Hyundai G4JS motor

Den koreanska tillverkaren Hyundai utvecklade inte G4JS-motorn från grunden, utan kopierade designen från Mitsubishi 4G64. Den japanska motorn har gått igenom flera omstylingar - den var utrustad med 1 och 2 kamaxlar, 8/16 ventiler. Hyundai valde det mest avancerade systemet - DOHC 16V.

Beskrivning av G4JS-motorn

Använd G4JS motor

Ett tvåaxligt gasdistributionssystem med 16 ventiler fungerade på en remdrift. De senare kunde inte garantera säkerheten för ventilerna, när de gick sönder böjde de sig, eftersom det inte finns några försänkningar i kolvarna. Sådana delar bryter ventilstammarna ganska snabbt.

Den senaste versionen 4G64 valdes inte förgäves. Det ökade initialt kraften och gav maximalt KM. En viktig egenskap hos denna motor är också närvaron av automatisk justering av termiska ventilspel. Närvaron av hydrauliska kompensatorer eliminerar behovet av att justera komplexa mekanismer varje gång.

Det in-line ICE-schemat gav kompakta dimensioner. Motorn passade lätt under huven på en bil, tog inte mycket plats. Dessutom är en sådan enhet lätt att underhålla och reparera. Till exempel är översynen av andra motorer mycket svår att göra på egen hand, men på G4JS är det lätt att göra.

Tänk på andra funktioner i installationen:

• cylinderhuvudet är tillverkat av duralt material;
• insugningsgrenrör silumin;
• kylning gjordes initialt med hög kvalitet, motorn får alltid en tillräcklig mängd köldmedium;
• oljesystemet fungerar enligt ett påtvingat schema;
• tändsystemet använder 2 spolar, var och en stöder två cylindrar;
• Båda kamaxlarna drivs av samma kuggrem.

tillverkare	hyundai
ICE varumärke	G4JS
År med produktion	1987 - 2007
Volym	2351 cm3 (2,4 l)
Effekt	110 kW (150 hk)
Vridmoment	153 Nm (vid 4200 rpm)
Vikt	185 kg
Kompressionsförhållande	10
Näring	injektor
Motortyp	in-line bensin
Tändning	DIS-2
Antal cylindrar	4
Placering av den första cylindern	TV
Antal ventiler per cylinder	4
Cylinderhuvudmaterial	aluminiumlegering
Insugsgrenrör	Silumin
Ett avgasgrenrör	gjutjärn
Kamaxel	kasta
Cylinderblockmaterial	gjutjärn
Cylinderdiameter	86,5 mm
Kolvar	aluminiumgjutning
Vevaxel	gjutjärnsgjutning
Kolvslag	100 mm
Bränsle	AI-92
Miljöstandarder	Euro 3
Bränsleförbrukning	motorväg - 7,6 l / 100 km; kombinerad cykel 8,8 l/100 km; stad - 10,2 l / 100 km
Oljekonsumtion	0,6 l / 1000 km
Vilken typ av olja att hälla i motorn av viskositet	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Olja för G4JS efter sammansättning	syntetiska, halvsyntetiska
Motorolja volym	4,0 L
Driftstemperatur	95 °
ICE resurs	deklarerad 250000 400000 km, riktiga XNUMX XNUMX km
Justering av ventiler	hydrauliska lyftare
Kylsystem	forcerad, frostskyddsmedel
kylvätskevolym	7 L
vattenpump	GMB GWHY-11A
Ljus på G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
tändstiftsgap	1,1 mm
Kamrem	INA530042510, SNR KD473.09
Cylinderdrift	1-3-4-2
Luftfilter	Japan delar 281133E000, Zekkert LF1842
Oljefilter	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Svänghjul	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Svänghjulsbultar	M12x1,25 mm, längd 26 mm
Ventilskaftstätningar	tillverkare Goetze
kompression	från 12 bar, skillnad på närliggande cylindrar max 1 bar
Omsättning XX	750 - 800 min -1
Åtdragningsmoment för gängade anslutningar	ljus - 17 - 26 Nm; svänghjul - 130 - 140 Nm; kopplingsbult - 19 - 30 Nm; lagerkåpa - 90 - 110 Nm (huvud) och 20 Nm + 90 ° (vevstång); cylinderhuvud - fyra steg 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

tjänsten

cylinderhuvud G4JS

G4JS-motorn kräver underhåll och byte av förbrukningsvaror och tekniska vätskor i tid.

