Hyundai J3 motor

Sedan slutet av 1990-talet började den koreanska fabriken att montera 2,9-liters J3-kraftenheten. Den var avsedd för installation på ett antal kommersiella modeller av företaget. Men i början av 2000-talet migrerade motorn under huven på de berömda SUV:arna Terracan och Carnival. J-familjen innehåller flera dieselmotorer, men förutom J3 används inte alla andra i personbilar.

Beskrivning av dieselaggregatet

Hyundai 16-ventilsmotor

Hyundai J16 med 3 ventiler tillverkades i två versioner: konventionell atmosfärisk och turboladdad. Diesel utvecklar en effekt på cirka 185 liter. Med. (turbo) och 145 hk. Med. (atmosfärisk). Men det är intressant att på den turboladdade versionen, samtidigt med en ökning av effekten, minskade förbrukningen av dieselbränsle från 12 liter till 10. Inte konstigt, eftersom bränsleinsprutning utförs av Common Rail Delphi-systemet.

Cylinderblocket är starkt, gjutjärn, men huvudet är mestadels aluminium. Av funktionerna hos denna motor kan närvaron av en intercooler och hydrauliska lyftare särskiljas. Arrangemanget av cylindrarna är in-line. En har 4 ventiler.

Turboladdad eller vanlig turbin eller VGT kompressor.

Exakt volym	2902 cm3
Elsystem	Common Rail Delphi
ICE kraft	126 - 185 hk
Vridmoment	309 - 350 Nm
Cylinderblock	gjutjärn R4
Blockhuvud	aluminium 16v
Cylinderdiameter	97.1 mm
Kolvslag	98 mm
Kompressionsförhållande	18.0 - 19.0
ICE-funktioner	Intercooler
hydrauliska lyftare	ja
Timing drive	bälte
Fasregulator	ingen
Turboladdning	vanlig och VGT
Vilken typ av olja att hälla	6.6 liter 5W-30
Bränsletyp	diesel
Miljöklass	EURO 3/4/5
Exempel på resurs	250 000 km
Bränsleförbrukning på exemplet med en 2005 Hyundai Terracan med manuell växellåda	10.5 liter (stad), 7.5 liter (motorväg), 8.6 liter (kombinerat)
Vilka bilar installerade du den på?	Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, lastbil, 4:e generationen 2004-2011

Störningar

TNVD ger flest problem

Insprutningspumpen och munstyckena orsakar de flesta problemen - och det är inte förvånande, eftersom detta är en dieselenhet. När det gäller andra problem presenteras de nedan:

• stark kolbildning på grund av utbrändhet av munstycksbrickor;
• ökning av bränsleförbrukningen efter reparation, som orsakas av förorening av rören och tanken;
• periodisk frysning vid vissa hastigheter på grund av fel i den elektroniska styrenheten;
• vevning av liners på grund av oljesvält orsakad av igensättning av mottagaren.

Motorn tolererar inte lågvärdigt dieselbränsle med vattenföroreningar alls. Att installera en speciell separator och regelbundet uppdatera bränslefiltret hjälper till att lösa detta problem.

Roman 7	Jag vill köpa en Kia bongo 3 J3 motor, vad kan man säga om motorn
Ägare	Motorn är definitivt kraftfull, men dieselmotorn är elektronisk, turbo + intercooler. Min uppfattning är att det är hårt skruvat. Min erfarenhet av att köra en sådan dieselmotor slutade i alla fall med en huvudreparation, den sprack. Dessutom tror jag att vårt dieselbränsle inte är av särskilt hög kvalitet för en elektronisk dieselmotor, även om den här har körts i ett hårt läge på jobbet med en vän i 1,5 år och allt är bra. Folk sätter separatorer framför filtret, det hjälper mycket.
Visir	Jag gillar inte att allt är elektroniskt
Don	Jag gillar inte det här heller, trots allt, i vårt land, när det gäller bränsle, används fortfarande GOST från 80-talet av förra seklet.
Pavlovan	Är det någon som vet vad det är för motor? Vem är författare? Koreaner? Finns det en rem på kamremmen?
Lyonya	På topp tre finns en koreansktillverkad diesel, som på en kamrem är motorn kraftfull, men med vårt bränsle
Radeon	Motorn är riktigt tuff. Även med en överbelastning på femte preten. Vad gäller solariet så tankar jag på Lukoil medan pah, pah, pah. Jag vet inte om någon, min BONGE har en hastighetsregulator (den fungerar vid låga hastigheter). Upptäcktes av misstag i somras.
Pavlovan	pratar du om elektronisk gasning? Eller vilken typ av pryl? Var är det?
Radeon	För att vara ärlig så har jag ingen aning om var det är eller hur det ser ut. Märkte i somras köra på en väldigt gropig väg, tröttnade på att hålla benen på gasen. Jag lade bara den i första växeln och vek benen under mig. Inför en bra klättring förberedde jag mig på att trampa på gasen, men innan dess bestämde jag mig för att kolla hur högt jag skulle klättra och när dieseln skulle börja nysa. Och motorn, lätt förbannande, klättrade uppför själva backen. Mina ögon blev stora när BONGA själv klättrade uppför backen. Försökte ett par gånger till efter det, samma resultat. I detta fall tillkommer inte omsättningar. Jag har en sådan idé att den här lotionen fungerar på RTO:n och ska hålla konstant hastighet beroende på belastningen på axeln.
Vapen	RTO har inget med det att göra, när jag valde bil körde jag även versioner utan, och man kan fortfarande komma igång utan att röra gaspedalen. Motor, känner att varvtalet faller under H.H. som att den gasar upp sig. All kontroll är elektronisk, även gaspedalen utan kabel, några ledningar avgår från den, så det var inte svårt att programmera ett sådant chip i motorstyrenheten. Och i modeller med kraftuttag finns en handgas för att ställa in hastigheten på kraftuttagets axeldrift.
Slaventiy	En sådan sak har en nyans, den kan komma ur vanan i sidled. Om du saktar ner framför ett hinder utan att trycka ner kopplingen (som lärt), så hoppar maskinen helt enkelt framåt på detta hinder när du släpper bromspedalen. Inte märkt? Jag vände mig inte snart vid att klämma på kopplingen, även om man behöver sakta ner lite.
Pavlovan	Det irriterar mig också! Jag tror att om kopplingen misslyckas i förtid, så kommer hälften av skulden för detta att vara denna herrelösa ...
Gords	tvåhytt KIA BONGO-3, den är sexsitsig (tre fram och tre bak), turbodieselvolymen är 2900 cc. och CRDI elektroniskt bränslesystem. Jag har en och jag är ganska nöjd, så länge jag inte aspirerar på japanerna.
Simeon	Jag misstänker att J3 2,9 uppgraderas varje år och att det läggs till lite kraftfullare. 140 kan mycket väl vara på det färskaste.