Hyundai G4FG motor

2010 introducerade Hyundai ytterligare en ny 1,6-liters förbränningsmotor från Gamma-serien - G4FG. Det efterträdde G4FC och inkluderade så avancerade system som Dual Cvvt. Motorn monterades inte längre i själva Korea, utan på en kinesisk fabrik i Peking. Det var planerat att släppas i Ryssland.

Beskrivning av G4FG

G4FG motor

Detta är en in-line 4-cylindrig kraftenhet med en volym på 1,6 liter. Den utvecklar 121-132 hk. med., kompression är 10,5 till 1. Den matar på vanlig AI-92 bensin, men bränslet måste vara av hög kvalitet, utan onödiga föroreningar. Bränsleförbrukningen är normal: i staden dricker motorn inte mer än 8 liter per 100 kilometer. På motorvägen är denna siffra ännu lägre - 4,8 liter.

Funktioner hos G4FG:

• bränsleinsprutning - distribuerad MPI;
• bc och cylinderhuvud 80% aluminium;
• insugningsrör med två halvor;
• dohc kamaxelsystem, 16 ventiler;
• timing drive - kedja, med hydrauliska spännare;
• fasregulatorer - på båda axlarna, Dual Cvvt system.

G4FG-motorn installerades på Solaris, Elantra 5, Rio 4 och andra bilmodeller från Kia / Hyundai. Experter ser denna motor som lätt att underhålla, inte ofta stör ägare med haverier. Förbrukningsmaterial för det är billiga, indikatorn för andelen effekt och förbrukning är imponerande. Men i drift liknar den en dieselmotor - den är bullrig, regelbunden justering av ventilerna krävs. På förbränningsmotorer som stöds kan vibrationer i CO observeras. Av bristerna är i första hand problem med nötning i cylindrarna.

Typ	i kö
Av cylindrar	4
Av ventiler	16
Exakt volym	1591 cm3
Elsystem	injektor
Effekt	121 - 132 hk
Vridmoment	150 - 163 Nm
Kompressionsförhållande	10,5
Bränsletyp	AI-92
Miljöstandarder	Euro 5
Cylinderdiameter	77 mm
Kolvslag	85.4 mm
Bränsleförbrukning på exemplet Hyundai Solaris 2017 med manuell växellåda, stad/motorväg/mix, l/100 km	8/4,8/6
Vilka bilar installerades	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Kreta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Själ 2; Ceed 2; Vaxad 2
Lägg till. motorinformation	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
CO2-utsläpp ig / km	149 - 178

tjänsten

Tänk på reglerna för service av denna motor.

1. Oljan måste bytas var 15 tusen kilometer. Om motorn körs under belastning måste bytestiden förkortas. Det är nödvändigt att fylla i smörjmedlet i mängden 3 liter, även om volymen smörjmedel i systemet är 3,3 liter. Kompositionerna 5W-30, 5W-40 har visat sig bäst.
2. Tidskedja. Tillverkaren anger att kedjebyte inte krävs under hela kedjans livslängd. Det är det dock inte. I praktiken tar kedjan med dess extra element inte mer än 150 tusen kilometer.
3. Ventiler, enligt tillverkarens rekommendationer, måste justeras var 100 tusen kilometer. Termiska mellanrum bör justeras genom korrekt val av påskjutare. Måtten ska vara som följer: vid inloppet - 0,20 mm, vid utloppet - 0,25 mm.

Byte av andra förbrukningsvaror utförs enligt följande:

• efter 15 tusen kilometer - VF eller luftfilter;
• efter 30 tusen km - tändstift;
• efter 60 tusen körningar - TF eller bränslefilter, extra bälte;
• genom 120 tusen. km — kylmedel (frostskyddsmedel).

Oljesystem

Det är anmärkningsvärt att G4FG-motorn har ett litet oljesystem. Därför blir den smutsig snabbare än på konkurrerande motorer. Oljepumpen är roterande. Den levererar mycket olja inuti och bildar ett kraftfullt tryck även om kompositionens viskositet är låg. Så bypassventilerna upprätthåller ett tryck på 5 och en halv bar med 5W-20 olja, och detta är fortfarande med medelhastigheter. Naturligtvis påverkar en sådan extrem egenskap oljans kvalitet negativt - den börjar försämras snabbt, eftersom en stor mängd rent smörjmedel regelbundet kommer in i systemet. Detta är anledningen till den snabba försämringen av smörjmedlets egenskaper.

