Honda J32A motor

1998 utvecklade ingenjörer vid den amerikanska divisionen av Honda en ny 3.2-liters bensinmotor, märkt J32A. När den skapades togs kraftenheten J30 V6 med en blockhöjd på 235 mm som grund, där cylinderdiametern ökades till 89 mm. Dimensionerna på vevstängerna lämnades desamma (162 mm), liksom kolvarnas kompressionshöjd (30 mm). Genom att ändra storleken på cylindrarna lyckades vaktmästarna minska vikten på motorn och få en ökning med 200 cm3 i volym.

J6A 32-cylindriga V-formade BC-motorer i J32A-motorlinjen (med fyra ventiler per cylinder) kännetecknas av närvaron av två SOHC-huvuden, med en kamaxel i varje. Som i sin föregångare var J34A-serien utrustade med ett VTEC-system, men diametern på ventilerna ökades (till 30 och XNUMX mm, intag respektive avgas). Använde även ett tvåstegs insug och uppdaterade avgasgrenrör.

J32A-modifieringar installerades på Honda-bilar fram till 2008, varefter de ersattes av J35-enheten med en volym på 3.5 liter.

Modifieringar J32A

Efter ett par förbättringar av det första J32A-kraftverket, med en initial maxeffekt på upp till 225 hk, kunde ingenjörerna "pressa" så mycket som 270 hk ur motorn.

Basmodellen av J32A-motorn under index A1, med effekt upp till 225 hk. och VTEC, som arbetar vid 3500 rpm, installerades på Inspire, Acura TL och Acura CL.

J32A2 med upp till 260 hk, förbättrad cylinderhuvudsrening och mer aggressiva kamaxlar, sportavgaser och 4800 rpm VTEC monterades på Acura CL Type S och TL Type S.

En analog till J32A2, en enhet under index A3, med en effekt på 270 hk, med ett kallt intag och med ett uppdaterat avgassystem, såväl som med VTEC som arbetar vid 4700 rpm, finns på Acura TL 3.

Motornumren finns på cylinderblocken till höger, under oljepåfyllningshalsen.

De viktigaste egenskaperna hos modifieringar J32A:

Volym, cm3	3206
Power, h.p.	225-270
Max vridmoment, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Bränsleförbrukning, l / 100 km	8.1-12.0
Typ	V6, SOHC, VTEC
D cylinder, mm	89
Max effekt, hk (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Kompressionsförhållande	9.8; 10.5; 11.
Kolvslag, mm	86
modell	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Resurs, utanför. km	300+

Fördelar och problem med J32A1/2/3

På den tekniska sidan är J32A en komplett analog till J30A, så deras fördelar och problem är också liknande.

Fördelar

• V-format affärscenter;
• Två SOHC-huvuden;
• VTEC.

Nackdelar

• flytande svängar.

Många J32-motorer idag är redan i en hyfsad ålder och har lyckats linda hundratusentals kilometer, så de kan visa andra problem.

Orsaken till det flytande varvtalet är vanligtvis antingen en smutsig EGR-ventil eller en gasspjällskropp som behöver rengöras. Annars kommer det vanliga underhållet av motorn i rätt tid, tankning med högkvalitativ bensin och lämplig olja och J32-seriens motorer inte att orsaka några särskilda problem.

 Tuning J32A

Nästan alla naturligt aspirerade motorer i "J"-familjen är ett av de bästa alternativen för att byta eller trimma.

Baserat på J32A kan du montera en utmärkt enhet genom att ta till exempel inloppet från J37A och sätta ett förstorat spjäll på det. Naturligtvis kommer en noggrann portning av cylinderhuvudet att förbättra effektsiffrorna avsevärt, men det kan vara lättare för någon att sätta enaxlade huvuden från J35A3 och kamaxlar från J32A2, dessutom anses de vara en av de bästa för att trimma J -motorer. Dessutom behöver du avstämda fjädrar, ventiler och plattor (till exempel från Kovalchuk Motor Sport), samt framåtflöde på ett 63 mm rör. Allt detta kommer att ge mer än 300 "hästar" på svänghjulet.

Ännu bättre prestanda kan uppnås med vevaxeln och vevstakar från J37A1, samt kolvar från J35A8-motorn.

Det finns en möjlighet att blåsa upp i fabriksmotorn och, med rätt inställningar, få mer än 400 hk, men då är det absolut nödvändigt att använda smide.

Turboladdad J32 typ S

Projektet att turboladda V6-enheten i J32-linjen innebär ett läge för långvariga belastningar vid höga hastigheter, så det är bättre att ta J32A2 från Type-S som grund. Effektreserven för denna motor låter dig experimentera och öka tekniska egenskaper ibland.

Blocket ska vara hylsat, lågsmidet, bultarna och dubbarna till topplock och vevaxel är från ARP, bränsleregulatorn är till för en bra bränslepump, vevstaken och huvudlagren är avstämda, samt bränsleskenan med insprutare .

Det är värt att tänka på att prislappen för kolvar och vevstakar för ett kompressionsförhållande på ~ 9 kommer att vara 50% mer än för en 4-pannmotor.

Efter portning av huvudena, ett lika långt grenrör, FullRace-avgaser, intercooler, högtemperaturavfallsventiler, avblåsningar, rör, ett par turbiner (till exempel Garrett GTX28), EGT K-Type-sensorer och en Honda Flashpro i ECU:n är installerade.

Slutsats

J32-serien designades exklusivt för dyra premium Honda-bilar, eller toppversioner av de mest populära modellerna orienterade mot den amerikanska marknaden (trots allt älskar amerikaner sådana motorer mer än någon annan). Men med tiden har motorerna i "J"-familjen med en volym på 3.2 liter visat sig över hela världen och efterfrågan på dem fortsätter till denna dag, och det är inte utan anledning.

Från 1998 till 2003 gjordes inga betydande förändringar i konfigurationen av J32-linjen av förbränningsmotorer, vilket fungerar som den bästa bekräftelsen på tillförlitligheten av deras varaktighet.