på resurs | inte standardiserat |
| resurs i praktiken | 50-300 tusen km |
Motornumret finns på framsidan av cylinderblocket. Den är placerad nära oljefiltren. Bredvid markeringen finns en plattform som indikerar att Yamaha Motor-specialister deltog i utvecklingen av kraftenheten. Dessutom har varje bil av 500 tillverkade bilar sitt eget serienummer.
Tillförlitlighet och svagheter
Lexus LFA-motorn lyckas kombinera sport, lyx och pålitlighet. Testning av kraftenheter tog cirka 10 år. Långsiktig design gjorde det möjligt att undvika alla "barnsjukdomar" i motorn. ICE är känsligt för efterlevnad av underhållsvillkoren.
Kraftenhetens tillförlitlighet påverkas av tankning av bensin. Dess oktantal måste vara minst 98. Annars uppstår detonation. Det är kapabelt att förstöra cylinder-kolvgruppen, särskilt under höga termiska och mekaniska belastningar.
Motorunderhållbarhet
1LR-GUE-motorn är en exklusiv drivlina. Dess reparation kan inte utföras på en konventionell bensinstation. Kapital är uteslutet. Märkesreservdelar till ICE 1LR-GUE säljs inte.
Det unika med 1LR-GUE-designen reducerar dess underhållsförmåga till noll. Om det behövs är det orealistiskt att hitta analoger till inhemska reservdelar. Därför är det viktigt att utföra underhåll i tid och endast använda högkvalitativa förbrukningsvaror. I det här fallet kommer reparationer inte att krävas snart, eftersom motorn har en stor tillförlitlighetsmarginal.
Trimmotorer Lexus LFA
De bästa specialisterna från Toyota, Lexus och Yamaha arbetade med 1LR-GUE-motorn. Därför visade sig motorn vara strukturellt komplett. Det bästa man kan göra är att inte störa hans arbete. Så till exempel kommer inte en enda tuningstudio att kunna skapa en bättre firmware än native.
1LR-GUE-motorn är en naturligt sugmotor. Det kommer dock inte att vara möjligt att använda en turbin på den. Det finns inga färdiga lösningar och turbokats för denna motor till försäljning. Därför kan alla försök till djup eller ytlig modernisering leda till allvarlig skada på förbränningsmotorn och inte till en ökning av dess kraft.
