Hyundai G4EK motor
Detta är en 1,5-litersmotor i G4-serien, tillverkad under perioden 1991-2000. Huvudtransportören var placerad vid fabriken i Ulsan. G4EK-motorn var utrustad med en enkel kamaxel. Det finns 3 versioner av den: vanlig, turboladdad och 16-ventils G4FK.
Beskrivning av G4EK-motorn
Han kallades förkroppsligandet av de bästa egenskaper som en folkförsamling på 21-talet borde ha. Motorn påminner mycket om sina subkompakta motsvarigheter G4EB och G4EA. Det är pålitligt, ekonomiskt, lätt att underhålla, inte särskilt nyckfullt för typen av bränsle.
Det är anmärkningsvärt att G4EK-motorn ursprungligen tillverkades av Mitsubishi. Hyundais ingenjörer lade omedelbart märke till honom, de gillade honom, och vi kör. De bytte namn från 4G15 till sitt eget. Motorn överlevde dock inte praktiskt taget någon restyling.
Tänk på funktionerna hos G4EK-kraftenheten.
- Det finns inga automatiska hydraullyftare här, så ägaren måste regelbundet (var 90 tusen km) justera ventilerna. Många glömmer detta, och tvingas stämma först när det börjar knacka hårt.
- Ventilspelet på G4EK bör vara 0,15 mm inlopp och 0,25 mm avlopp. Värdena på en kall ICE är annorlunda än på en varm.
- Kamremsdrift. Tillverkaren indikerar att den kommer att hålla 100 tusen km, men detta är osannolikt. Det är nödvändigt att regelbundet övervaka gummielementets tillstånd, eftersom när det går sönder böjer ventilen.
- Cylindrarna i denna förbränningsmotor fungerar enligt 1-3-4-2-schemat.
| Atmosfärisk version | Turbo version | 16-ventil G4FK | |
|---|---|---|---|
| Exakt volym | |||
| Elsystem | |||
| ICE kraft | 88 - 91 hk | 115 hk | 99 l. från. |
| Vridmoment | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Cylinderblock | |||
| Blockhuvud | aluminium 16v | ||
| Cylinderdiameter | |||
| Kolvslag | |||
| Kompressionsförhållande | 10 | 7,5 | 9,5 |
| hydrauliska lyftare | |||
| Timing drive | |||
| Fasregulator | |||
| Turboladdning | ingen | Garrett T15 | ingen |
| Vilken typ av olja att hälla | |||
| Bränsletyp | |||
| Miljöklass | |||
| Exempel på resurs | |||
| Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l / 100 km | |||
| Vilka bilar installerade du den på? | |||
-
- atmosfärisk version
-
- turboladdad version
Begränsningar
Det finns inte så många av dem.
- Låt oss börja med ökade och flytande hastigheter på den tjugonde. Detta är nästan det vanligaste problemet av alla G4. Och spjällventilen, som släpps i en säregen design, är skyldig. En ny original och bättre högkvalitativ analog gasreglage kommer att lösa hastighetsproblemet.
- Det andra allvarliga problemet med denna motor är starka vibrationer. De finns också ofta på alla modeller i serien. Som regel är felet förknippat med slitaget på kuddarna som fäster motorn på kroppen. Ofta ligger orsaken i det tjugonde revolutionerna, som bör höjas något.
- Det tredje problemet är en svår start. Om bränslepumpen är igensatt är det nödvändigt att ta bort den, demontera eller byta ut den. En annan anledning kan vara att gömma sig i tändstiften, som svämmar över i kylan. Enligt experter är det inte värt att aktivt driva G4EK-motorn under den kalla årstiden.
- Efter 200 tusen km börjar olja zhor. Att byta kolvringar löser problemet.
Det är allmänt accepterat att innan den 100 4:e körningen har GXNUMXEK sällan problem. Ja, om du kör bilen korrekt, kör sällan på vintern, ladda inte motorn. Dessutom är sammansättningen av oljan och bränslet som hälls av stor betydelse.
Vilken typ av olja att hälla
Tillverkaren erbjuder flera alternativ. För Ryssland har oljor med indikatorer på 10W-30, 5W-40 och 10W-40 visat sig bäst. När det gäller företag spelar det ingen roll, även om det rekommenderas att vara uppmärksam på världsberömda varumärken. Till exempel som Mannol.