Funktioner hos Gamma-seriens motorer

Tillverkaren rekommenderar att du häller Total HMC SFEO 5W-20 i motorn. Det finns till och med ett samarbetsavtal mellan Total och den koreanska biltillverkaren. Denna olja säljs inte i detaljhandeln, endast i bulk, på fat. Även om det nyligen började komma ut olja med samma egenskaper, bara under ett annat namn. Det här är Mobis, som kan köpas i detaljhandeln.

Tillverkaren ställer in serviceintervallet för oljebyte till 15 tusen km. Denna period måste dock minskas om motorn körs under belastning. Det alkaliska numret av kompositionen planteras i många fall redan vid den 6 XNUMX:e körningen, och dessa är redan oljans tvättegenskaper, dess förmåga att neutralisera syror. Därför börjar en sur miljö att bildas i förbränningsmotorn, vilket bidrar till bildandet av korrosion och skadliga avlagringar.

Oljenamn	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Bensin 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Standard	SAA 5W-20
Optimal viskositet vid 100C	8.52
Basnummer	8,26
Syra nummer	1,62
Sulfataska innehåll	0.95
Hällpunkt	-36 С
Flampunkt	236S
Viskositet av imitation av kall rullning av en startmotor vid -30C	5420
Avdunstningsmassor NOACK (avfall)	9.2
Svavelhalt	0.334
Organiskt molybden	ingår
Antislitagetillsatser	ZDDP som zinkfosfor
Rengöringsmedelsneutraliserande tillsatser baserade på kalcium	ingår

Vanliga fel

De huvudsakliga, typiska felen hos denna förbränningsmotor anses vara:

• snabbsimning - löses genom grundlig rengöring av VC;
• bildandet av oljefläckar runt omkretsen av ventilkåpan - byte av tätningsmanschetten;
• visselpipa under huven - byte av hjälpbältet eller dess kompetenta sträckning;
• repor i bts - byte av katalysatorn, där keramiskt damm samlas.

Faktum är att livslängden för G4FG är mycket längre än den som deklarerats av tillverkaren vid 180 tusen km. Det är bara nödvändigt att i tid byta ut förbrukningsvaror, fylla på högkvalitativt bränsle och olja. Priset för G4FG-kontraktsmotorn varierar mellan 40-120 tusen rubel. Utomlands kostar det cirka 2,3 tusen euro.

