Honda D15B motor

Honda D15B-motorn är en legendarisk produkt från den japanska bilindustrin, som med rätta kan anses vara en av de bästa. Den tillverkades från 1984 till 2006. Det vill säga att han stannade på marknaden i 22 år, vilket är nästan orealistiskt inför hård konkurrens. Och detta trots att andra tillverkare representerade mer avancerade kraftverk.

Hela serien av Honda D15-motorer är mer eller mindre populära, men D15B-motorn och alla dess modifieringar sticker ut mest. Tack vare honom har enaxlade motorer utvecklats i världen.

beskrivning

D15B är en förbättrad modifiering av D15-kraftverket från Honda. Ursprungligen designades motorn för användning i Honda Civic, men senare blev den utbredd och den började installeras på andra modeller. Den består av ett cylinderblock av aluminium med gjutjärnsfoder. Huvudet har en kamaxel, samt 8 eller 16 ventiler. Kamremsdriften och själva remmen rekommenderas att bytas var 100 tusen kilometer. I händelse av ett brott i cylinderhuvudet på motorn kommer ventilerna definitivt att böjas, så remmens tillstånd måste övervakas. Här finns inga hydrauliska lyftare, så du behöver justera ventilerna efter 40 000 kilometer.

Funktionen är rotation moturs. I en motor tillförs bränsleblandningen genom två förgasare (utvecklingen tillhör Honda), med ett monoinsprutningssystem (när finfördelat bränsle tillförs insugningsröret) och en insprutare. Alla dessa alternativ finns i en motor med olika modifieringar.

egenskaper hos

I tabellen skriver vi ner huvudegenskaperna hos Honda D15B-motorn. 

Производитель	Honda Motor Company
Cylindervolym	1.5 liter
Elsystem	förgasare
Effekt	60-130 l. från.
Maximalt vridmoment	138 Nm vid 5200 rpm
Av cylindrar	4
Av ventiler	16
Bensinförbrukning	6-10 liter in på motorväg, 8-12 i stadsläge
Oljeviskositet	0W-20, 5W-30
Motorresurs	250 tusen kilometer. Faktiskt mycket mer.
Rummets läge	Under och till vänster om ventilkåpan

Ursprungligen var D15B-motorn förgasad och utrustad med 8 ventiler. Senare fick han en injektor som strömförsörjningssystem och ytterligare ett par ventiler per cylinder. Kompressionseffekten ökades till 9.2 - allt detta tillät att höja effekten till 102 hk. Med. Det var det mest massiva kraftverket, men det färdigställdes med tiden.

Lite senare utvecklade de en förbättring som framgångsrikt implementerades i denna motor. Motorn fick namnet D15B VTEC. Med namnet är det lätt att gissa att detta är samma förbränningsmotor, men med ett variabelt ventiltidsystem. VTEC är en egenutvecklad HONDA-utveckling, som är ett styrsystem för ventilöppningstid och ventillyft. Kärnan i detta system är att ge ett mer ekonomiskt driftsätt för motorn vid låga hastigheter och uppnå maximalt vridmoment - vid medelhastigheter. Tja, vid höga hastigheter är uppgiften förstås annorlunda - att pressa all kraft ur motorn, även till priset av ökad bensinkörning. Användningen av detta system i D15B-modifieringen gjorde det möjligt att öka den maximala effekten till 130 hk. Med. Kompressionsförhållandet ökade samtidigt till 9.3. Sådana motorer tillverkades från 1992 till 1998.

En annan modifiering är D15B1. Denna motor fick en modifierad ShPG och 8 ventiler, tillverkades från 1988 till 1991. D15B2 är samma D15B1 (med samma vevstake och kolvgrupp), men med 16 ventiler och ett insprutningskraftsystem. Modifiering D15B3 var också utrustad med 16 ventiler, men här är en förgasare installerad. D15B4 - samma D15B3, men med dubbel förgasare. Det fanns också versioner av motorn D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - de skilde sig alla från varandra i olika små saker, men i allmänhet ändrades inte designfunktionen.

Denna motor och dess modifieringar är avsedda för Honda Civic-bilar, men den användes också i andra modeller: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Motorns tillförlitlighet

Denna ICE är enkel och pålitlig. Den representerar en viss standard för en enaxlad motor, som bör vara lika med alla andra tillverkare. På grund av den breda distributionen av D15B har den studerats "till hålen" i många år, vilket gör att den kan repareras snabbt och relativt billigt. Detta är en fördel med de flesta gamla motorer, som är väl studerade av mekaniker på bensinstationen.

D-seriens motorer överlevde även med oljesvält (när oljenivån sjunker under den tillåtna nivån) och utan kylvätska (frostskyddsmedel, frostskyddsmedel). Det fanns till och med fall då Hondor med D15B-motor nådde bensinstationen utan någon olja inuti. Samtidigt hördes ett kraftigt dån under motorhuven, men det hindrade inte motorn från att dra bilen till bensinstationen. Sedan, efter en kort och billig reparation, fortsatte motorerna att fungera. Men det fanns förstås också fall då restaureringen visade sig vara irrationell.

Men de flesta av förbränningsmotorerna lyckades "återuppstå" efter en större översyn på grund av de låga kostnaderna för reservdelar och enkelheten i designen av själva motorn. Sällan kostade en översyn mer än $300, vilket gjorde motorerna till en av de billigaste att underhålla. En erfaren hantverkare med rätt verktygssats kommer att kunna föra en gammal D15B-motor till perfekt skick i ett arbetsskift. Dessutom gäller detta inte bara för D15B-versionen, utan generellt för hela D-linjen.

tjänsten

Eftersom B-seriens motorer visade sig vara enkla, finns det inga finesser eller svårigheter med underhåll. Även om ägaren glömmer att byta filter, frostskyddsmedel eller olja i god tid, kommer inget katastrofalt att hända. Vissa mästare på bensinstationen hävdar att de observerade situationer när D15B-motorer körde 15 tusen kilometer på ett smörjmedel, och när de byttes ut tappades endast 200-300 gram använd olja från sumpen. Många ägare av gamla bilar baserade på denna motor hällde vanligt kranvatten i den istället för frostskyddsmedel. Det finns till och med rykten om att D15B:ar kördes med diesel när ägarna av misstag fyllde dem med fel bränsle. Detta kanske inte är sant, men det finns sådana rykten.

