Lexus HS250h motor
Innehåll
Lexus HS250h är en japansktillverkad hybrid lyxbil. Enligt officiella uppgifter står förkortningen HS för Harmonious Sedan, vilket betyder en harmonisk sedan. Bilen skapades med omsorg för miljön, men den kan samtidigt ge acceptabel dynamik för sportkörning. För att göra detta använder Lexus HS250h en in-line fyrcylindrig förbränningsmotor i kombination med en elmotor.
Kort beskrivning av bilen
Lexus HS250h hybrid introducerades först på North American International Auto Show i januari 2009. Bilen började säljas i juli 2009 i Japan. En månad senare började försäljningen i USA. Bilen blev en av de första i segmentet av lyxiga kompakta sedaner med hybridkraftverk.
Lexus HS250h är baserad på Toyota Avensis. Bilen har ett ljust utseende och bra aerodynamik. Bilen kombinerar utmärkt komfort och funktionalitet. Säker körning och perfekt hantering tillhandahålls av en adaptiv flexibel oberoende fjädring.
Interiören i Lexus HS250h är gjord av växtbaserad bioplast. Den innehåller ricinfrön och kenaffibrer. Detta gjorde det möjligt att ta hand om miljön och göra bilen "grön". Interiören är ganska rymlig och förar- och passagerarstolarna är bekväma.
Bilen har mycket mycket funktionell elektronik. Multimediakontrollern med pekkontroll visade sig vara väldigt bekväm att använda. Mittkonsolen har en infällbar skärm. Det grafiska användargränssnittet är genomtänkt och ger tillgång till en lång rad användbara funktioner. Pekplattan har taktil feedback för ökad användbarhet.
Komforten är inte sämre än säkerheten hos Lexus HS250h. Det intelligenta IHB-systemet känner av närvaron av fordon och justerar optiken för att förhindra bländning. Adaptiv farthållare med LKA håller bilen i sin fil. Lexus övervakar förarens dåsighet, upptäcker kollisionsrisker och varnar för hinder i vägen.
Motor under huven Lexus HS250h
Under huven på Lexus HS250h finns en 2.4-liters 2AZ-FXE inline-fyra hybriddrivlina. Motorn valdes med hänsyn till tillhandahållandet av tillräckliga dynamiska egenskaper utan att öka bränslekostnaderna. ICE och elmotorn överför vridmomentet till CVT:n för en mjukare körupplevelse. Kraftenheten arbetar på Atkinson-cykeln och ger acceptabel acceleration till sedanen.
2AZ-FXE-motorn är mycket bullrig. För att köra i normal hastighet måste du hålla höga hastigheter. Samtidigt utgår ett unikt vrål från motorn som ljudisoleringen inte klarar av. Bilägare gillar inte detta för mycket, särskilt med tanke på att dynamiken inte alls matchar volymen på kraftenheten. Därför är Lexus HS250h med 2AZ-FXE mer lämpad för mätt stadskörning, där den beter sig tyst och skonsamt.
2AZ-FXE-motorn har ett cylinderblock i aluminium. Gjutjärnshylsor smälts in i materialet. De har en ojämn ytteryta, vilket säkerställer deras starka fixering och förbättrar värmeavledning. En trochoidoljepump är installerad i vevhuset. Den drivs av en extra kedja, vilket orsakar en minskning av kraftenhetens tillförlitlighet och ökar antalet rörliga delar.
En annan svag punkt i designen av motorn är balanseringsmekanismens kugghjul. De är gjorda av polymermaterial. Detta ökade komforten och minskade motorljudet, men ledde till frekventa fel. Polymerväxlar slits snabbt och motorn tappar sin effektivitet.
Specifikationer för kraftenheten
2AZ-FXE-motorn har lättviktskolvar i legering, flytande stift och en antifriktionspolymerbeläggning. Den smidda vevaxeln har en förskjutning i förhållande till linjen för cylindrarnas axlar. Tidsdriften utförs av en enradskedja. Resten av specifikationerna finns i tabellen nedan.
De viktigaste tekniska egenskaperna hos 2AZ-FXE-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Exakt volym | 2362 cm3 |
| Cylinderdiameter | 88.5 mm |
| Kolvslag | 96 mm |
| Effekt | 130 - 150 hk |
| Vridmoment | 142-190 N*m |
| Kompressionsförhållande | 12.5 |
| Bränsletyp | Bensin AI-95 |
| Anspråk på resurs | 150 tusen km |
| resurs i praktiken | 250-300 tusen km |
Motornumret för 2AZ-FXE finns direkt på plattformen på cylinderblocket. Dess placering visas schematiskt i bilden nedan. Spår av damm, smuts och rost kan försvåra avläsningen av siffran. För att rengöra dem rekommenderas det att använda en metallborste, trasor.
Tillförlitlighet och svagheter
2AZ-FXE-motorn kan knappast kallas pålitlig. Den har ett antal konstruktionsbrister som har orsakat problem av olika svårighetsgrad. Nästan alla bilägare ställs inför:
- progressiv oljebrännare;
- pumpläckage;
- svettning av oljetätningar och packningar;
- instabil vevaxelhastighet;
- motor överhettning.
Ändå är huvudproblemet med motorer den spontana förstörelsen av gängorna i cylinderblocket. På grund av detta faller cylinderhuvudsbultarna ut, tätheten bryts och kylvätskeläckage uppstår. I framtiden kan detta leda till en kränkning av geometrin hos själva blocket och cylinderhuvudet. Toyota erkände designfelet och förbättrade de gängade hålen. 2011 släpptes en reparationssats för gängade bussningar för reparation.
Motorunderhållbarhet
Officiellt tillhandahåller tillverkaren inte en större översyn av kraftenheten 2AZ-FXE. Låg underhållsförmåga hos motorer är typiskt för de flesta Lexus-bilar. 2AZ-FXE var inget undantag, därför är det bästa sättet att lösa problemet i händelse av betydande funktionsfel att köpa en kontraktsmotor. Samtidigt kompenseras den låga underhållsförmågan hos 2AZ-FXE av kraftverkets höga tillförlitlighet.
Det finns svårigheter med att eliminera mindre problem. Originalreservdelar finns ofta inte till försäljning. Därför rekommenderas det att behandla motorn med försiktighet. Det är viktigt att utföra underhåll i tid och fylla på bensin av exceptionellt hög kvalitet.
Tuning motorer Lexus HS250h
2AZ-FXE-motorn är inte särskilt benägen att trimma. Många bilägare rekommenderar att börja uppgraderingen genom att ersätta den med en mer lämplig, till exempel 2JZ-GTE. När du bestämmer dig för att ställa in 2AZ-FXE finns det flera huvudområden:
- chip tuning;
- modernisering av relaterade system;
- ytjustering av motorn;
- installation av turboladdare;
- djupt ingripande.
Chiptuning kan bara öka kraften något. Det tar bort "kvävningen" av motorn enligt miljönormer från fabriken. För ett mer rejält resultat är ett turbokit lämpligt. En märkbar ökning av effekten hindras dock av en otillräcklig säkerhetsmarginal för cylinderblocket.
