Hyundai G4KA motor

Hyundai G4KA-motorn har varit i produktion sedan 2004. Den är installerad på de bästa modellerna av företaget, som Sonata och Magentis. Men efter några år började 2-litersmotorn att pressas ut ur monteringslinjen av mer moderna enheter i Theta-serien, utrustade med tvåfasregulatorer.

Beskrivning av G4KA-motorn

Hyundai G4KA motor

Som alla nya motorer är G4KA utrustad med lätta cylinderhuvuden och cylinderhuvuden. De är mer än hälften gjorda av aluminium. Motorns taktdrift använder inte en utan två kedjor samtidigt. Det finns en fasförskjutare på CVVt-intaget. Motorenheten uppfyller miljöklass Euro 3 och 4.

Denna koreanska motor är tillförlitlig endast om du fyller på högkvalitativ olja och andra tekniska vätskor. Han tolererar inte ens bensin med lågt oktantal - AI-92 och lägre.

Motordrivning, kubik cm	1998
Maximal effekt, hp	145 - 156
Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198(20)/4600
Bränsle som används	Bensin AI-95
Bränsleförbrukning, l / 100 km	7.8 - 8.4
motorns typ	4-cylindrig in-line, 16 ventiler
Antal ventiler per cylinder	4
Maximal effekt, h.p. (kW) vid varvtal	145 107 (6000) / 150; 110 6200 (156) / 115; 6200(XNUMX)/XNUMX
Vilka bilar installerade du den på?	Kia Carens minivan 3:e generationen UN; Kia Forte sedan 1:a generationens TD; Kia Magentis sedan 2:a generationens omstylade version av MG
Cylinderblock	aluminium R4
Blockhuvud	aluminium 16v
Cylinderdiameter	86 mm
Kolvslag	86 mm
Timing drive	två kedjor
Fasregulator	vid CVVT-intaget
Vilken typ av olja att hälla	4.6 liter 5W-30
Miljöklass	EURO 3/4
Exempel på resurs	250 000 km

G4KA-motorn fungerar inte

Ofta klagar förare på följande punkter:

• starkt ljud och vibrationer;
• snabb igensättning av gasreglaget;
• tidig skada på kompressorn conda, vilket framgår av knasningen av lagret;
• nötning på cylindrar från keramiskt damm som skapats av katalysatorn.

Denna ICE har inga hydrauliska lyftare. Därför, när främmande ljud uppstår, är det nödvändigt att justera de termiska gapen manuellt. Att välja storlek på pushers är huvuduppgiften för denna procedur.

Nästan samma ljud, som påminner om ett skrammel, är möjligt på grund av bildandet av skåror på cylindrarna.

Mobbningsfara

Låt oss först definiera vad en översittare är. Om avståndet mellan kolven och burken minskas så att delarna är i kontaktrumpa försvinner smörjskiktet. Det finns kontakt mellan gnidningselementen, vilket leder till överhettning av kolven. Detta orsakar i sin tur en ökning av diametern på delen och en kil.

Knäppning på cylindern

Hur bildas grader. Först och främst sker detta under inkörningsprocessen, det vill säga i den tidiga fasen av ICE-operationen. Just under denna tidsperiod får de arbetande delarna av cylindern, kolven och ringarna sin form, löper in. Därför är noggrann hantering av motorn vid denna tidpunkt ägarens huvuduppgift. Motorn bör inte utsättas för en stark värmebelastning förrän delarna av CPG är inkörda. Det finns särskilda riktlinjer för omsättningskvoter för närvarande.

Det finns också andra orsaker till skavning:

• fel körstil - på en kall motor kan du inte kraftigt få fart, eftersom detta får kolven att expandera;
• lågt olje- eller kylmedelstryck - oljan är tjock på en kall förbränningsmotor, därför är trycket otillräckligt (som för frostskyddsmedel är detta antingen en otillräcklig nivå eller ett fel i kylvätskesystemet);
• bukt av lågvärdig olja;
• överhettning eller otillräcklig kylning av BC - smutsiga radiatorer kan bli orsaken till detta.

