Hyundai G4FD motor

I början av 21-talet började Hyundai, efter att ha blivit ägare till en betydande del av Kia-koncernen, aktivt marknadsföra sitt dotterbolag. Designade modeller och tillbehör för dem. Motormarknaden var särskilt aktiv. Låt oss i detalj överväga en av de gemensamma produktionerna med Kia - Hyundai G4FD-motorn.

Lite historia

Hyundai G4FD motor

Ledningen för det gemensamma företaget beslutar att väsentligt modifiera hela sortimentet av motorer. I synnerhet bör strukturellt föråldrade enheter från Alpha-serien ersättas med i grunden nya förbränningsmotorer. De senare var helt och hållet avsedda för segment A och B. Vissa modeller av dessa motorer installerades dock även på stora crossovers. Så först på den inhemska marknaden i Korea, sedan i USA och i hela Asien, debuterade G4FC- och G4FA-motorerna. Och för Europa har Hyundai/Kias kraftverk modifierats på ett speciellt sätt för att möta mer avancerade standarder.

Först och främst, för G4FD- och G4FJ-motorerna ändrades konstruktionsschemat:

• GRS-mekanism;
• bränslesystem med direktinsprutning.

Resten av specifikationerna skiljde sig lite från de vanliga 1,6-litersmotorerna. Det är bara det att G4FD och G4FJ visade sig vara mindre glupska när det gäller bränsle, inte så nyckfulla i drift och mer pålitliga.

Översikt över G4FD

Denna 1,6-litersmotor dök upp 2008, den första av dess motsvarigheter som fick direktinsprutning. Detta är en 16-ventils rak-fyra med 132 eller 138 hk. Med. (turboversion). Vridmomentet är 161-167 Nm.

Kraftverket innehåller följande delar:

• BC och cylinderhuvud, sammansatta av 80-90 procent av aluminium;
• Direktinsprutning av GDI-typ;
• 2 kamaxlar arrangerade enligt DOHC-schemat;
• insugningssystemets grenrör, gjort i form av två halvor - längden på enheten varierar beroende på driftsförhållandena;
• kedjedrift med dämpare och spännare;
• CVVT fasregulatorer.

G4FD motor cylinderhuvud

Experter kallar G4FD en bra motor, pålitlig. Å andra sidan behöver ventilerna övervakas hela tiden, regelbundet justeras. Motorn kan dock inte kallas svår att underhålla, den kräver inga dyra reparationssatser, den anses vara ekonomisk i sin klass av medelstora enheter. Bland bristerna kan man peka ut ökat buller (tidskedja), vibrationer och krav på bränslekvalitet.

G4FD (atmosfärisk)	G4FD (turboladdad)
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
År med produktion	2008	2008
cylinderhuvud	aluminium	aluminium
Näring	Direkt injektion	Direkt injektion
Konstruktionsschema (cylinderdriftordning)	Inline (1-3-4-2)	Inline (1-3-4-2)
Antal cylindrar (ventiler per cylinder)	4 (4)	4 (4)
Kolvslag, mm	85,4-97	85.4
Cylinderdiameter, mm	77-81	77
Kompressionsförhållande, bar	10,5-11	9.5
Motorvolym, cu. centimeter	1591	1591
Effekt, hk/rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Moment, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
bränsle	Bensin, AI-92 och AI-95	Bensin, AI-95
Miljöstandarder	EURO-4	EURO-4
Bränsleförbrukning per 100 km: stad/motorväg/blandad, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Oljeförbrukning, gram per 1000 km	600	600
Standard smörjmedel	0W-30, 0W-40, 5W-30 och 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 och 5W-40
Volym av oljekanaler, l	3.3	3.3
Oljebytesintervall, km	8000	8000
Motorresurs, km	400000	400000
Uppgraderingsalternativ	tillgänglig, potential - 210 hk	tillgänglig, potential - 270 hk
Utrustade modeller	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4:e generationen), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD Serviceregler

Denna motor får en fast "fyra" vad gäller underhåll. För dess problemfria funktion räcker det att följa dessa principer.