1. Det rekommenderas att uppdatera oljan var 7-8 tusen km för prestanda för ett komplext kolvpar av hydrauliska lyftare.
2. Byt kylvätska efter 25-30 tusen kilometer, inte senare, eftersom kylvätskan snabbt förlorar sina användbara egenskaper på denna motor.
3. Rengör vevhusets ventilationsöppningar var 20 tusen kilometer.
4. Uppdatera filter (bränsle, luft) var 20-30 tusen km.
5. Byt vattenpump och drivremmar var 50 tusen kilometer.

Störningar

Trots att insugningsröret G4JS är gjutet är det kort och börjar brinna ut efter 70-80 tusen kilometer. Det finns andra vanliga problem med denna motor.

1. Float vänder på den tjugonde. Som regel indikerar detta fel på sensorn som reglerar hastigheten. Det är också möjligt att spjället är igensatt, temperatursensorn är trasig eller att munstyckena är igensatta. Lösning: byt ut IAC, rengör gasreglaget, byt ut värmesensorn eller rengör injektorn.
2. Starka vibrationer. De dyker upp av flera anledningar. Med största sannolikhet är motorfästena utslitna. Oftast slits den vänstra kudden ut på G4JS.
3. Kuggremsbrott. Som nämnts ovan är detta fyllt med potentiella risker. Orsaken till brottet är kopplat till denna motor med bitar av trasiga balansörer som kommer under kuggremmen. För att förhindra att detta händer igen behöver du bara fylla på högkvalitativ olja, regelbundet kontrollera balanserarna eller helt enkelt ta bort dem. Dessutom introducerar de onödiga knackningar och klapper i motorn efter en körning på 50 tusen km.

Insatser för G4JS

G4JS modifieringar

Det anses vara en modifiering av denna 2-litersmotor G4JP. Mellan dessa två motorer är nästan allt identiskt, inklusive cylinderhuvud och tillbehör. Det finns dock också skillnader.

1. Motorstorleken på G4JS är högre. Kolvslaget är också högre med 25 mm.
2. Cylinderdiametern är 86,5 mm, medan den modifierade versionen har 84 mm.
3. Högre är också vridmomentet.
4. G4JP är svagare än G4JS med 19 hk. Med.

Bilar som den installerades på

Dessa motorer var utrustade med flera Hyundai-modeller:

• universell minivan Stareks Ash1;
• last- och lastbil Аш1;
• familjecrossover Santa Fe;
• Grandeur business class sedan;
• framhjulsdriven klass E sedan Sonata.

Dessa förbränningsmotorer installerades också på Kia och kinesiska modeller:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Great Wall Hover.

modernisering

G4JS är initialt utrustad med en avstämd VC. Detta är redan ett stort plus, även med tanke på dubbelaxelsystemet, som är idealiskt för modernisering. Först och främst, låt oss överväga hur standard, atmosfärisk inställning av denna enhet utförs.

1. VK-kanaler är polerade, deras längder är anpassade.
2. Fabriksgasen ändras till Evo, ett kallintag är installerat.
3. Viseco-kolvar, Egli vevstakar är installerade, vilket ökar kompressionen till 11-11,5.
4. Alla balansaxlar tas bort, mer produktiva färdiga eller hemmagjorda dubbar av legerat stål installeras.
5. En Galant-bränsleskena med högpresterande 450cc-injektorer är installerad.
6. En högpresterande Valbro-bränslepump är installerad som pumpar 255 liter bensin i timmen.
7. Avgasstorleken ökas till 2,5 tum, avgasgrenröret ändras till typen "Spider".

Motortrimning

Sådana förändringar kommer att leda till en ökning av motoreffekten till 220 hk. Med. Det är sant att det kommer att vara nödvändigt att installera om ECU-programmet.

Om sådana indikatorer inte är tillfredsställande måste du utrusta motorn med en klassisk turbin eller kompressor.