- Allvädersolja Mannol Defender 10W-40. Detta är en halvsyntet, designad bara för en atmosfärisk bensinenhet.
- Mannol Extreme 5W-40 universalfett hälls bäst i en turboladdad version av den koreanska motorn.
- Special Mannol Gasoil Extra 10W-40 är lämplig för en naturgasmotor. Idag konverterar många sina bilar från bensin till gasol.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API kvalitetsklass | SL / CF | SN/CF | SL / CF |
| Produktvolym | 5 L | 5 L | 4 L |
| Typ | Semisyntetisk | Syntetisk | Semisyntetisk |
| SAE viskositetsklass | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Basnummer | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Hällpunkt | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Flampunkt COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Densitet vid 15°C | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Viskositetsindex | 160 | 170 | 156 |
| Viskositet vid 40°C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Viskositet vid 100°C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Viskositet vid -30°C | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Toleranser och efterlevnad | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
När det gäller oljefiltret rekommenderas att välja SM121. SCT ST762 visade sig vara det bästa bränslefiltret. Kylvätskan kan även användas från Mannol – det är gröna och gula frostskyddsmedel som är designade för året-runt-användning.
| JoeCornwell | Kommer ett 16-ventilshuvud att passa istället för en 12, låt oss säga från en 2008 Accent? Visuellt är cylindertoppspackningen en till en. |
| Ledzik79 | Jag vet fortfarande inte vilka ventilspel som ska ställas in. I egenskaperna hos vissa luckor och i beskrivningarna av andra |
| Jepard | Gör det enligt manualen |
| Verka91 | Inget av ovanstående problem. Jag klättrade inte in i motorn, jag vred den till max, det enda negativa var att den ryckte i låga hastigheter vid start. Jag hittade inte orsaken, tändstiften, kopplingsvajrarna var nya, och jag sålde det |
| EverGreen | Ljus NGK accepterar inte min motor. Bara Bosch, bara kisel, bara dyra. Golvet i bilen är från Mitsubishi. |
| Fentillator | Och tog du turbotändstiften, eller är det herr, det som slår på atmosfären genom skuldkänslor?) Så här kom jag på glödtändningen. Den tidigare ägaren hade ljus räckt från aspirerade. Först igår tänkte jag byta, fan. |
| EverGreen | Helt klart en turbo. Säkert iriserande. Hon körde, men inte lika piggt som på en Bosch. När jag tog bilen fanns det Bosch tändstift från Camry som kom från fabriken. De är av silikon, de körde 10000 1 på dem, och vid första MOT byttes de och gavs till min bil. Felen är över, bilen var pigg. Men sedan vred och bröt XNUMX ljus. Bosch satte både vanliga och silikon, men inte samma sak. Ngk är densamma. Och Tui tog dyrare och ja, fräsch. |
| Fentillator | Åh, och ventilerna kommer att böjas, ja, för det finns inga ventilurtag i kolven) |
| Bomok58 | Sprid alla justerings- och referensdata på motorn G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Cylindrarnas funktionsordning: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; Kompression (ny motor): 13.5 kg/cm2 och 10.5 kg/cm2 (turbo); Ventilspel: - inlopp - 0.25 mm. (0.18 mm - kall) och utlopp - 0.3 mm. (0.24 mm - kall); Tändsystem: - initial UOZ - 9 + -5 grader. till TDC; Kortslutningslindningsmotstånd ( Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403 ): 1:a - 0.5 + - 0.05 Ohm (klämmor "+", och "-") och 2:a - 12.1 + - 1.8 KOhm (terminal " +" och BB-utgång); Motstånd hos explosiva ledningar (rekommenderas): Centraltråd -10.0 KΩ, 1-cylindrig -12.0 KΩ, 2:a -10.0 KΩ, 3:a - 7.3 KΩ, 4:a - 4.8 KΩ; Gap på ljus (rekommenderas: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm); Sensorer: DPKV - Motstånd 0.486 - KΩ 0.594 grader C., OL Resistans - 20-2.27 KΩ vid 2.73°C 20-290 Ω vid 354°C; Standard - 2.55 kg, och med vakuum borttaget. slang med tryckregulator - 3.06 kg |
