Hyundai G4EE motor

Motorer från den nya Alpha 2-serien har ersatt Alpha-serien. En av dem - G4EE - producerades från 2005 till 2011. Motorn installerades på en modell av den koreanska bilindustrin, på ett antal marknader erbjöds den i en nedlagd version på 75 hk. Med.

Beskrivning av koreanska motorer

Översikt över G4EE

Hyundai utrustar sina bilar med motorer av egen tillverkning. Detta gör det koreanska företaget oberoende av tredjepartstillverkare. Men det var inte alltid så. Under många år producerade Hyundai motorer på licens från det japanska märket Mitsubishi, och först 1989 började utvecklas separat.

Idag tillverkar Hyundai olika typer av förbränningsmotorer, med specifika funktioner och uppgifter:

• 4-cylindriga in-line enheter med liten kubikkapacitet på bensin;
• 4-cylindriga in-line-enheter med liten kubikkapacitet på dieselbränsle;
• 4-cylindriga motorer med stor kubikkapacitet på bensin och diesel;
• 6-cylindriga dieselmotorer;
• 8-cylindriga V-formade motorer på bensin och diesel.

Det finns också några 3-cylindriga bensinaggregat, och många motorer under 1 liter. Dessa är motorer som används på generatorer och liten utrustning - skotrar, snöplogar, kultivatorer.

Motorer tillverkas i själva Korea, Indien, Turkiet och andra länder. De kommer till Ryska federationen tillsammans med andra partier av importerade kraftverk. Hög effekt, anspråkslöshet, låga krav på bensinkvalitet gjorde koreanska motorer mycket populära i Ryssland.

Egenskaper för G4EE

Detta är en 1,4-liters motor, insprutning, som utvecklar en effekt på 97 hk. Med. Den har en BC i gjutjärn och ett cylinderhuvud i aluminium. Det finns 16 ventiler i motorn.Det finns hydrauliska kompensatorer som eliminerar behovet av manuell justering av termiska gap. ICE drivs av AI-95 bensin. Uppfyller europeiska utsläppsnormer - 3 och 4.

Motorn är ekonomisk. I staden, till exempel, på en Hyundai Accent med mekanik, förbrukar den bara 8 liter bensin, på motorvägen - 5 liter.

Motordrivning, kubik cm	1399
Maximal effekt, hp	95 - 97
Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm.	125 13 (3200) / 125; 13 4700 (126) / 13; 3200(XNUMX)/XNUMX
Bränsle som används	Bensin AI-92; Bensin AI-95
Bränsleförbrukning, l / 100 km	5.9 - 7.2
motorns typ	4-cylindrig in-line, 16 ventiler
CO2-utsläpp ig / km	141 - 159
Cylinderdiameter, mm	75.5
Antal ventiler per cylinder	4
Maximal effekt, h.p. (kW) vid varvtal	95(70)/6000; 97(71)/6000
Kompressor	Ingen
Ventildrift	DOHC
Kompressionsförhållande	10
Kolvslag, mm	78.1
Vilka bilar installerade du den på?	Kia Rio sedan, halvkombi 2:a generationen

G4EE-fel

Hyundai Accent

De är olika. De vanligaste är instabil motordrift, oljeläckage och starka vibrationer.

Instabilt arbete: ryck, dips

Det vanligaste problemet med denna motor är förknippat med ryck i drift vid vissa hastigheter. Som regel beror detta på haverier i tändsystemet. Dessutom uppstår ryck och dragdippar på grund av ett igensatt bränslefilter. Ibland är det helt enkelt omöjligt att köra normalt, eftersom motorn plötsligt ska stanna, då börjar den fungera smidigt igen.

Det finns andra orsaker till detta beteende hos förbränningsmotorn.

1. Sliten topplockspackning, men då ska olja också rinna.
2. Dåligt justerade ventiler. Men automatiska hydrauliska lyftare används på G4EE, så termiska spel behöver inte justeras. Naturligtvis, såvida de inte är trasiga, är det lämpligt att kontrollera för försäkring.

Övervakning av tändsystemets tillstånd under instabil drift av förbränningsmotorn föreslår således sig själv. Tändstiften kan vara trasiga. Även ett dåligt fungerande ljus försämrar motorns prestanda. Minst en cylinder i detta fall fungerar intermittent.

