Hyundai G4FA motor
Innehåll
Denna motor tillhör Gamma-serien - en ny linje som helt ersatte Alpha 2. G4FA-motorn har en volym på 1.4 liter. Den är monterad på ett affärscenter, använder en kedja istället för en kamrem.
Beskrivning av G4FA
G4FA-motorn har varit i produktion sedan 2007. En modell från den nya Gamma-familjen, den är installerad på koreanska klass B-bilar, inklusive Solaris och Elantra. Motorns designschema inkluderar en lätt BC med tunna gjutjärnshylsor.
Motorns livslängd som anges av tillverkaren är 180 tusen km. Detta är till och med lägre än för VAZ-modellerna. Men, naturligtvis, med en lugn körstil och periodiska byten av utslitna förbrukningsvaror, är 250 tusen km för denna motor inte gränsen. En stor massa förare gör dock praktiskt taget ingenting, utan tar bara bilen till MOT enligt bestämmelserna. Därför börjar svårigheterna redan efter den 100 XNUMX:e löpningen.
| Typ | i kö |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Exakt volym | 1396 cm3 |
| Cylinderdiameter | 77 mm |
| Kolvslag | 75 mm |
| Elsystem | injektor |
| Effekt | 99 - 109 hk |
| Vridmoment | 135 - 137 Nm |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Miljöstandarder | Euro 4/5 |
| Bränsleförbrukning på exemplet Hyundai Solaris 2011 med manuell växellåda, stad/motorväg/blandad, l | 7,6/4,9/5,9 |
| Cylinderblock | aluminium |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Insugsgrenrör | polymer |
| Timing drive | kedja |
| Närvaron av en fasregulator på insugningsröret | ja |
| Förekomsten av hydrauliska lyftare | ingen |
| Antal kamaxlar | 2 |
| Antal ventiler | 16 |
| Vilka bilar placerades på | Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015 |
| Kostnad, minimum/genomsnitt/maximum/kontrakt utomlands/ny, rubel | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
G4FA Service Policy
Kamkedjan fungerar med spännare, och enligt tillverkaren kräver den inget underhåll under hela drifttiden. Termiska mellanrum måste justeras manuellt, eftersom G4FA inte har automatiska hydraullyftare. Detta görs var 90 tusen km - ventilspelen justeras genom att byta ut påskjutarna. Om du ignorerar denna process kommer det att orsaka problem.
| Ersättningsfrekvens | var 15 000 km |
| Behövs för utbyte | ca 3 liter |
| Mängden smörjmedel i förbränningsmotorn | 3.3 liter |
| Vilken typ av olja | 5W-30, 5W-40 |
| Typ av tidsstyrning | kedja |
| Deklarerad resurs / i praktiken | obegränsat / 150 tusen km |
| Egenskaper | en kedja |
| Justering varje | 95 000 km |
| öppningar inlopp | 0,20 mm |
| Släpp spelrum | 0,25 mm |
| Justeringsprincip | urval av pushers |
| Luftfilter | 15 tusen km |
| Bränslefilter | 60 tusen km |
| Tankfilter | 60 tusen km |
| Tändstift | 30 tusen km |
| Hjälpbälte | 60 000 km |
| kylmedel | 10 år eller 210 000 mil |
G4FA sår
Tänk på de kända problemen med G4FA-motorn:
- oljud, knackning, pip;
- oljeläcka;
- simrevolutioner;
- vibrationer;
- visslande.
Buller i G4FA orsakas av två orsaker: kamkedjan eller knackningar på ventilen. I 90 procent av fallen knackar kedjan på. Detta händer vanligtvis på en kall motor, sedan när den värms upp försvinner knackningen. Om en varm motor är bullrig är dessa redan ventiler som kräver omedelbar justering. När det gäller pipljuden och klickningarna är detta normalt, inget behöver göras - så här fungerar munstyckena.
En oljeläcka på G4FA är alltid förknippad med förslitning av cylindertoppspackningar. Du behöver bara byta ut den och fortsätta att köra bilen. Men simhastigheten orsakas av igensättning av gasreglaget. Det är nödvändigt att rengöra spjället, och om det inte hjälper, återfyll styrenheten.
En smutsig gasreglage kan också orsaka motorvibrationer på tomgång. Kraftiga motorchocker uppstår också från felaktiga ljus eller igensatta spjäll. Att byta ut gnistelementen och rengöra spjället hjälper till att lösa problemet. Mycket starka vibrationer uppstår på grund av felet hos kraftverkets avslappnade stöd.
Det är anmärkningsvärt att utvecklarna själva varnar motorägare att vibrationer är möjliga vid medelhastigheter på grund av funktionerna i G4FA-modellen. På grund av felet i den universella, karakteristiska designen av kraftverksstöden överförs alla vibrationer till ratten och andra delar av maskinen. Om du i detta ögonblick accelererar eller plötsligt släpper gaspedalen, kommer motorn att komma ur det mesomeriska tillståndet och vibrationerna försvinner.