1. Fyll på olja, bensin och andra tekniska vätskor av hög kvalitet.
2. Kör inte motorn under belastning under en längre tid.
3. Följ underhållsstandarderna som föreskrivs i manualen.

Den sista aspekten kräver mycket mer detaljerad övervägande. Du behöver veta hur och vad du ska tjäna på G4FD.

1. Ett oljebyte bör utföras var 7-8 tusen kilometer av bilen. Häll kompositioner som motsvarar parametrarna 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Volymen vätska som ska fyllas bör vara 3 eller 3,1 liter, även om hela vevhuset med systemet rymmer minst 3,5 liter smörjmedel.
2. Var 10-15 tusen kilometer, byt ut luft- och oljefiltren.
3. Var 25-30 tusen kilometer, kontrollera och byt ut förbrukningsvaror som en pump, oljetätningar.
4. Byt tändstift var 40-45 tusen km. Du kan installera alla modeller på G4FD, både märkesvaror och ryska. Det är dock viktigt att komma ihåg att de gnistbildande elementen måste vara av hög kvalitet och motsvara det glödnummer som anges av tillverkaren.
5. Var 20-25 tusen km, justera ventilerna.
6. Mät motorns kompression var 15 tusen kilometer i förebyggande syfte.
7. Kontrollera insugs-/avgasgrenrör, vevaxel och kamaxel, tändsystem, kolvar och andra grundläggande element. Detta måste göras var 50-60 tusen kilometer av bilen.
8. Var 90 tusen kilometer, justera de termiska avstånden genom att välja påskjutare. Avstånden bör vara som följer: vid inloppet - 0,20 mm, vid utloppet - 0,25 mm.
9. Var 130-150 tusen kilometer, kontrollera och byt ut kamkedjan tillsammans med spjäll och spännare. Kedjedrivningsresursen är inte begränsad av tillverkaren, men så är det inte.

Efterlevnad av RO-regler är en grundläggande faktor för lång och problemfri drift av motorn.

Fel och reparation av G4FD

Under huven på Hyundai

Knackningar och andra ljud som kommer från under huven är ett karakteristiskt "sår" för denna motor. Ett liknande fel uppstår oftare på en kall, och sedan försvinner den när den värms upp. Om symtomet är liknande ska orsaken sökas i dåligt justerade ventiler eller en svag kamkedja.

När det gäller andra vanliga fel:

• oljeläckage, enkelt elimineras genom att byta tätningar och noggrant övervaka oljeförsörjningssystemet;
• fel i XX-läge, som korrigeras av korrekt inställning av injektionssystemet eller timing;
• ökade vibrationer elimineras genom tidsjustering.

G4FD fungerar bra med korrekt underhåll, och i frånvaro av höga belastningar förbrukar den hela sin resurs utan några svårigheter. För att få ut det mesta av Gamma-seriens motorer rekommenderas det att du kommer ihåg att regelbundet se över. Översynsperioden under normala förhållanden är 150 tusen km.

Stämma G4FD

En motor av denna typ är en utmärkt modell för modernisering. Du kan låsa upp dess potential maximalt om du investerar rätt mängd ekonomiska resurser och kompetent närmar dig kraftökningen. Standardförbättringar kommer att öka effekten till 210 hk. Med. Och i turboladdad version kan denna siffra ökas till 270 hk. Med.

Så, de klassiska sätten att uppgradera den atmosfäriska G4FD är:

• byte av kamaxlar med alternativ för sportexempel;
• tvinga med byte av hela kolvgruppen;
• chipovka;
• byte av tillbehör med komponenter med förbättrade egenskaper;
• avgas- och injektoruppgraderingar.

För att uppnå optimal effekt rekommenderas de beskrivna åtgärderna att utföras på ett komplext sätt. Om du gör dem separat kan du öka maxeffekten med endast 10-20 hk. Med. Implementeringen av bättre inställning kommer att kräva minst halva mängden av bilen, vilket gör en sådan uppgradering meningslös. Det är bättre i det här fallet att köpa en starkare motor.

