Hyundai G4EC motor

Denna kraftenhet i Alpha-serien från ett sydkoreanskt företag installerades på en ny Accent-modell. G4EC-motorn motiverade helt tillverkarens förväntningar, försämrades sällan och kördes tillförlitligt till slutet av sin livslängd.

Beskrivning av G4EC

1,5 liter G4EC

Den har serieinstallerats på Hyundai sedan 1999. Installerad på otaliga varianter av Accent, men sedan 2003 har den bara installerats på versioner för tillväxtmarknader. Tillverkaren garanterar problemfri drift av förbränningsmotorn under 100 tusen km eller 7 års aktiv drift.

Motorfunktioner visas nedan.

1. Bensin "fyran" har två kamaxlar placerade ovanpå cylinderhuvudet. En av dem styr driften av insugningsventilerna, den andra - avgaserna.
2. Motorn är fäst på flera flexibla kuddar under motorhuven på bilen. Hälften av stöden är fästa på växellådan, resten - direkt på motorn.
3. Vevaxeln är femlager, tillverkad av slitstarkt gjutjärn. 8 motvikter är gjutna ihop med skaftet. De balanserar på ett tillförlitligt sätt elementet, eliminerar vibrationer under arbetscykeln. Dessutom är det motvikterna som centrerar vevaxeln, vilket hjälper till att bättre trimma motorn under reparationer.
4. Ventiljustering krävs inte på denna motor. Hydrauliska lyftare är ansvariga för denna funktion, allt sker automatiskt.
5. Oljesystemet rymmer 3,3 liter olja. Tillverkaren rekommenderar att hälla 10W-30, och ägarna rekommenderar Mannol 5W-30 syntetmaterial. När det gäller bensin kan du fylla i den vanliga 92:an, men utan onödiga tillsatser.
6. Motoreffekten är 101 hk. Med.

Det vanliga arrangemanget av delar som fungerar tillsammans med motorn.

1. På höger sida av G4EC hittade element som insugsventiler, servostyrning, luftkonditioneringskompressor en plats.
2. På baksidan av förbränningsmotorn finns en termostat, tändspolar.
3. En oljeindikator, olika tryckmätare, en generator, ett oljefilter är installerade i fronten.
4. På baksidan hittades en gasspjäll, en insprutningsskena med injektorer och en startmotor.
5. Det övre facket är stängt med ett plastlock med brunnar där tändstiften sitter.

Motorns cylinderblock är av gjutjärn, det inkluderar cylindrar, oljekanaler och en kylanordning. Underifrån är 5 huvudlagerstöd, utrustade med avtagbara kåpor, stadigt fastsatta på BC.

Framifrån av g4-ec

Bakifrån g4-ec

Oljefiltret förtjänar särskild uppmärksamhet på denna förbränningsmotor. Det är fullt flöde, utrustad med ett riktigt ventilationssystem av kanaler. Deltar aktivt i destillationen av olja: först pumpar pumpen ut smörjmedlet från vevhuset, varifrån vätskan går genom filtret till matningsledningen. Sedan kommer oljan in i cylinderhuvudet och på kamaxlarna. Det går till ventillyftarna och lagren. I slutet faller smörjmedlet, som passerar genom dräneringshålen, ned igen till sumpen och fullbordar därigenom cirkulationen genom systemet.

Det är anmärkningsvärt att de mest belastade delarna av G4EC-motorn smörjs med olja genom sprutning, under tryck. De återstående delarna av motorn är täckta med gravitationssmörjning.