VanBill	Det finns en obehaglig situation med en knackande motor, en Elantra-bil från 2012, körsträcka 127 tusen km. Lite historia: Jag köpte en bil i en annan stad med en redan knackande motor och trodde att expansionsfogarna knackade. Sedan gick jag till tjänsten i min stad, de lyssnade på motorn och dömde kamkedjan. Jag bestämde mig för att byta med alla fodral (skor, spännare, oljetätningar till högen för att inte titta in där på länge, etc.). Vidare rapporterade vårdarna att ventilspelen dansade i vilken riktning, och 2 ventiler var i allmänhet fastklämda, de sa att det var nödvändigt att skärpa. Pichal ... Tja, vad man ska göra, koppar köptes, luckor sattes. I allmänhet blev allt arbete mig i vanliga pengar. Okej, tror jag, men motorn kommer nu att viska, och mitt huvud kommer att sluta göra ont om detta ämne. Men det var inte där... När jag kom till bilen fick jag reda på att motorn inte viskade alls, utan sprack. Denna inriktning passade inte mig, och på min ganska logiska fråga "vad är härnäst?", föreslog de att ändra "fasiken" och kontrollera "ställdonen" vid inloppet och utloppet. Manöverdonen kontrollerades genom att installera nya (det var möjligt att ta dem), det handlar inte om dem, paddan ströp fazikin på beställning. De tog bort pannan, de hittade spån, rester av tätningsmedel och en metallbult, en bit tätningsmedel stack ut ur oljefiltret. Naturligtvis tvättade de det, blåste systemet så långt de kunde, fyllde på spolningen, fyllde sedan på olja och satte i ett nytt filter. Oljan fylldes med 10w60. De kollade oljetrycket och sa att det var ok. Efter all dans runt bilen kvarstod motorknacken. De sa på servicen att de fick slut på idéer om detta, då kan de inte ta reda på någonting utan att ta isär motorn. För att vara ärlig så är jag förvirrad och vet inte vad jag ska göra. Säg till om någon har erfarenhet och vet vad jag ska göra...
Anibus	Om det finns chips i pannan måste motorn öppnas. Utan att se allt detta kommer svaret uppenbarligen inte att berätta. Som tillval förbannade den tidigare ägaren oljenivån och planterade liners. Men det finns ett men. Du hittade en bult i pannan där. Jag skulle inte riskera, men öppnade motorn. Söker en smart bilist. En obduktion kommer att visa
Misha	Samma situation med g4fc. Tjänstemän sa skramlar i cylinderhuvudet. De erbjöd sig att reparera figurens motor med borttagning av installationen från 80 000 till 300 000 tr. det är nödvändigt att öppna den och de sa också att katalysatorn brände ut och gjorde allt som är möjligt. Orsaken kunde inte fastställas utan obduktion. Ja, med en sådan knackning körde ca 2700 mil. Jag klämde allt som var möjligt att trampa i golvet eller stannade, tappade inte kraft, skallran blev inte tystare, blev inte starkare. kompressionen är 12 kgf/cm, oljan har inte minskat, motorn ryker inte, dragkraften har inte minskat. Jag fick reda på det själv, katalysatorn började smula sönder och detta damm (som ett slipmedel) sögs in i motorn. Det fanns till och med damm i insugningsröret. Sammanfattningsvis köpte jag en motor för att demontera en bil med ett slagträ, jag satte den på en tur. Att reparera motorn är inte billigt tycker jag. Motor 43000 i maj 2015, körsträcka uppgavs vara från 7000-12000 (på säljarens samvete) fungerar bra, körde ca 30000 XNUMX km
Analfabet	Detta chip kommer troligen från katalysatorn, det sitter i hela motorn och i insugningsröret och i hela smörjsystemet, timing, CPG. 50/50 garanti. De kommer att säga att bränslet hälldes dåligt, så katalysatorn misslyckades. Kapital är mycket dyrt. Dessutom, efter tusentals huvudstad, efter 10000 198000 km kommer de att säga att det är nödvändigt att justera ventilerna. vant sig vid det, och det här är återigen en halv bil att plocka isär och kasta av kamaxlarna, mäta brickorna, beställa att sätta in den och det är inte ett faktum att allt kommer att vara i nollorna, det kommer inte att vara särskilt många specialister som kommer att gör det med garanti. En motor från demontering blir billigare. i Exsit är motorn från 250000 90000 till XNUMX XNUMX, och separat är blocket XNUMX XNUMX och huvudet är lika mycket plus småsaker och arbete
Karp07	det kan inte finnas några spån från katalysatorn (den är keramisk och fodrad med någon slags bomullsull, jag tog isär den), (vilken typ av spån?, troligen liners), ja, knackar med dem
Farfar Mazai	Låt dem då dokumentera att spånorna i motorn är direkt relaterade till lågkvalitativt bränsle, givet att smörjsystemet inte alls korsar bränslesystemet.
