Honda ZC motor
Innehåll
Honda ZC-motorn är den närmaste analogen till D-seriens motorer, som liknar designen. ZC-märkningen används uteslutande för den japanska marknaden. I resten av världen är förbränningsmotorer kända som motorer i D-serien. Med tanke på den nästan identiska designen är ZC lika pålitlig som de D-märkta motorerna.
Återigen är det värt att betona att ZC-förbränningsmotorn bara är en gren av D-serien. Den största skillnaden är närvaron av två kamaxlar. En konventionell D-motor har endast 1 axel i sin design. Detta är både ett plus och ett minus med designen. ZC är i de flesta fall utrustad med en andra kamaxel, men den har inget VTEC-system.
Ett intressant faktum är att Honda ZC-motorer inte är kända utanför de japanska öarna. Utanför Japan är förbränningsmotorer märkta D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). I samtliga fall har designen 2 kamaxlar. En annan utmärkande egenskap är inställningarna för driften av kraftenheten.
I allmänhet är ZC-motorn nästan perfekt. Den fyrcylindriga inlinemotorn roterar moturs, vilket är naturligt för en Honda. Det är en ersättning för mer kraftfulla och dyrare motorer. Den lockar med sitt imponerande vridmoment och kraft, ergonomi och enkelhet.
Технические характеристики
| Двигатель | Volym, cc | Power, h.p. | Max. effekt, hk (kW) / vid rpm | Bränsle/förbrukning, l/100 km | Max. vridmoment, N/m vid rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
Motornumret finns till vänster i korsningen mellan motorn och lådan. Syns från motorhuven utan problem om du tvättar motorn.
Tillförlitlighet, underhållbarhet
Honda ZC har under åren av drift bekräftat sin tillförlitlighet och motståndskraft mot extrema belastningar. Förbränningsmotorer klarar långvariga rörelser utan olja och kylvätska. De äldsta ljusen kan tjäna på motorn, ibland från självaste Japan. Kraftenheten kan arbeta på bränsle av lägsta kvalitet.
Kostnaden för reservdelar är mer än överkomlig för alla bilister. Inte mindre nöjd med underhållsbarheten. Vid behov utförs planerat underhåll eller mer seriösa reparationer i ett konventionellt garage. Motorn går på valfri olja. Med åtminstone viss kompression startar den tryggt i hård frost. Opretentiösheten är på gränsen till förnuftet.
Bilar på vilka motorn var installerad (endast Honda)
- Civic, halvkombi, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/kombi, 1987-89
- Civic Fair, mars 1991-95
- Civic Shuttle, kombi, 1987-97
- Concerto, sedan / halvkombi, 1991-92
- Concerto, sedan / halvkombi, 1988-91
- CR-X, coupé, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan/coupé, 1998-2000
- Integra, sedan/coupé, 1995-97
- Integra, sedan/coupé, 1993-95
- Integra, sedan/coupé, 1991-93
- Integra, sedan/coupé, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, halvkombi/coupé, 1985-89
Tuning och swap
Honda ZC-motorn har en stor säkerhetsmarginal. Hantverkare laddar ofta enheten med turbo, men detta är inte det bästa inställningsalternativet. Turbininstallationen är komplex och kräver strukturell förstärkning och professionell trimning. Mer logiskt är motorbytet. I det här fallet ersätts förbränningsmotorn av ZC B-serien, som även i lager kan överraska dig från de första minuterna av körning.
Vilken typ av olja att hälla
I grund och botten väljer bilister olja med en viskositet på 5w30 och 5w40. Mycket sällan rekommenderas en olja med en viskositet på 5w50. Av tillverkarna rekommenderas oftast Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Mobilolja är ledande i popularitet.
kontraktsmotor
Vid ett allvarligt haveri hjälper ofta bara att byta ut motorn mot en liknande. Minimipriset för motorn är 24 tusen rubel. Ytterligare utrustning erbjuds för 40 tusen rubel. För den typen av pengar kan det inkludera: en servostyrningspump, en förgasare, ett insugningsrör, en remskiva, en generator, en luftkonditioneringskompressor, ett svänghjul, ett luftfilterhus, en EFI-enhet.
För 49 tusen rubel är det möjligt att köpa en motor i utmärkt skick med en körsträcka på 70-80 tusen kilometer. I detta fall ges garantin i 2 månader. Handlingar utfärdas från trafikpolisen. Till denna prislapp kan du köpa en motor nästan vilken dag som helst.
Användarrecensioner
Om man tittar på recensionerna på 2000 Honda Integra kan man inte se någon entusiasm. Ändå är bilisternas åsikt åtminstone neutral. Motorn är inte designad för seriösa racinglopp, men det verkar möjligt att köra "med vinden" på den. Motorn vaknar till liv från cirka 3200 rpm. Bilen accelererar ganska snabbt, kör självsäkert om andra fordon i strömmen och rör sig snabbare än bulken på banan.
Motorn är opretentiös i drift. Hållbarhet och underhåll är på högsta nivå. Zhora-olja i praktiken observeras inte. Bensinförbrukningen ligger i snitt på cirka 9 liter per 100 km, men det är med dynamisk körning. På motorvägen är denna siffra i genomsnitt 8 liter per 100 km, vilket är ganska glädjande. Men detta är bara upp till 150 km/h.
Vanligtvis i Integra finns en automatisk växellåda i 4 hastigheter. Konsumenter noterar enhetens långsamhet. Automatisk växellåda är endast lämplig för användning i stadsområden. Växlingen är dock smidig. Halka och ryck observeras inte.
Av nackdelarna betonar Integra-ägare bristen på fart och frånvaron av VTEC. Samtidigt finns det fortfarande tillräckligt med kraft för en så relativt liten bil. Ofta är det problem med bilens täthet. Vatten kommer in i interiören och bagageutrymmet. Detta problem uppstår dock i hälften av bilen.
Dessutom är ägarna till Integra inte nöjda med korrosionen av de bakre bågarna. Men detta beror förstås på driftförhållanden och omsorg från de tidigare ägarna. Buller och värmeisolering är inte heller på en hög nivå. Enligt dessa indikatorer finns det bilar-analoger och bättre.