Vilka bilar är installerade G4FD

Motorn placerades uteslutande på bilar tillverkade av Kia/Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia Carens 4 generationer.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

När det gäller den turboladdade versionen av G4FD var alla modeller utrustade med den, förutom Tuscon och Carens. Idag köps G4FD-motorn ofta som kontrakt. Det kostar maximalt cirka 100 tusen rubel, och om du försöker kan du hitta 40 tusen rubel vardera.

Abu Adafi	Hälsningar, kamrater. Närmare maj ska jag byta bil. Mer och mer benägna att köpa en auktionsbil från Sydkorea. Jag väljer mellan Avante (Elantra), K5 (Optima) och nyligen K3 (nya Cerato 2013) De allra flesta instanser har GDI-motorer. De levereras inte officiellt till oss, på alla DOHC. Den viktigaste frågan som får dig att tänka är tillförlitligheten och beteendet hos samma motorer. Det finns redan ett gäng av samma Avants som åker i staden, jag skulle vilja fråga ägarna till dessa renrasiga koreanska bilar om hur dessa motorer och bilar fungerar i allmänhet, är det värt att bry sig om länden eller titta på deras analoger i vår marknad? Tack på förhand
Conti	Brother köpte en sporteydzh med GDI-motor i januari. (Driven från Korea av egen kraft). Otroligt många hästar utfodras med den vanligaste Lukoil 92-bensinen med en förbrukning på cirka 9 liter i blandat läge. Om jag inte misstar mig så för 250 hästar där.
Znayka	De har sådana, TGDI, turbo, ca 270 hästar om jag inte misstar mig
padzherik898	Koreaner har GDI-motorer en kopia av Mitsubishi-motorer i samma serie! Så dessa motorer är i princip pålitliga och tåliga, bara de behöver lämplig vård! Men de levereras inte till Ryssland eftersom de är väldigt kräsna när det gäller vårt bränsle! Jag vet inte vet inte hur de egentligen beter sig om man kör Sibneft bensin jidrive! Men jag vet med säkerhet att motorer inte gillar några tillsatser och liknande, till exempel på en Mitsubishi jidai, kör man på dålig bensin så bildas kolavlagringar i förbränningskammare etc. och sedan välkommen att rengöra förbränningskamrarna! Det finns en sådan Mitsubishi Vince-vätska som heter en dyr liten sak, men den rengör perfekt, och omedelbart byte av iridiumtändstiften rengör munstyckena och byter olja, eftersom oljan i motorn måste bytas direkt efter rengöring etc! Och även själva oljan rekommenderar fabriken att byta på jidai motorer efter 5-7.5 tusen km samt dieselmotorer!Så du kommer att ställa frågor!
Antikiller	Jag har en Avante MD 2011, 1.6l 140hk GDI, jag matade henne 92-95-98 Lukoil för testning, stannade vid 95:e. Noll problem, inklusive i kylan, startade den perfekt utan autorun, även om batteriet där kostar en inbyggd 35ach liknande. Dynamics är också nöjd, tillsammans med 6AKPP. Den enda frustrerande markfrigången, särskilt framför en låg, ibland catchy. Jag beställde 2 cm distanser fram, 1.5 cm bak. Jag ska sätta den på utgången. Mafon Russified, nu heltid NAVI, musik, filmer, allt fungerar.
Andro	Ja, samma turbo Mitsubishi-motorer, bara Mitsuba satte dem på sina bilar redan 1996, och de slutade officiellt leverera våra till marknaden på grund av jidai-insprutningssystemet, och jidai med turbo är ännu mer skada än utan turbo! Och än så länge fungerar allt bra, en alldeles utmärkt motor och drar som en diesel och förbrukningen är liten, bara inte för vår jävla bensin! Och högtryckspumparna på de senaste bilarna har modifierats och om du häller på bra bensin , de är designade för nästan hela bilens livslängd!