Och till sist, visselpipan. Det kommer från en hängande, inte väl åtdragen generatorrem. För att bli av med obehagligt ljud är det nödvändigt att byta spännrullen.
G4FA-motorn kallas för disponibel av reparatörer. Det betyder att det är svårt att återställa, vissa element är nästan omöjliga att reparera. Till exempel finns det ingen standard för många förbränningsmotorer för cylinderhål för reparationsstorleken. Du måste ändra hela BC. Men nyligen har några ryska hantverkare lärt sig att hylsa BC, och därmed öka motorns livslängd.
Modifieringar av G4FA
Den första modifieringen är 1.6-liters G4FC. Huvudskillnaderna mellan dem är volymen och närvaron av automatiska ventilkontroller på G4FC. Dessutom utvecklar FA 109 hästkrafter. s., och FC - 122 liter. Med. De har också olika vridmoment: 135 respektive 155.
Nyligen har andra versioner släppts, redan mer modifierade - G4FJ och G4FD. Den första enheten med en T-GDI-turbin, den andra med ett direktinsprutningssystem. Gamma-familjen inkluderar även G4FG.
| G4FC | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| Volym | 1,6 liter | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| Exakt volym | 1591 cm3 | 1591 cm3 | 1591 cm3 | 1591 cm3 |
| Effekt | 122 - 128 hk | 177-204 l. från. | 132 - 138 hk | 121 - 132 hk |
| Typ | i kö | i kö | i kö | i kö |
| Elsystem | injektor distribuerad av MPI | direkt bränsleinsprutning T-GDI | direkt bränsleinsprutning typ GDI | bränsleinsprutning typ MPI, d.v.s. distribuerad |
| Antal cylindrar | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Antal ventiler | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Vridmoment | 154 - 157 Nm | 265 Nm | 161 - 167 Nm | 150 - 163 Nm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| Cylinderdiameter | 77 mm | 77 mm | 77 mm | 77 mm |
| Kolvslag | 85.4 mm | 85,4 mm | 85,4 mm | 85,4 mm |
| Bränsletyp | AI-92 | AI-95 | AI-95 | AI-92 |
| Miljöstandarder | Euro 4/5 | Euro 5-6 | Euro 5/6 | Euro 5 |
| Bränsleförbrukning på exemplet med Kia Ceed 2009 med manuell / Hyundai Veloster 2012 med manuell / Hyundai i30 2015 med manuell / Hyundai Solaris 2017 med manuell, l | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| Antal kamaxlar | 2 | 2 | 2 | 2 |
| hydrauliska lyftare | ja | ingen | ingen | ingen |
Trimma G4FA
Chipovka är ett av de enkla, snabba och billiga sätten att öka dragkraften. Efter sådan inställning kommer effekten att öka till 110-115 hk. Med. Det blir dock inga allvarliga förändringar om du inte installerar en 4-2-1 spindel och ökar diametern på avgasrören. Du måste också förfina cylinderhuvudet - öka ventilerna - och blinka. I detta fall kan en ökning av effekten upp till 125 hk uppnås. Med. Och om du lägger till alla dessa sportkamaxlar, kommer motorn att bli ännu starkare.
Installation av en kompressor är det andra inställningsalternativet. Detta är ett extremt mått på modernisering, eftersom motorresursen i detta fall är märkbart reducerad.
- Det är möjligt att förbereda en ny lättvikts-PSh-grupp för förhållandet mellan överkolvutrymmet och förbränningskammarens volym i värdet 8,5. En sådan kolv tål ett tryck på 0,7 bar utan problem (inte en särskilt produktiv turbin).
- För viss förstärkning av cylinderhuvudet rekommenderas att sätta 2 packningar istället för en. Detta är mycket billigare, men det här alternativet tål en ökning på endast 0,5 bar.
Förutom själva kompressorn installeras ett nytt avgasrör med en rördiameter på 51 mm. Motoreffekten kommer att öka till 140 liter. Med. Om du dessutom bearbetar insugs-/avgaskanalerna kommer motorn att öka till 160 hk. Med.
Turbininstallation är det tredje alternativet för att färdigställa G4FA-motorn. Men i det här fallet behövs ett mer professionellt tillvägagångssätt. Först och främst måste du svetsa ett nytt förstärkt grenrör för turbinen Garrett 15 eller 17. Organisera sedan oljetillförseln till turbinen, installera intercooler, 440 cc munstycken och bygg ett 63 mm avgas. Den klarar sig inte utan axlar, som bör göras med en fas på cirka 270 och ett bra lyft. En vältrimmad turbin kommer att ge en effektökning upp till 180 hk. Med. Metoden är dyr – den kostar nästan halva priset på bilen.
Fördelar och nackdelar
Först proffsen:
- motorn stör praktiskt taget inte upp till 100 tusen km;
- det är billigt att underhålla;
- standardprocedurer är lätta att följa;
- motorn är ekonomisk;
- den har bra cylindervolym.
Nu nackdelarna:
- på en kall motor gör det mycket ljud;
- periodiskt oljeläckage på grund av svag cylinderhuvudspackning;
- fluktuationer, fall i HO/CO;
- det finns svårigheter med hylsan.