Motordrivning, kubik cm	1495
Maximal effekt, hp	102
Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm.	133(14)/3000; 134(14)/4700
Bränsle som används	Bensin AI-92
Bränsleförbrukning, l/100 km; stad/motorväg/mix.	9.9 liter/6.1 liter/7.5 liter
motorns typ	In-line, 4-cylindrig
Injektionssystem	multipoint bränsleinsprutning
Cylinderdiameter, mm	75.5
Antal ventiler per cylinder	4
Kompressionsförhållande	10
Kolvslag, mm	83.5
cylinderhuvud	aluminium 16v
Cylinderblock	gjutjärn R4
hydrauliska lyftare	å
Timing drive	bälte
Vilken typ av olja att hälla	3.3 liter 10W-30
Miljöklass	EURO 3/4
Exempel på resurs	250 000 km
Vilka bilar installerades	Accent LC 1999 – 2012

Svagheter med G4EC

G4EC-motorn är generellt sett tillförlitlig, men som alla andra enheter som körs konstant under belastning, börjar den orsaka problem med tiden. Tänk på de mest sårbara platserna för denna motor.

1. Topplockspackningen måste bytas ut.
2. Kamremmen kräver regelbunden inspektion och justering.
3. GUR pump.
4. Pump.
5. Luftkonditioneringskompressorn har en remdrift, som också behöver justeras. Om spänningen är svag uppstår främmande ljud och om spänningen är för hög kollapsar lagret.

Vanliga fel

Oftast uppstår följande problem.

1. Avbrott och instabilt arbete på XX. Vid driftshastigheter tappar motorn effekt, förbrukar mer bränsle än tidigare. Som regel indikerar dessa tecken problem med injektorn eller bränslepumpen. Inte heller ett undantag är tändstift som inte ger en bra gnista.
2. Okarakteristiskt avgasljud vid tomgång. Ljuden är ojämna, flertoniga, med små eller stora tysta pauser. Symtom indikerar igensatta injektorer, felaktiga tändstift.
3. Zhor olja. Det uppstår på grund av förekomsten av kolvringar.
4. Starka vibrationer. Som regel indikerar detta slitage på motorfästena.
5. RPM-floating kan orsakas av ett fel på styrenheten. Att blinka BU hjälper.

Stor översyn

Händer sällan före den 100 4:e körningen. Allt är dock möjligt, speciellt med sådan bensin och olja som vi har i vårt land. Det finns kända fall av översyn på G10EC-motorn, som endast har kört 000 XNUMX km.

Vad gör de i det här fallet.

1. Öppna cylinderhuvudet.
2. Honningen kontrolleras för att säkerställa att det inte finns några allvarliga repor på väggarna. Packningen, om förbränningsmotorn har överhettats, har fastnat.
3. De testar själva huvudets tillstånd så att inget leder någonstans. Ventiler kontrolleras för läckage och utbrändhet. I de flesta fall fattas beslut om att byta ut ventilskaftstätningarna.
4. Kontrollera motorns kolvgrupp. På en inkörd motor är trasiga eller spruckna kolvringar inte ovanliga. På G4EC händer detta oftare med 2 och 4 potter. Kolvkjolar slits också ut, vilket är oundvikligt på en lätt G4EC-motor. På denna är vevstängerna tunna, utan ordentlig säkerhetsmarginal.
5. Oljeavtappningshålen kontrolleras - de fungerar eller inte. Om ja, då fylldes oljan på i tid, det är ingen fara här.
6. Vevstakslager inspekteras. Återigen, på en lättare förbränningsmotor är slitaget starkare här. Längs rotationsaxeln är vevstaken centrerad med vevaxeltappen. Detta ger skydd för vevstakslagren. Å andra sidan påverkar närvaron av hydrauliska lyftare tillståndet för tunnväggiga vevstakar negativt.
7. Ventilerna kontrolleras, om allt är bra, då fattas beslut om att utföra slipning. Alla ventiler är polerade med en borr för att få en glans, men man måste se till att inte röra avfasningarna. Ventilerna i sig är dyra - en bit går för 500 rubel. Du kan använda vilken högkvalitativ lapppasta som helst, till exempel Don Deal.

Efter det sätts huvudet ihop. Du kan rengöra förbränningskammaren med fotogen.