Om tändspolen är defekt - vilket inte händer särskilt ofta - kan detta avgöras av en gnista. I detta fall reduceras motoreffekten märkbart. Instabil drift av motorn, instabil hastighet - allt detta stabiliseras efter reparation eller byte av en defekt del.

Den svaga länken i tändsystemet är armerade ledningar. Om en av ledningarna är bruten börjar förbränningsmotorn att fungera intermittent. Som ett resultat minskar motoreffekten märkbart, den fungerar instabilt.

Oljeläcka

Konstant oljeläckage på begagnade G4EE är inte heller ovanligt. Det läcker fett under ventilkåpan. Detta och en annan anledning - slitaget på ventilskaftstätningarna - blir en anledning till att oljemotorn brinner.

Inuti en förbränningsmotor finns det många olika tätningar som läcker olja över tid. Ett tecken på läckage på vissa Hyundai-modeller bestäms av kopplingens funktion - den slirar. Och om motorvätskan kommer på insugningsröret eller ljuddämparen luktar det obehagligt i kupén, den avger blå rök under huven.

En otillräcklig oljenivå är också ett tecken på vätskeläckage från förbränningsmotorn. Före varje operation rekommenderas det att kontrollera nivån, titta på indikatorn på instrumentpanelen.

Varför läcker olja

Oljeläckage kan också uppstå av andra orsaker:

• USVK haverier (intagssystemkontroll);
• slitage av ICE-tätningar, deras läckage;
• förlust av täthet hos motorvätskesensorn;
• förlust av täthet hos oljefiltret;
• använder fel olja;
• översvämning och ökat arbetstryck.

Den vanligaste orsaken är dock en blåst topplockspackning. Det är skadat var som helst, vilket omedelbart läcker. Vätskan går inte bara utanför, den kan strömma in i kylsystemet och blandas med köldmediet.

Kraftiga vibrationer är resultatet av att ett eller flera motorfästen lossnar.

Reparation och underhåll

Låt oss först titta på reparationsrecensionerna.

