Hyundai G4JP motor

Detta är en 2-litersmotor som tillverkades i den koreanska fabriken från 1998 till 2011. Strukturellt är det en kopia av enheten från Mitsubishi 4G63. Den levereras också till transportören till TagAZ-anläggningen. G4JP är en fyrtakts, tvåaxlad enhet som arbetar enligt DOHC-schemat.

Beskrivning av G4JP-motorn

2 liters G4JP motor

Kraftsystemet är en injektor. Motorn är utrustad med en gjutjärns-BC och ett cylinderhuvud av 80% aluminium. Ventiler behöver inte justeras, eftersom automatiska hydrauliska kompensatorer tillhandahålls. Motorn är kräsen när det gäller kvaliteten på bensin, men standard AI-92 kan också hällas. Kompressionen av kraftenheten är 10 till 1.

Den första bokstaven i namnet indikerar att G4JP-motorn är anpassad för att drivas på lätt flytande bränsle. Utformningen av kraftsystemet är sådan att den interna blandningen av den brännbara blandningen sker så effektivt som möjligt. Tack vare detta är insprutningen tydligt reglerad, bränsleförbrukningen minskar. Bränslepatronerna antänds av en elektrisk gnista som tillförs av en tändspole.

Den koreanska motorn är utrustad med 16 ventiler. Detta förklarar till viss del dess unika smidighet och kraft. Den viktigaste fördelen med denna motor är naturligtvis effektiviteten. Den förbrukar relativt lite, men tappar inte fart och går under lång tid om den servas i rätt tid.

Parametrar	innebörd
Motordrivning, kubik cm	1997
Maximal effekt, hp	131 - 147
Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194(20)/4500
Bränsle som används	Bensin AI-92
Bränsleförbrukning, l / 100 km	6.8 - 14.1
motorns typ	Inline, 4-cylindrig
Elsystem	Distribuerad injektion
Cylinderdiameter, mm	84
Kolvslag, mm	75
Antal ventiler per cylinder	4
Maximal effekt, h.p. (kW) vid varvtal	131 96 (6000) / 133; 98 6000 (147) / 108; 6000(XNUMX)/XNUMX
Bilar som den installerades på	Hyundai Santa Fe 1:a generationen SM, Hyundai Sonata 4:e generationen EF
Cylinderblock	gjutjärn R4
Blockhuvud	aluminium 16v
Kompressionsförhållande	10
hydrauliska lyftare	finns
Timing drive	bälte
Vilken typ av olja att hälla	4.2 liter 10W-40
Miljöklass	EURO 2/3
Exempel på resurs	300 000 km

Störningar

G4JP-motorn har sina inneboende haverier och svagheter.

1. Om kamremmen går sönder böjs ventilerna. Detta leder nödvändigtvis till en större översyn, du måste helt sortera ut motorn, byta ut kolvgruppen. Bältet måste övervakas regelbundet, var uppmärksam på fläckar, spänningar, yttre tillstånd. Dess resurs kan inte kallas stor.
2. Redan innan den 100 XNUMX:e körningen kan hydraullyftarna börja klicka. Att byta ut dem är en allvarlig fråga, eftersom det är dyrt.
3. Kraftiga vibrationer börjar efter att motorfästena har lossats. Om du ofta kör terräng och dåliga vägar kommer detta att ske snabbare än du förväntar dig.
4. Strypventilen och IAC blir snabbt igensatta, vilket oundvikligen leder till instabilitet i hastigheten.

hydrauliska lyftare

Kompressionsfall

Karakteristiskt "sår" på motorn. Tecken visas enligt följande: vid start börjar haverier i XX-läget, bilen skakar kraftigt, kontrollmotorn blinkar på städningen (om den är uppvärmd). I detta fall rekommenderas det att kontrollera kompressionsförhållandet omedelbart, på en kall motor, eftersom orsaken till fallet kan bero på slitna ventiler.

Det är extremt svårt att omedelbart avgöra problemet, eftersom "sammanbrott" på den tjugonde ofta liknar ett symptom på dåliga ljus som måste ändras, men du kan vänta. Därför kör ägarna fortfarande så här länge, men när tecknen på ett funktionsfel redan intensifieras utför de en kardinaldiagnos.