Sådana legender om den populära japanska motorn gör det möjligt att entydigt dra en slutsats om dess tillförlitlighet. Och även om den inte kan kallas en "miljonär", med ordentligt underhåll och noggrann skötsel, kan det vara möjligt att hinna med den eftertraktade löpningen på en miljon kilometer. Många bilägares praxis visar att 350-500 tusen kilometer är en resurs innan en större översyn. Omtänksamheten i designen gör att du kan återuppliva motorn och köra ytterligare 300 tusen kilometer.

D15B honda motor fungerar

Detta betyder dock inte alls att absolut alla D15B-motorer har en så enorm resurs. Dessutom är inte hela serien framgångsrik, utan bara motorer tillverkade före 2001 (det vill säga D13, D15 och D16). D17-enheterna och dess modifieringar visade sig vara mindre tillförlitliga och mer krävande på underhåll, bränsle och smörjning. Om motorn i D-serien släpptes efter 2001, är det lämpligt att övervaka den och utföra rutinunderhåll i tid. I allmänhet måste alla motorer servas i tid, men D15B kommer att förlåta ägaren för hans frånvaro, de flesta andra motorer kommer inte att göra det.

Störningar

Trots alla sina fördelar har D15B-enheter problem. De vanligaste är följande "sjukdomar":

1. Flytande hastighet indikerar ett fel i tomgångskontrollsensorn eller kolavlagringar på gasreglaget.
2. Trasig vevaxelskiva. I det här fallet är det nödvändigt att byta ut remskivan, det är sällan nödvändigt att byta ut själva vevaxeln.
3. Dieselljud från under huven kan tyda på en spricka i karossen eller ett haveri i packningen.
4. Distributörerna är en typisk "sjukdom" för motorer i D-serien. När de är "döda" kan motorn rycka eller vägra starta alls.
5. Små saker: lambdasonder skiljer sig inte i hållbarhet och med lågkvalitativt bränsle och smörjmedel (vilket är vanligt i Ryssland) blir de snabbt oanvändbara. Oljetryckssensorn kan också läcka, munstycket kan bli igensatt, etc.

Alla dessa problem förnekar inte tillförlitligheten och enkelheten för reparation och underhåll av förbränningsmotorer. Med förbehåll för rekommendationerna för underhåll, kommer motorn lätt att resa 200-250 tusen kilometer utan problem, då - som tur.

tuning

Motorer i D-serien, i synnerhet modifieringar av D15B, är praktiskt taget olämpliga för seriös inställning. Att byta cylinder-kolvgrupp, axlar, installera en turbin är alla värdelösa övningar på grund av den lilla säkerhetsmarginalen för D-seriens motorer (förutom för motorer tillverkade efter 2001).

Men "lätt" inställning är tillgänglig, och dess möjligheter är breda. Med små medel kan du göra en fräsch bil utöver en vanlig, som i början lätt kommer att kringgå moderna "körbilar". För att göra detta måste denna inställning installeras på en motor utan VTEC. Detta kommer att höja effekten från 100 till 130 hk. Med. Dessutom måste du installera insugningsgrenröret och firmware för att lära motorn att arbeta med ny utrustning. Erfarna hantverkare kommer att kunna uppgradera motorn på 5-6 timmar. Ur juridisk synvinkel förändras inte motorn alls - antalet förblir detsamma, men dess effekt ökar med 30%. Detta är en solid ökning av styrkan.

Vad ska ägare av motorer med VTEC göra? För sådana förbränningsmotorer kan ett speciellt turbokit tillverkas, men detta är en komplicerad procedur och tillgrips sällan. Motorresursen är dock gynnsam för detta.

Tipsen för att förbättra förbränningsmotorn som beskrivs ovan gäller enheter tillverkade före 2001. Civic EU-ES-motorer är, på grund av sina designegenskaper, mindre lämpliga för modernisering.

Slutsats

Utan minsta överdrift kan vi säga att D-seriens motorer är de bästa motorerna för civila bilar som Honda någonsin har producerat. Kanske är de till och med de bästa i världen, men detta kan man argumentera för. Finns det många förbränningsmotorer i världen som med en cylindervolym på 1.5 liter har en kapacitet på 130 hk? Med. och en resurs på över 300 tusen kilometer? Det finns bara ett fåtal av dem, så D15B är med sin fantastiska tillförlitlighet en unik enhet. Trots att den sedan länge har lagts ner kan den fortfarande ses i olika tidningars betyg.

Ska jag köpa en bil baserad på D15B-motorn? Detta är en subjektiv fråga. Även gamla bilar med denna förbränningsmotor och en körsträcka på 200 tusen kilometer kommer att kunna köra ytterligare hundra tusen och ännu mer med normalt underhåll och minimala reparationer som kommer att krävas under drift.

Trots det faktum att själva enheten inte har producerats på 12 år, kan du fortfarande hitta bilar baserade på den på vägarna i Ryssland och andra länder, dessutom i en jämn takt. Och på webbplatser som säljer utrustning kan du hitta kontrakterade ICE med en körsträcka på över 300 tusen kilometer, som ser illa ut, men som samtidigt fortsätter att fungera.