Video: hur man kontrollerar ventilspel
| Andrew | Det finns ingen kamrem i G4FA-motorn, dess funktion utförs av kamkedjan, vilket är ett plus, eftersom den inte behöver bytas ut, enligt manualen fungerar den regelbundet under hela motorns livslängd. Kamkedjan är fantastisk, du behöver inte spendera pengar på periodiska byten av kamrem. Men skynda dig inte att glädjas. Faktum är att motorn är engångsmotor och efter att ha gett en sådan design till motorn, tillhandahöll Hyundai Motor Company inte möjligheten till en större översyn efter att resursen var uttömd. G4FA-motorn har en inte så stor resurs, bara 180 ton.Km. En motor kan endast repareras genom att byta ut ett slitet aluminiumcylinderblock och andra slitna komponenter (kolvar, cylinderhuvud, vevaxel etc.), vilket är mycket dyrare. |
| Rossoff | Vår familj har en i20 med 1.2 motor, mer än 200 tusen körsträcka, under denna tid har ingenting förändrats förutom olja och filter, den fungerar bra och kommer inte att mätas, de hydrauliska lyftarna knackar inte ens. I allmänhet är detta också lämpligt för 1.6 ... De har inga grundläggande skillnader, ja, inte räknar storlekarna på kolvar, pannor, axlar |
| Oleg | G4FA-motorn har ett mått. ventiltid endast på insugningsaxeln. Den har inga hydrauliska lyftare, av denna anledning, efter 95000 XNUMX km, är det nödvändigt att justera ventilavstånden genom att byta ut påskjutarna, detta är inte billigt, men det är bättre att inte spara på kostnader, annars kommer det att bli mycket fler problem. |
| Jonisk | Dessa motorer misslyckas även vid 10 tusen körsträcka, är mycket krävande när det gäller bränslekvalitet, tankade skit 5-10 gånger och adjö, förtryck och river vevstängerna etc., det är också strängt förbjudet att hälla tillsatser, de är rädda för vatten (det kan komma in, tekniska brister) efter tvätt eller körning genom djupa pölar, en flod. motorer är "heta", frekventa oljebyten krävs, motorer repareras |
| Gästarbetare | Du har säkert läst Internet. Och du har ingen aning om vilken typ av motor det är. Det finns mer än 100 Rios och Solaris i vår taxiflotta. på vissa är körsträckan redan över 200 10. Och självklart väljer ingen "bränslekvalitet" eller liknande skit. Den allra minsta kostnaden. De kör i svansen och i manen. Sedan sätter de vackra siffror på vägmätaren och säljer dem till sossar. Och de "misslyckas även för XNUMX tusen ..." |
| Glowpreset | 1,6 gdi (G4FD) med koreansk accent och 140 krafter och 167 vridmoment kommer att vara fabriken. Tja, om det inte fungerar alls så G4FJ. Jag godkänner inte, men jag tror att allt detta kommer att ske med ett minimum av skit. och i Rio och Solaris. Ja, och till ett pris kommer konstruktionen av en turbin förmodligen att vara jämförbar |
| Eugene236 | killar jag jobbar med bildelar och jag såg liners, vevstakar, kamaxel, vevaxel, kolvar osv så motorn håller på att lagas varför säljer de den då Ja och blocket går inte att slipa eftersom tunna väggar är utvalda och bearbetade av fast material |
| Från Rom | Jag minns på körningen att det var en BZ av en solarisovoda som sleeved blocket utan problem ... du behöver bara en specialist med händerna, varifrån du behöver =) |
| Maine | Reparationsstorlekar finns inte. Endast valör. |
| Zolex | Ej reparerbar g4fa på grund av höga materialkostnader. Du måste helt sortera ut motorn, en del av reparationen kräver speciell. utrustning, arbetsintensiv. Det är lättare att hitta ett kontrakt. Delar säljs för reparation av motorer som har passerat upp till 100 tusen km. |
| Drivrutin 87 | Om en resurs på 180t.km - nonsens! Solaris har sprungit långt över 400 180! En GARANTERAD livslängd på XNUMXt.km är ingen resurs! |
| Marik | En välkänd och irriterande nackdel är en knackning i motorn. Om knackningen försvinner efter uppvärmningen ligger orsaken i tidskedjan, i så fall, oroa dig inte. När du knackar på en varm motor är det nödvändigt att justera ventilerna. Det har förekommit fall av upptäckt av felaktig justering på nya bilar. Förbered pengar, servicearbetare gör gärna justeringar. Konstruktörerna uppmärksammade inte den bullriga driften av injektorerna, vilket inte på något sätt påverkar motorns funktionsduglighet, men du måste erkänna att när något i motorn skramlar, klickar, klapprar eller kvittrar, orsakar det obehag. |
| Hjälp88 | Inkonstans av varv (flyta), motorn fungerar ojämnt är en ganska vanlig nackdel. Problemet elimineras genom att rengöra gasreglaget, om rengöringen inte hjälpte, gör sedan firmware till ny programvara. |