Under huven Accent

En intressant lösning från proffs angående vevstakar. Det rekommenderas att göra om motorn genom att installera vevstakar med bred hals. Detta kommer att göra det möjligt att centrera kolven i cylindern inte som tidigare, utan på grund av nacken, som är mycket mer lönsam när det gäller resurs och främmande ljud.

Familj av liknande motorer

G4EC-motorn tillhör G4-motorfamiljen, som inkluderar andra analoger.

1. 1,3 liter G4EA. Den tillverkades från 1994 till 1999. Installerad endast på Accent 1 och dess analoger för import. Den förgasade 12-ventils och 4-cylindriga G4EA utvecklade 71 hk. Med.
2. 1,5-liters G4EB, tillverkad från 1999 till 2012. Installerad på Accent och dess analoger. Jag använde en SOHC-kamaxel. Den insprutade 12-ventilen och den 4-cylindriga G4EB utvecklade en effekt på 90 liter. Med.
3. 1,6-liters G4ED, tillverkad från 2000 till 2011. Den installerades på många modeller av den koreanska tillverkaren, inklusive kompakta skåpbilar. Insprutningsmotorn utvecklade 100-110 hk. Med. G4ED-motor 16-ventil, med CVVT-intagsfaskontroll.
4. 1,3-liters G4EH lämnade monteringslinjen 1994 och tillverkades fram till 2005. Den insprutade 12-ventilsmotorn utvecklade en effekt på 75-85 hk. Med.
5. 1,4 liters G4EE tillverkades mellan 2005-2011. Insprutningsversion av 16-ventils kraftaggregatet.
6. 1,5-liters G4EK tillverkades från 1991 till 2000. Den hade olika modifieringar, inklusive en turboversion. Utvecklad 88-91 liter. Med. Tillverkad i 12- och 16-ventilsversioner.
7. 1,5-liters G4ER tillverkades mellan 1996-1999. Den var utrustad med ett 16-ventils cylinderhuvud, utvecklat 99 hk. Med.

Video: Accentmotor

Motortroit detonerar och utvecklar inte kraft Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Accent användare	hyundai accent, 2005, G4EC bensin, 1.5 102hk, HH-räckvidd, max. frost -30, 99% city, skiftperiod förmodligen 8t.km., som att det inte finns något filter, tomte, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, jag hittade rekommendationer i boken SHSJ, 5w30, 10w40, körsträcka på vägmätare 130t. km.; behöver hjälp med att välja olja
Zakir	den gamla ägaren sa att han hällde idemutsu eco extreme i G4EC, men det finns väldigt få ställen där de säljer det,
talibanerna	min vän kör 5w40. Jag skulle nog Lukoil Lux lil SN.
Andrew	du behöver olja med ett högt askvärde
Mörkblå	Mobil SUPER 3000 X1 FORMEL FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubel; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; igår var det en helix ultra E 5l för 1300r, men idag är den borta
Xiapa	Min pappa fyllde i augusti förra året med Gulf Formula FE 5W-30, med A1- och Ford-godkännanden. Körde 5 tusen. Hittills har inget spruckit. Och kommer inte att förändras
Maximus	en vän i Accent (motorn är densamma som din, liksom körsträckan är liknande) är nu översvämmad med den ursprungliga 5w30 05100-00410. klagar inte. Det finns inga problem med p/s i princip. Du kan fylla på och åka säkert. Precis som med syntetmaterial är tillräcklig ersättningstid av största vikt. Återigen är tillståndet för oljeskrapor ringarna och ventilskaftstätningarna inte känt. Försök att kontrollera kompressionen i cylindrarna för att ha åtminstone den minsta aning om dem. motorns skick.
Zhora	Jag behöver hjälp med oljekorrigering, 99% city, korta resor 20-30 minuter, på vintern utan full uppvärmning, upp till 2 ton, nästan ett halvår har gått, och jag rusade iväg 1200 km, respektive, det kommer att finnas max. 3t.km., och pga det är nödvändigt att älska att byta en gång om året, vilka oljor blir bättre?
Kännare	Runt 1000 rubel: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Jag mår bra med dig	Med tanke på det korta intervallet, skonsamma driften och korta resor, tror jag att det vore mer att föredra för dig att använda samma Lukoil Lux, men med en viskositet på 5W-30. Eller någon av ovanstående viskositet 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