Romik	Jag köpte en bil med en G4EE-motor med en körsträcka på 168 tusen km. från den första ägaren (jag misstänker att körsträckan är inbyggd, med tanke på kabinens skick, plus en hel del kontroller för service efter garantin från den officiella återförsäljaren som anger körsträckan). Jag ska göra en reservation direkt, motorn var i gott skick och gjorde inga främmande ljud, knackningen på de hydrauliska lyftarna var obetydlig och bara på en kall motor. Allt gjordes för att eliminera eventuella problem under fortsatt drift. Kolvringar, ventilskaftstätningar och vevstakslager har bytts ut. Har även installerat nya band och rullar. Vid demontering noterades inga betydande konstruktionsfel. Boken om reparationen av förlaget "Third Rome" som laddades ner på forumet hjälpte, men i större utsträckning gjordes allt intuitivt. Jag gjorde det i följande sekvens: tömning av frostskyddsmedel, tömning av motorolja, demontering av tidsmekanismen, lossning av olika ledningschips (jag råder dig att ta en bild som det var tidigare, det kommer att förenkla monteringen), ta bort avgasgrenröret, ta bort insugningsgrenrör, demontering av ventilkåpan, demontering av cylinderhuvud, demontering av huvud, borttagning av oljetråget, demontering av kolvarna.
Andrew	Vid vridning av avtappningspluggen, i botten av kylaren, slickade kanterna. Han slog en kniv och vred barbariskt på den. Jag råder dig att beställa denna kork i förväg, den kostar en slant. När jag demonterade timingmekanismen kunde jag inte manuellt skruva loss remskivan på vevaxeln och använde en pneumatisk skiftnyckel. Han hjälpte även till att snurra växeln från kamaxeln, utan detta skulle det inte vara möjligt att byta kamaxelns oljetätning. Ledningsspånen tas bort, allt är bra, det enda är att inte rusa, plasten är ömtålig. Att demontera avgasgrenröret gav inga problem. Jag förfyllde nötterna med en VD-shkoy, allt vände. Med insugningsröret är allt mer komplicerat. Det är mer problematiskt att skruva loss muttrarna som inte syns, man måste göra det genom beröring. Du måste också skruva loss de två hållarfästena, som är fästa vid inloppet på ena sidan och i botten av blocket på den andra, och tillgången till allt är inte särskilt bra. Jag drog inte ut insugningen helt, jag kastade bara bort den från cylinderhuvudets pinnar.
Kännare	Jag rengjorde spåren i kolvarna med en bit av en kompressionsring. Placken är sådan att ingen avkolning kommer att korrodera. Sedan ”blöt” jag dem i varmt vatten och ugnsrengöringsmedel. Rensat måste jag säga. För att inte förvirra kolvarna lägger jag skrid på dem / de är också plastklämmor, i den mängd som motsvarar cylindernumret
Simon	Angående de "garvade" kolvarna, det här är verkligen coolt, jag trodde verkligen inte att det skulle finnas sådant sot vid 160 tyks. AAAAAAAA jag har redan 134!!! jävligt läskigt. så jag vill inte åka dit, speciellt eftersom många andra saker kommer upp vid det här laget..
Ett bårhus	Under underhållet tvättades inte hydrauliken. Jag vet att det finns ett sådant förfarande. Jag fyller speciellt i Lukoil syntet, det har bra tvättegenskaper. Det finns ytterligare en bil i familjen - och där tvättade den perfekt sotet efter kastrullen. Man kan argumentera om olja i oändligt lång tid, jag påtvingar ingen min åsikt.
Vaggvisor	Och så allt verkar vara på fallet, men hydrauliken var fortfarande värd att demonteras, oljan cirkulerar inte där mycket, så det finns skräp, om än lite. Jag tror att jag lidit med kepsar länge?
barbaren	Jag hittade i garaget en bit plaströr som bärs på ventilen i storlek, ovanpå satte jag på ett VAZ-lappverktyg med en spännhylsa (VAZ-ventiler är tjockare, därför en sådan kollektivgård). Lapppastan som säljs i butiken gavs av "VMP-auto", jag har inte handlat med andra tidigare, så jag kan inte säga något för eller emot, det verkade vänja sig bra. Senare spilldes det sammansatta huvudet med bensin, ingenting läckte någonstans. I allmänhet tar cylinderhuvudet mycket tid. Han knäckte det hela ganska snabbt. På natten, lämnas för att sura / tvätta ventilen. Ca 1,5 timme dödad för slipning. Att trycka på kepsarna går också snabbt. Men torkningen tog mig cirka 2 timmar. Jag tror att om du har lämpliga färdigheter kommer allt att gå snabbare.

Och nu till oljan, dess egenskaper och volym.