1. Det är bättre att använda cylinderhuvudet från Lancer Evolution, och inte välja separata boost-kit. Allt finns redan på detta huvud, inklusive dyra komponenter och mekanismer. Det finns en turbin och en intercooler, ett insugningsrör och en fläkt.
2. Det kommer att vara nödvändigt att modifiera oljetillförseln till turbinen.
3. Det är också nödvändigt att ersätta de inbyggda kamaxlarna med liknande med 272 faser.
4. Kompressionsförhållandet bör inte ökas, det räcker med 8,5 enheter. Under dessa parametrar måste du välja kolvarna.
5. En förstärkt SHPG bör installeras. Smidd Egli visade sig vara bäst, eftersom konventionella gjutningsalternativ sannolikt inte kommer att klara ökade belastningar.
6. Vi måste sätta in en effektivare bränslepump - samma Walbro kommer att göra.
7. Du behöver även munstycken från Lancer Evo.

Produktiva COBB-munstycken från Lancer Evo

På så sätt blir det möjligt att öka enhetens kraft till 300 hästar. Detta kommer dock att påverka motorns resurs, som kommer att minska kraftigt. Schemalagt underhåll bör utföras så ofta som möjligt.

Slutlig dom

Genom att integrera balansaxlar som effektivt dämpar vibrationer och vridmomenteffekter måste G4JS-motorn vara mycket pålitlig. Denna fördel uppvägs dock av de ständiga brotten i fästremmarna - deras delar faller under kamremmen och går sönder det också. Konsekvenserna är redan skrivna - ventilerna böjs, kolvgruppen och cylinderhuvudet misslyckas. Av denna anledning blir många ägare av med extra balanserare genom att demontera dem.

En annan fördel är närvaron av hydrauliska lyftare. Automatisk justering gör att du kan spara på driftsbudgeten, eftersom professionell gapjustering inte är billig. I avsaknad av ett kolvpar skulle en justering behöva göras var 30:e tusen kilometer, enligt kravet i den tekniska handboken. Allt är dock inte så rosenrött här. Det är värt att hälla lågvärdig olja i förbränningsmotorn eller att inte byta ut smörjmedlet i tid, eftersom luckorna ökar i kolvparet av hydrauliska lyftare eller kulventilen slits ut. Detta är en mycket känslig, delikat mekanism som kräver underhåll av hög kvalitet, annars kommer PP att fastna och den dyra hydrauliska kompensatorn försämras.

Förutom de situationer som beskrivs ovan har G4JS som helhet en hög underhållsbarhet och god forceringspotential. Till exempel kan du enkelt öka storleken på kolvarna genom att borra cylindrarna. Detta kommer inte att påverka den hållbara, gjutjärns-BC på något sätt.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	Fördröjningen av att öppna avgasventilen kan förvärra spolningen av cylindrarna och även öka motorns termiska spänning. Även försämrad cylinderfyllning, effektminskning och ökad förbrukning.
Arnold	Vilken typ av packning satte du under cylinderhuvudet. Från Sorenta eller från tomten? Har du jämförelsebilder på kuddarna? Vissa på forumet är rädda för att kylvätskan inte kommer att flöda korrekt genom standardpackningen när man ändrar kylvätskeflödet (enligt deras åsikt), eftersom hålens diametrar ökar från 1:a till 4:e cylindern, och vice versa i Santa (som det verkar för dem).
Lugavik	På min 2.4 var det gjutjärn, bara avgasgrenröret.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Suslik	Förlåt, men om du slänger ut termostaten överhuvudtaget? Blir det bra eller inte värt det? Ingen försökte?
Lugavik	Om vi ​​betraktar denna fråga i en modern aspekt, så kommer det utan tvekan att vara möjligt att ha en fördel, till och med två fördelar - eftersom. det finns ingen anledning att slösa bort din dyrbara tid på att springa runt i alla möjliga träningsklubbar, eftersom. på vintern, när du reser och direkt vinterbadar i bilen, kommer hälsan själv att gå direkt från ingenstans och, vilket är viktigt i sig, det är för ingenting ...
Arko	Kan du berätta för mig om det finns kamaxellager i motorn? Jag ska byta kamaxeltätningarna, jag hittade deras nummer, men det är ett problem med halvringarna, jag hittar inte artikelnumren.
Mitriy	Det finns inga halvringar. Du behöver bara körtlar för denna operation.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	När du beställer reservdelar, tänk på att vevstaken och huvudlagren kommer som en uppsättning för en hals, trots att katalogen anger antalet huvudlager 5 + 5 (topp och botten).