Således hotar beslag i cylindrarna en tidig översyn. Även om du fortfarande kan köra med en sådan motor under en tid, måste du snart beställa en ny motor, eftersom kostnaden för en grundlig översyn i många fall överstiger priset för en kontrakt ICE.

Diagnos av närvaron av anfall utförs med ett endoskop. Kontrollera cylinderns väggar med en mikrokamera. Det låter dig se även den minsta badass. Det finns ett annat sätt - AGC-metoden, som låter dig bedöma tillståndet för hela CPG.

endoskopkamera

Du kan skydda dig mot nötning i tid om du behandlar cylindrarna med en speciell sammansättning HT-10. Ett starkt cermetskikt bildas som effektivt täcker skavmärken.

Block av balansaxlar

På denna motor har tillverkaren tillhandahållit ett block av balanserare. Målet är tydligt - att stabilisera motorvibrationerna, som förekommer ganska ofta på denna förbränningsmotor på grund av designegenskaper. Först nu, efter 50-60 tusen kilometer, och ännu tidigare, börjar balansörerna göra en björntjänst. De går sönder, resterna av delar kommer in i mekanismerna, en farlig situation med motorhaveri uppstår. För att undvika allt detta rekommenderas att ta bort detta block.

En annan anledning till demontering - efter slitage av balanseraren är en kraftig minskning av smörjtrycket möjlig - och detta är redan oljesvält för alla förbränningsmotorelement. Balanseraren är en komplex del, som är en metallstav med spår. Den roterar i lager, men under motorns drift verkar tunga belastningar på den. Oftare än andra belastas avlägsna lager och element. Efter en kort tid slits de ut, går sönder.

Reparation av balanserare är också möjlig, men detta är ett dyrt nöje. Det är lättare att ta bort blocket helt och därmed skydda dig från ytterligare problem med denna nod. Dessutom ökar motoreffekten efter det, för med balanserarna minskar motoreffekten med nästan 15 hk. Med.

Blocket tas bort enligt följande anvisning.

1. Först måste du demontera motorkåpan.
2. Ta sedan bort skyddet och monteringsstödet på höger sida.
3. Ta bort fästbältet, spännaren och andra rullar.
4. Det kommer också att vara nödvändigt att ta bort pumpen, vevaxelns remskiva.
5. Dra ut fästet som håller fast luftkonditioneringskompressorn.
6. Töm oljan, ta bort pannan genom att skruva loss bultarna.
7. Ta bort motorns främre kåpa.

Nu måste vi arbeta med större försiktighet.

1. Lås kedjespännaren.
2. Ta bort den tillsammans med stången och ta sedan bort kedjan.
3. Ta bort balansaxelns modulkedja.
4. Få blocket.

Block av balansaxlar

Blocket väger mycket - ca 8 kg. Efter det måste du fixa oljepumpen, som dras ut tillsammans med modulen. Det finns dock ett litet problem: blocket hålls på vevhuset med 4 bultar, och pumpen är bara 3:e. Dessutom är oljepumpen hälften så kort och mindre. Därför är det nödvändigt att göra om sina bultar eller köpa nya.

Sedan måste du installera tillbaka alla borttagna delar:

• vevaxeldrevet med markeringen framåt, var noga med att ställa in kolven på den första cylindern till TDC;
• fixera kedjespännaren och den hydrauliska spännaren med en tunn skruvmejsel;
• sätt kedjan på vevaxeln, fixera kedjestyrningen;
• dra åt pumpbultarna med en kraft på 25,5 Nm i ordningen 1-2-3;
• vevaxel oljetätning - det rekommenderas att byta ut, sätta en ny;
• främre locket med tätningsmedel;
• ny oljetråg.