En yxa	Min gamla motor gick bort, nästan ett halvår gick och jag bestämde mig för att köpa en kontraktsmotor. Men vid köp började frågor dyka upp, har du en förbränningsmotor med eller utan vvt-i. Jag läste det, såg ut som på våra ICE-accenter utan vvt-i, beställde motorn från Ufa, de skickade mig ett foto, hjälp mig att avgöra om den här motorn är lämplig eller inte. Jag är rädd att det kan vara med vvt-i (jag vet inte vad det är för skit, och jag vet inte var jag ska leta efter det heller, och jag vet inte hur det ser ut heller), var är denna vvt-i i G4EC-motorn?
Barik	Berätta för mig vem som berättade att dessa uråldriga motorer har ett VVT-I-system. Hon är inte där. Oroa dig inte för den här frågan. När det gäller motorn, att döma av bilden, är den under den automatiska växellådan. Så om inget annat stör dig, ta det då.
En yxa	När man letade efter förbränningsmotorer började "G4EC"-modellerna erbjudas med VVT-I, även om jag tydligt angav en Accent. Tydligen finns det förbränningsmotorer med vvt-i i de nya accenterna i den fjärde generationen. här är frågan. Vad är skillnaden mellan en förbränningsmotor för en automatisk och en icke-automatisk? Jag har bara en mekaniker, passar den mig?
Barik	Du måste ordna om den gamla motorn till en ny adapterplatta och svänghjul. På detta tillval är en platta installerad under maskinen och en spjäll (anslutnings)platta till maskinens pump.
En yxa	ja, det finns kvar på den gamla, det kommer att vara möjligt att ta bort och installera på den nya. Tack, lugnade mig. Och sedan med denna VVT-I sprängdes hela min hjärna.
Barik	Alltid glad att hjälpa till. Det är bara det att de inte sätter ett sådant system på Accent-motorn. Detta är en budgetbil och märke Hyundai. Japanerna satte sig ett sådant system och följaktligen andra kontroller och mycket mer.
Brajan	någon konstig motor. det verkar likna accenten, men ventilkåpan är annorlunda, avgasgrenröret är annorlunda (påminner om ett turbogrenrör i allmänhet) xs i allmänhet. Och som nämnts tidigare måste du installera ett svänghjul, korg och koppling från en bil med manuell växellåda
Undzgauz	varför bråka med en vild okänd bit av motorn när det är som smuts i försäljningen av vanliga motorer som satts på taggar va?)
Rory	Jag blev förvirrad av den termiska skärmen på avgasgrenröret. Jag har ett hål för den första lambdan på G4EC i mitten av skärmen.
Rådjur	Detta är en 1.8 eller 2.0 liters motor som installerades på Elantra, Coupe och Tiburon. Min senaste bil var en Tiburon 2.0 liter, det var precis den typen av motor som stod där.
RudSamara	Motor. Kontrollstation. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm vridmoment. Accentpannkaka går bra ... Motorn är mycket livlig från lägsta hastighet. Fast efter 4500-5000 verkade det för mig att det avtog lite. Jag kunde inte hitta en graf över effekt och vridmoment per rpm. Motoraccenten räcker — acceleration till 100 på passet för 10.5 tycks mig ge upp. Körningen är bekväm, dragkraft implementeras i de mest populära hastigheterna. Och det finns ytterligare ett trevligt ögonblick — motorn stryps inte av miljön. Reaktionen på att trycka på pedalen är omedelbar, den snurrar upp direkt. Påminner lite om förgasade bilar. Designen är ganska enkel, problemen med motorerna är sällsynta - det finns tillförlitlighet.