Det är anmärkningsvärt att det inte finns några symptom på ett problem på en varm. Motorn går stabilt, bara på morgonen ökar antalet "haverier". Förutom starka vibrationer i kabinen tillkommer en obehaglig lukt av bensin. Om du byter ljus kan symtomen försvinna, men inte så länge. Efter 3 tusen km kommer allt att börja om.

Det är nästan omöjligt för en icke-specialist att omedelbart misstänka "hängande" ventilsäten. Han kommer att börja byta spolar, ledningar, mäta lambda. Tändsystemet och munstyckena kommer att genomgå en grundlig inspektion. Idén om låg komprimering kommer inte omedelbart att tänka på, tyvärr. Och det skulle vara nödvändigt att kontrollera, och alla fall.

Således är det nödvändigt att mäta kompressionen strikt på morgonen, på en kall motor, annars blir det ingen fördel. I en av cylindrarna, troligen i den 1:a, kommer den att visa 0, i resten - 12. Efter att motorn värmts upp kommer kompressionen på den första potten att stiga till standarden 12.

Det är möjligt att fastställa en skadad ventil först efter att cylinderhuvudet tagits bort. På den första cylindern kommer den problematiska delen att sjunka i förhållande till andra ventiler - bukta mot de hydrauliska lyftarna med 1,5 mm.

Många kunniga experter hävdar att sänkningen av sätet på en av ventilerna är en "genetisk" sjukdom hos koreanska motorer som G4JP. Därför är det bara en sak som räddar: spåret på ett nytt säte, klaffandet av ventilerna.

Med kamrem

Det rekommenderas starkt att byta det efter 40-50 tusen kilometer! Tillverkaren anger 60 tusen kilometer, men det är inte så. Efter att remmen gått sönder kan den vända hela cylinderhuvudet, dela kolvarna. Med ett ord, en trasig rem dödar Sirius-familjens motorer.

För korrekt märkning under installationen av en ny kamrem är den inbyggda Hyundai spännrullen med ett hål i mitten inte lämplig. Det är bättre att använda Mitsubishi excentrisk. Märkena är tydligt synliga på bilden nedan.

Taggar på G4JP-motorn

Grundläggande regler.

1. Vid inställning av märken är det förbjudet att vrida kamaxlarna, eftersom det är möjligt att böja ventilerna med oförsiktig rörelse.
2. Märket på den främre balanseringsanordningen kan anses vara korrekt installerad om en kontrollstav kommer in i testhålet - en tråd, en spik, en skruvmejsel. 4 centimeter ska gå in.
3. Man måste vara extremt försiktig med vevaxelfjärilen, den kan inte böjas, annars kommer den att bryta axelpositionssensorn.
4. Efter att ha installerat kuggremmen är det nödvändigt att rulla motorn med en nyckel så att plattan passerar exakt i mitten av DPKV-facket, den klamrar sig inte fast vid någonting.
5. När du använder en Mitsubishi excentrisk vält rekommenderas att förspänningen av remmen mer än mindre. Du kan lossa den senare, men det är extremt svårt att dra åt den exakt.
6. Du kan inte vrida motorn utan en rem på!

Om märkena är felaktigt inställda, hotar detta inte bara med ett brutet bälte, utan också med en ökning av bränsleförbrukningen, hastighetsfall och instabil tomgång.

Bilar som den installerades på

G4JP, på grund av sin mångsidighet, installerades på flera Hyundai / Kia-modeller. Den användes dock mest i Sonata-bilar av 4:e och 5:e generationen. Även i Ryssland lanserades produktionen av denna bilmodell med denna 2-liters motor under huven.

Sonata 4

G4JP installerades även på Santa Fe på baksidan av SM, Kia Carens och andra modeller.