Analfabet	Från katalysatorn kan det ha uttryckts felaktigt, inte chips, utan mer som att bilda en lapppasta. Om du känner det isär kan du inte låta bli att känna det som sand. Bränsle och smörjmedel skär varandra inte, men efter att formationen från avgasgrenröret sugs in i förbränningskamrarna (i G4FG-motorer sugs det in i returledningen) hamnar denna formation mellan kolvringen och cylindern och sumpen också. Jag tror att det kommer in i insugningsröret när katalysatorn inte släpper igenom avgaserna på grund av att bikakorna smälter. Jag tänkte att returledningen inte borde gå på G4FG-motorerna. Och det finns åtminstone två typer av katalysatorer där bikakor är som keramik och smulas sönder som damm när de träffar dem och med en metallbas som, när den bränns från lågkvalitativt bränsle, smälter och blir som en klump som liknar bly i hårdhet (I vet inte vilken typ av metall som används). med dilars 50/50 kommer han inte att bevisa att han kommer att skriva papper och visa dig den smälta katalysatorn. Förutom bränsle av låg kvalitet smälter katalysatorn inte av någon anledning, och om avgassensorn är den första som brann ut i avgasröret, def. efter färg (återförsäljare har en sådan metod) och det finns inget behov av att bevisa det.
Farfar Mazai	1. En katalysator är en nästan evig anordning, förutsatt att motorn är i gott skick. Syresensorerna måste fungera, det får inte finnas någon oljeförbrukning, bränslets oktantal måste överensstämma med driftläge och motorkonstruktion. Dessa är de minsta tillräckliga kraven för att den ska fungera på lång sikt 2. Att onödigt avlägsna katalysatorn är en meningslös procedur. Inte bara värdelösa när det gäller effektökning, utan även skadliga - avgaserna från insprutade bilar (inklusive direktinsprutning) är extremt giftiga och kvävande på grund av den korta blandningsbildningsvägen (jämför med vältrimmade förgasarbilar och lukten av deras avgaser). ). Med varje öppning av dörrar och fönster i en trafikstockning / parkeringsplats kommer avgaserna att dras in i kabinen enligt fysikens strikt lagar - in i lågtryckszonen. När du stänger dörrarna blir du ensam med dem. Det är vettigt att ersätta en skadad katalysator, om inte med ett dyrt original, så åtminstone med en universell "euro" patron, något lägre effektivitet, men också mycket billigare. Firmware av typen Euro-2 har inte heller något att göra med att öka kraften, men de påverkar negativt bibehållandet av den optimala sammansättningen av blandningen - de minskar effektiviteten av neutralisering, även om katalysatorn bevaras. 3. Normalt avgas från en uppvärmd bil av Euro-4-klassen och uppåt - varmluft är praktiskt taget luktfri. I alla fall av avvikelser från denna "norm" är det värt att tänka på det faktiska tillståndet för katalysatorn och motorn. en bilägare, som det skulle vara trevligt att lära sig att tolka korrekt, vilket gör det möjligt att inte ändra (värre, ta bort) en fullt funktionsduglig katalysator i händelse av fantomfel. 4. Det är meningslöst att ta bort katalysatorn även i potentiellt "problematiska" bränsleområden. Metallhaltiga tillsatser med bly och järn var inte ens i närheten av effekten av till exempel samma motorolja på katalysatorn. Varken i termer av effektivitet eller i termer av mass-volymindikatorer. En liter olja per 5 km är bara ett hav mot bakgrund av 1000 liter av den mest ondskefulla blyhaltiga bensinen. Och att döda en katalysator med sådana tillsatser är ännu svårare än att hitta sådan bensin i en stor stad ...
Anton 88	Jag stötte på ett sådant problem på en 132000 i30 bil 2012. Jag körde bort från affären, bilen tappade greppet, satte den på D och körde sakta till servicen. Tjänsten kopplade upp datorn, ett katalysatorfel visades. De startade ett ljud som en kedja som ringde på videon, beordrade kedjan och sa att de skulle byta fasregulatorer. Jag beställde allt och väntade 3-4 dagar, hela denna tid reste jag med bil. Sedan tog de med sig reservdelarna som sattes i tjänst på kvällen de sa kom för bilen kommer att vara klar. Befälhavaren kom på kvällen för att hämta bilen, gjorde klart bilen, jag ringde men ljudet var kvar men det blev lite tystare, de säger att allt är bra, motorn funkar sådär. Jag var inte nöjd med denna funktion av motorn, jag började ta reda på vad som var orsaken, men anledningen visade sig vara att katalysatorn brann ut och keramiskt damm kom in i motorn och bröt cylindrarna och kolvarna ringde som en kedja, som ett resultat fick jag reparera motorn.