Dimon	Jag vill börja hälla ZIC-olja i motorn (jag gillade arbetet i lådan). Vilken man ska välja från XQ 5W-30-linjen. Bil Kia Rio 2010 Motor 1,4 G4EE. Innan detta gick lil till återförsäljaren. Jag har slut på garanti nu. Habitat - Moskva. Långa resor på sommaren. Jag bytte den hos återförsäljaren var 15:e gång. Själv planerar jag att byta efter 10k. Vilken ska jag välja? TOP, LS? FE, eller bara XQ? Enligt serviceboken rekommenderar jag ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS passar mig tydligen inte. Den har en SN/CF-specifikation. Som jag ser det har ZIC XQ 5W-30 ACEA A3-godkännande. Jag har en rekommendation i min bok. mikong, men vad är det för häll? ZIC XQ 5W-30 eller ZIC XQ FE 5W-30? Körstil - aktiv. Förresten, i driftboken finns det redan information om GF-4, och i tjänsten GF-3. Men som jag förstår det är den samma energibesparande som GF-3.
Tekniker	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Modifiering 1.4 16V. Motor G4EE(Alpha II). Effekt, hk 97. Den tidigare ägaren fyllde på 109000 G-Energy 5w30 på flykten. Nu är jag lite knapp på budgeten, så valet är från: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 syntetmaterial; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Bensin 5W-20. Tillverkarens bok säger att hälla olja API SJ / SL eller högre, ILSAC GF-3 eller högre. Rekommenderad 5w20, i frånvaro av 5w30. Dessutom, i nyare manualer för Rio, rekommenderar de redan API SM eller högre, ILSAC GF-4 eller högre, även om motorn för den omstylade Rio verkar vara densamma.
gäst	Jag skulle inte hälla "tjugo" i "alfa", trots allt är dessa motorer designade för ACEA A3 och inte för lågviskösa oljor. LLS 5w-30 tycker jag är ganska passande. ZIC XQ 5w-30 är också ett bra alternativ.
Xiapa	Lil på något sätt ZIC XQ 5-30. Läckt efter 500 kilometer Tsokalo, bryakalo allt som är möjligt och inte möjligt. Det kan dock vara annorlunda på en annan motor. Till vintern vill jag prova lls 5-30.
Liqu	Låt mig inte hålla med dig. Använde ACEA A3 oljor från olika tillverkare på denna motor. Resultatet - äter, går inte och mullrar som en dieselmotor. På lågviskositet (A5, ilsac) förvandlas motorn - den äter lite, skjuter och går tyst. PS I den engelskspråkiga reparationsmanualen för G4EE och G4ED, bara API och ILSAC ... Och inte ett ord om 5w-30.
Tekniker	Eh, jag översvämmade fortfarande ZIC XQ 5w30 under helgen. Servicearbetare och säljare avrådde enhälligt från Lukoil, som att bränna. Den tidigare G-energy 5w30-oljan var API SM, ACEA A3, samma parametrar som ZICa. Bilens beteende verkar inte ha förändrats, även om den inte har rest mycket än. Med tanke på att bilen är den första och det inte finns så mycket erfarenhet så finns det inget att jämföra med. Till en början, efter att ha läst manualen och börjat läsa specialiserade forum, ville jag fylla i Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, men jag stötte på åsikter om att det inte är värt att hälla 100000w5 på en bil med en körsträcka på 20 3 km. Vad annat än till exempel mer bullrig motordrift kan användningen av ACEA AXNUMX-oljor hota?
Donets	Det kommer att trubba lite och värma upp lite mer.
Kosmonaut83	En av dessa dagar ska jag fylla mig med GT Oil Ultra Energy 5w-20. För ett test. Efter 2-3 tusen km. Jag kommer att ersätta. Om du gillar driften av motorn på en 20-ke, så för nästa fyllning kommer jag att ta något mer solid (tänk på Mobil 1 5w-20). Och om du inte gillar det, kommer jag att återgå till lågviskösa 30-tal.
IvanovPetrov Sidorov	Bytte fjäder i oljepumpen. Tystnad. Som en ny motor. Kanske inte så mycket beror på oljan? Om det inte droppar från pannan byter jag ut den mot GToil om en vecka.
Framträdande	Jag har redan kört tusan på GT oil energy sn 5w-30, efter Castrol AR går det lättare och roligare. Castrol AR var mjukare. Hydraulen knackar inte, vilket är bra, men när motorn är kall hörs ett mycket lätt skramlande i området 1500-1800 rpm, vilket inte var på Castrol. 2-3 minuters uppvärmning eller körning direkt - och allt är tyst. Mörktade för tusan ganska mycket. Ytterligare en månad och innan nyår fyller jag i Lukoil 5-30. Låt oss se honom.
Esther	Jag märkte att efter en veckas stående startar bilen med ovanliga ljud (icke-kritiska knackningar), jag använder en spricka, kan oljor med estrar lösa de flesta stötarna, som i mitt fall, och hjälpa någon som har knackningen av hydraulik tydligt sett på denna motor? någon hällde upp något med estrar - finns det några sådana recensioner?
Vadik	I lil Gulf gmx, den holländska sajten har msds, estrar är listade där. Verkligen bättre.
Anderthal	Kära forumanvändare! Snälla berätta för mig! Är det möjligt att använda 4w-0 i G20EE på sommaren i trafikstockningar i Moskva? Och i så fall, hur ofta bör du byta det? Poängen är att i "reserverna" finns Mobil 1 0w-20 AFE. Nu skvätter GT OIL Ultra Energy 5w-20 i vevhuset. På vintern kör jag inte ofta, så att hälla Mobil, IMHO, är fett. Men till sommaren skulle det vara helt rätt.