Video: G4JP-motor

G4JP Sonata motor

Vladimir 1988	Kära, berätta för mig, sonata 2004, motor G4JP, körsträcka 168 tusen km. Jag planerar att resa i två år till. Behövs särskild omsorg och vad är resursen för denna motor?
Ruth	Vladimir, vad pratar du om? Resursen är en fantasmagoria, jag såg en dieselmotor på bänkar och valacker, som är a la miljonärer, redan vid 400 tusen springa in i sådant skräp att folk helt enkelt tog tag i huvudet (erfarna mästare) när de monterade isär motorn. Så det här är snarare en retorisk fråga, och i så fall ska jag säga min (rent retoriska) åsikt, om du inte vrider på (vilken motor som helst) och sliter som en galning kommer minst 300 tusen leva utan kapital (även en Zhiguli är kapabel till detta (jag såg det själv) min motor har redan gått någonstans långt över 200 (2002) Så kör i 2 år, byt bara kamremmen och titta noga på det (på våra motorer är det bara en katastrof med den) och den (bilen) kommer att återbetala dig med samma ..
Serge89	Jag håller med fullständigt. Resursen för varje motor beror på många faktorer - oljekvalitet och utbytesfrekvens, såväl som bensin, körstil, starter (uppvärmning) på vintern, hur vi lastar en bil, etc. och så vidare. så när du följer motorn och bilen som helhet kommer du att åka så länge utan att känna till några problem.!
Volodja	Jag använder 5w40 mobilolja. Jag byter var 8 tusen, jag river inte mer än 3 tusen varv, jag har inte bytt bälte än, men så vitt jag vet, var 50 tusen
Bild	Jag skulle råda dig att ta bort det övre höljet och visuellt bedöma bältets tillstånd och dess spänning
Barik	För att förbränningsmotorn ska hålla längre är det viktigaste att olja av hög kvalitet och byta den i tid. Och jag håller inte med om att "vända" motorn, eftersom. vilken förbränningsmotor som helst har ett slags minne, om du inte vrider på den åtminstone ibland, kan den bli troféerad (typ som muskler), så jag personligen måste vrida den, men utan fanatism
Rafasik	här på tundran har vi 2-liters Sonya i en taxi, kör redan 400 tusen - UTAN KAPITAL !!!utan zhora-olja! bilvård och kommer att fungera länge!
KLS	Förbränningsmotorns arbete är en serie på varandra följande explosioner, ju högre hastighet, desto fler explosioner, därför är å ena sidan friktionens intensitet högre, å andra sidan är det mer detonation orsakad av explosioner. I en fras - ju högre hastighet - desto högre belastning, desto högre belastning - desto högre slitage.
Hav	Kia Magentis, 2005 (vänsterstyrd); Motor G4JP, bensin, Omsk, temperaturområde från -45 till +45; Stad 90% / Motorväg 10%, slätt; Byte av 7-8 tusen km, och under övergången från säsong till säsong; Det finns inget partikelfilter, Euro 5 uppfyller inte. Olja finns till allt som inte kommer med Autodoc, Exist eller Emex. Manualen säger: API Service SL eller SM, ILSAC GF-3 eller högre. Bilen avgick ca 200 tusen km. men kanske mer, de är så listiga utbud. olja äter 4 liter per 8000 km, jag vet att det är nödvändigt att byta lock och ringar, men för nu skjuter vi upp det till sommaren. Jag häller upp Shell Ultra 5W40, men på grund av de senaste förändringarna i valutapriserna har oljepriset stigit med 100 % och jag vill byta till något budgetmässigt så att det inte blir så dyrt att fylla på. råd olja från budgetsegmentet, men med bra egenskaper, både för sommaren i värmen och för vintern i kylan
Vänster	BESF1TS detta är den typ av olja som någon träffade, det verkar vara samma som original hyundai / kia, men bara utan att betala för mycket för märket
Slevgeny	Jag har samma bil med samma motor. På flykt 206 t.km. det beslutades att göra motorns huvudstad, eftersom. oljeförbrukning för en körning på 7-8 t.km. var ca 3-4 liter. Efter kapitalki förbrukning för körsträcka 7-8 t.km. (Jag byter alltid olja i detta intervall) syns inte för ögat på oljestickan. Efter huvudstaden började jag fylla i Lukoil api sn 5-40 syntet (eller liknande Uzavtoil api sn 5-40 syntet), som jag sa ovan, det är ingen oljeförbrukning med den. På fören har redan passerat 22-24 t.km., bytt olja 3 gånger och allt är OK.
Även om	Hallå. Jag har 3 tips: 1 Sälj bilen (eftersom en sådan zhor-motor är i ett trist skick). 2 Börja inte med nonsens med olja, utan dra nytta av motorn (att bara byta ringar och lock är inte ett faktum, ibland är en kontraktsmotor billigare än reparation). 3 Bara för att gå till huvudstaden eller rea på sommaren 10w-40, på vintern 5w-40 (från budgetposterna för Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)