tonic	Min motor är G4KA. Efter att motorn skramlade var det mycket känslor. Bilen passerade 1100 på motorn efter kapitalki. Vad ska jag säga, motorn går, men bilen har blivit snabbare trots den mjuka accelerationen, mer än 2500 rpm. Jag försöker att inte vända mig. Naturligtvis utan tofflor på golvet. Den gamla kedjan har passerat 186 t.km. och om det inte vore för märkena kunde du lämna det. Motorn viskar. Ny panna, ny oljepump, ny oljesticka. Bytte olja vid 1000 km. Fylld på rekommendation av GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	Och vad orsakade motorns död?
tonic	Balansaxelns kugghjul är utslitet. det är en oljepump, respektive - oljesvält
Elkin Palych	Vevaxelpoängning, som vårdaren som reparerade motorn i min bil visar, är en sjukdom hos dessa motorer, även i motorer utan balansaxlar, HF-lyftarna.
Lysa upp	Tyvärr, i början av februari 2016, på en löptur på 186600 200 km. motorn knackade. De första impulserna att sälja bilen, lägga ut den till försäljning, sätta priset med hänsyn till reparationen av motorn, överbjudna kom och erbjöd 140 tr. vägrade, det fanns skäl för det. Jag tog bilen från marknaden, började leta efter kontraktsmotorer, priserna bara går i taket, okej, de skulle ge normal garanti, annars två veckor = pengar i sjön. Jag vände mig till verkstäder som specialiserat sig på att reparera motorer, priset är XNUMX tusen utan garanti för att det är slutgiltigt, milt sagt, upprört.
Madge	Kedjan drogs i alla fall. Trots det, 180 tusen. Det skulle gå att inte prata om utbyte förrän 100 tusen. Och här finns inga alternativ. Jag ville fråga om kamaxlar. efter ett skott, och många faktorer är exkluderat Har du bytt koppar? Har mellanrummen justerats
Alex	Vår dvigun knackar som en diesel, detta har alla varit känt sedan länge. Det är inget fel med det, det är bara så det låter.
Tamirlan	det är bara att kolvar i cylindrar börjar knacka med körsträcka, fingrar i kolvar, kamaxlar börjar gå upp / ner, vilket i sin tur utesluter möjligheten till korrekt justering av ventilspel. som alla kombineras för att ge motorn ett dieselliknande ljud. Jag vet detta av egen erfarenhet. Jag tog isär den här motorn två gånger och tog bort huvudet en tredje gång. som ett resultat viskar motorn igen som i sin ungdom,)
Lyova	Inget bra kan sägas om oljan. Ingen vet vilket som är bäst. Jag häller Shell 5x30 eller 5x40, beroende på vad som kommer över
Bormann	Jag häller dexos II-olja, innan det fanns oil mobil 5w40 och shell 5w30 / 40 - jag experimenterade). Dexos är inte bättre, det är billigare.
Maxim Sivov	Intresserad av numret på vevaxeln och siffrorna på huvud- och vevstakeslagren. Motorproblem. Jag vill byta vevaxel och foder och jag kan inte komma på vilka jag ska köpa.
Mortred	Vevstakslager – R098H 025 (reparation 0.25) – Nissan Bluebird Huvudlager – M657A025 (reparation 0.25) – Suzuki Cultus. personen som sålde kolven och vevstaken till mig berättade mycket detaljerat om motorn och vad som får foderna att rulla. Felet är balansaxeln (oljepumpen) - den måste bytas ut mot en vanlig oljepump. Från Magic 2009: 1. 21310 25001 – Oljepump 2. 21510 25001 – Pan (du kan lämna den gamla, men du måste fylla på 2 liter mer olja hela tiden) 3. 24322 25000 – Pumpkedja (olika kedjehjul) ) 4. 23121 25000 – Dubbel växel på vevaxeln 5. 24460 25001 – Oljepumpens spänningskedjesko 6. 24471 25001 – Andra kedjesko Kontrollera vevaxeln först, den kanske inte är krokig. Om allt är bra väljer du skären. Och starta din bil.
Lonik	Killar, jag kanske har fel, men finns det verkligen inga liners från andra motorer där storleken är lämplig för magentis.. Halsarna ligger i majs på 56 enligt mig. Jag kom över en artikel där samma mått är på Mitsubishi.
greve av baronerna	Har hänt mig också. Hämtade min bil från en reparation häromdagen. vevaxeln var slipad, liners 0,25 från sonaten NF. arbetar tyst. kampanj bytt ringar, en vevstake, två rullar, topplockspackningar och KK, oljedeflektorer, två tätningar.