Serik	I alla moderna motorer måste du hälla bra bensin, olja i tid för att serva och ta hand om den. Det här är inte en förgasarbassäng som n:an fylls i, vilken typ av ljus och olja den har. Naturligtvis, på GDI kommer det inte att gå att spara på bensin (om du är van vid att göra detta och hälla i någon form av bagge) inte på olja, inte på ljus.
Struma	Det första, viktigaste och viktigaste som ägare av sådana bilar bör förstå för sig själva är kvaliteten på bränslet som du kommer att fylla i bränsletanken. Det måste vara "bäst": högoktanigt och rent (riktigt högoktanigt och riktigt rent). Naturligtvis är det absolut inte tillåtet att använda BLYAD bensin. Missbruk inte heller olika typer av "tillsatser och rengöringsmedel", "oktanförstärkare" och så vidare och så vidare. Och anledningen till detta förbud är själva principerna för att "bygga" högtrycksbränslepumpar, det vill säga principerna för "komprimering och pumpning av bränsle". Till exempel, på 6G-74 GDI-motorn, är en ventil av membrantyp involverad i detta, och på 4G-94 GDI-motorn, så många som SJU små kolvar placerade i en speciell "bur" som liknar en revolver och fungerar enligt till en komplex mekanisk princip.
Sergey Sorokin	Kedja. 0W-30, 0W-40, 5W-30 och 5W-40. Det optimala bytesintervallet för smörjmedel är 8 000 kilometer. Bruttokapacitet 3,5. Vid byte kommer den in någonstans 3,0-3,1.
Tonic74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Sportage72	Ja, du behöver API SN ILSAC GF-5 klass oljor, inte sommar 5W-30, du kan använda 0W-30 för vintern, eftersom du fortfarande har minus. Bra produkter med dessa toleranser: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (även i 0W-30 viskositet); United Eco-Elite 5W-30 (även i 0W-30 viskositet); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; du kan också hälla inhemska Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - också en bra olja
Genius88	5W-30 Ravenol FO (plus: hög alkalisk, relativt lågt pris, nackdelar: medioker låg temperatur, relativt hög askhalt, förpackning utan molybden och bor); 5W-30 Mobil1 x1 (fördelar: hög alkalisk i kombination med låg askhalt, bra förpackning med molybden och bor, bra lågtemperatur, bred tillgänglighet, nackdelar: pris på vissa ställen)
Robbie	Viktigast av allt, håll bytesintervallen, dessa motorer "dödar" olja (särskilt på vintern). Om det finns ett spår, fokusera då på 200 timmar för ILSAC-oljor och 300 timmar för ACEA A1 / A5 ... Motortimmar - dela körsträckan med jfr. hastighet, som kan mätas på kortet genom att "återställa" räknaren "M" efter att ha fyllt på oljan. Lite om valet av viskositet: om operationen bara är i staden är det fullt möjligt att hälla 0W-20 året runt. Om mestadels på motorvägen, då 5W-20/30 året runt. Om på vintern bara staden, och på sommaren mest motorvägen, då 0W-20 / 5W-20 (30) (vinter / sommar) eller 0W-30 året runt. Om det är mycket höga hastigheter på motorvägen, då 5W-30 A5. Om det på sommaren är mycket tunga laster i form av en seriös terräng eller en tung trailer, är det bättre att hälla högkvalitativ 10W-30 syntetmaterial (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Erfaren 75	För dem som har en körsträcka på mer än 200 tusen km rekommenderar jag att hälla oljor för "begagnade" motorer - de innehåller speciella tillsatser för noggrann behandling (och till och med restaurering) av oljetätningar och andra gummivaror: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Milage (vinter/sommar); 5W-30/10W-30 Mobil1 High Milage (vinter/sommar); Samtidigt är det inte meningsfullt att "hoppa" till en högre viskositet på 5W-40/50, IMHO

Video: G4FD-motor

Motor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari