Motor Hyundai, KIA D4BH
Innehåll
Koreanska motorbyggare från det största företaget Hyundai Motor Company skapade D4BH-motorn. Under utvecklingen togs 4D56T-motorn som grund.
beskrivning
Märket för kraftenheten D4BH står för D4B - en serie, H - närvaron av en turbin och en intercooler. Motorn skapades på 90-talet av förra seklet. Designad för installation på stadsjeepar, kommersiella fordon och minivans.
Det är en 2,5-liters turboladdad dieselmotor med en kapacitet på 94-104 hk. Installerad huvudsakligen på koreanska bilar:
D4BH-motorn kännetecknas av ekonomisk bränsleförbrukning och ett lågt innehåll av skadliga ämnen i avgaserna.
Enligt tillgänglig information går motorn framgångsrikt på gas. I Ryska federationen drivs D4BH-kraftverk med gasol (Sverdlovsk-regionen).
Cylinderblocket är gjutjärn, fodrat. In-line, 4-cylindrig. Hylsorna är "torra", gjorda av stål. Avgasgrenrörsmaterial gjutjärn.
Topplocket och insugningsröret var gjorda av aluminiumlegering. Förbränningskammare av virveltyp.
Kolvar är standardaluminium. De har två kompressionsringar och en oljeskrapa.
Vevaxel stål, smidd. Filéerna räfflade härdade.
Det finns inga hydrauliska kompensatorer, ventilernas termiska spel regleras av valet av längden på påskjutarna (fram till 1991 - brickor).
Balansaxlar används för att dämpa andra ordningens tröghetskrafter.
Insprutningspumpen fram till 2001 hade en helmekanisk styrning. Efter 2001 började förses med elektroniska.
Tidsdriften kombineras med insprutningspumpens drivning och utförs av en gemensam kuggrem.
Motorn, till skillnad från andra, är utrustad med en RWD / AWD-enhet. Detta innebär att den kan användas i både bakhjulsdrivna (RWD) och automatiskt anslutna fyrhjulsdrivna (AWD) fordon utan ytterligare modifieringar.
Технические характеристики
| Производитель | KMJ |
|---|---|
| Motorvolym, cm³ | 2476 |
| Kraft, hk | 94-104 |
| Moment, Nm | 235-247 |
| Kompressionsförhållande | 21 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| Placering av den första cylindern | TVE (vevaxel remskiva) |
| Cylinderdiameter, mm | 91,1 |
| Kolvslag, mm | 95 |
| Ventiler per cylinder | 2 (SOHC) |
| Timing drive | bälte |
| Minskning av vibrationsbelastningar | balanserande axlar |
| Ventiltidstyrning | ingen |
| Turboladdning | turbin |
| hydrauliska lyftare | - |
| Bränsletillförselsystem | intercooler, direkt bränsleinsprutning |
| bränsle | DT (diesel) |
| Smörjsystem, l | 5,5 |
| Cylinderdrift | 1-3-4-2 |
| Ekologinorm | euro 3 |
| läge | längsgående |
| Egenskaper | RWD/AWD-enhet |
| Resurs, utanför. km | 350+ |
| Vikt, kg | 226,8 |
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
För en subjektiv bedömning av motorn räcker det inte med en teknisk egenskap. Dessutom bör flera mer karakteriserande faktorer analyseras.
Надежность
Alla ägare av bilar med D4BH-motorn noterar dess höga tillförlitlighet och ett betydande överskott av körsträckan. Samtidigt fokuserar de på frågorna om korrekt drift, snabbt underhåll och efterlevnad av tillverkarens rekommendationer.
Bekräftelse av ovanstående är recensioner av bilister. Till exempel skriver Salandplus (författarens stil bevarad):
I samklang lämnade Nikolai ett meddelande till honom (författarens stil är också bevarad):
Jag tror att tillståndet mycket beror på driften av de tidigare ägarna, och inte på designen av motorn, det är möjligt att rulla ut en japansk aspirationsmotor på ett år, med "skicklig" hantering.
Slutsats: det finns inget utrymme för tvivel om motorns tillförlitlighet. Enheten är verkligen pålitlig och hållbar.
Svaga punkter
Varje motor har svagheter. D4BH är inget undantag i detta avseende. En av de största nackdelarna är den låga resursen hos drivremmen till balansaxlarna och vakuumpumpen. Konsekvenserna av brottet gör att generatoraxelns splines skärs av och det bakre lagret förstörs. För att undvika sådana allvarliga problem rekommenderas det att byta ut bältet efter 50 tusen kilometer av bilen.
Kamremmen kräver noggrann uppmärksamhet. Dess brott är farligt genom att böja ventilerna. Och det här är redan en ganska påtaglig budgetmotorreparation.
Vid långa körningar (efter 350 tusen km) noterades upprepade gånger sprickbildning i cylinderhuvudet i området för virvelkammaren.
Funktionsstörningar som oljeläckage från underpackningar och tätningar förekommer, men de orsakar ingen stor fara om de upptäcks och elimineras i tid.
Resten av dieselutrustningen orsakar inga problem. Snabbt och högkvalitativt underhåll är nyckeln till att överskrida den deklarerade milresursen.
reparerbarhet
Behovet av en större översyn uppstår efter en körning på 350 - 400 tusen km. Enhetens underhållsbarhet är hög. Först och främst underlättas detta av ett cylinderblock av gjutjärn och stålfoder. Att tråka ut dem till den nödvändiga reparationsstorleken är inte svårt.
Det är inte svårt att köpa några delar och enheter för utbyte, både original och deras analoger. Reservdelar i alla sortiment finns tillgängliga i nästan alla specialiserade bilaffärer. För den som vill sänka kostnaderna för reparationer är det möjligt att köpa vilken begagnad reservdel som helst på ett flertal bildemonteringsplatser. Det är sant att i det här fallet är kvaliteten på varorna i stort tvivel.
Som erfarna bilister noterar är gör-det-själv-översyn inte ovanligt. Om du har en komplett uppsättning verktyg och den nödvändiga kunskapen kan du tryggt ta dig an det här jobbet. Men man måste komma ihåg att motorn, även om den är enkel i designen, fortfarande har vissa nyanser. Till exempel skiljer sig D4BH-oljepumpen inte i utseende från D4BF-oljepumpen. Men om de är förvirrade under reparationen är generatorremmen trasig (på grund av felinriktning av vevaxeln och generatorns remskivor).
Trots att stora reparationer inte är särskilt svåra, blir det mycket bättre om det anförtros specialister.
Det föreslås att titta på videon "Byta ut ventilkåpans packning på D4BH"
Motortrimning
Frågan om att trimma förbränningsmotorer har orsakat mycket debatt bland ägare av bilar med en sådan motor.
D4BH-motorn är utrustad med en turbin och en intercooler. Detta skapar förutsättningar för att det blir mycket svårt att genomföra trimning. Teoretiskt kan man plocka upp en turbin med högre tryck och ersätta den befintliga med den. Men dess installation kommer att orsaka betydande strukturella förändringar i motorn, och följaktligen höga materialkostnader.
Ytterligare. Turbinkraften används av cirka 70 % (åtminstone i denna motor). Så det finns en möjlighet att öka den. Till exempel genom att blinka ECU:n, eller, som de säger nu, för att göra chiptuning. Men här ligger en obehaglig överraskning. Dess kärna ligger i en kraftig minskning av kraftenhetens resurs. Alltså ökar motoreffekten med 10-15 hk. du kommer att minska dess körsträcka med 70-100 tusen km.
Det finns nästan inget att tillägga till det som sagts. Det är känt att tillverkaren förväljer versionen av turbinen innan den installeras på motorn, som kommer att installeras på en lastbil, minivan eller SUV.
Ofta vill många bilister göra motortrimning utifrån önskan att bara öka körkomforten. Men för att uppnå detta mål är det inte alls nödvändigt att göra om motorn, återflaska ECU:n. Det räcker med att installera en DTE Systems – PedalBox gaspedalförstärkare på bilen. Den ansluts till gaspedalkretsen. Att blinka bilens ECU behövs inte. Det noteras att ökningen av motoreffekt nästan inte känns, men bilen beter sig som om motorn har blivit mycket starkare. PedalBox booster kan endast användas på fordon med elektronisk gasreglage. På framsidan - skonsam justering av förbränningsmotorn.
Inköp av kontraktsmotor
Att köpa en kontrakterad D4BH-motor orsakar inga svårigheter. Många nätbutiker erbjuder både begagnade motorer och nya. Det återstår att välja efter din smak och beställa.
Vid försäljning kommer motorer ofta med garanti. Motorkonfigurationen är annorlunda. Det finns med bilagor, det är bara delvis utrustade. Det genomsnittliga priset är 80-120 tusen rubel.
Att köpa en kontraktsmotor är med andra ord inget problem.
Nästa motor från det koreanska företaget Hyundai Motor Company visade sig vara extremt framgångsrik. Tillsammans med hög tillförlitlighet har den en imponerande operativ resurs. Enkel design och lätt underhåll tilltalade alla ägare av bilar med en sådan motor.
