Honda D17A motor

D17A rullade av löpande bandet för första gången år 2000. Ursprungligen avsedd för tunga fordon, kännetecknades den av de största dimensionerna i hela D-serien. I slutet av 90-talet fanns det ett behov av att skapa en ny motor för att förse japanska tungviktare med den nödvändiga kraften. Vägen ut var skapandet av en volymetrisk motor D17A. Det är viktigt att notera att trots den stora storleken var den till och med något lättare än sina föregångare.

Var finns serienumret?

Att hitta motornumret på alla Honda-modeller kommer inte att vara svårt - som bilister säger, här ligger det "mänskligt" - plattan är placerad på framsidan av kroppen, precis under ventilkåpan.

Технические характеристики

ICE varumärke	D3100
År av släpp	2000-2007
Cylinderblockmaterial	aluminium
Elsystem	injektor
Typ	i kö
Antal cylindrar	4
Ventiler per cylinder	4
Kolvslag, mm	94.4
Cylinderdiameter, mm	75
Kompressionsförhållande	9.9
Motordrivning, kubik cm	1668
Effekt hk/varv. min	132/6300
Vridmoment, Nm/varv. min	160/4800
bränsle	AI-95
Bränsleförbrukning, l/100 km
stad	8.3
Spår	5.5
blandad	6.8
Rekommenderad olja	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Volym oljesystem, l	3.5
Ungefärlig resurs, km	300 tusen

Tabellen visar kraftenhetens huvudegenskaper och deras egenskaper. Inledningsvis släpptes basmodellen, som nämndes ovan. För att studera konsumenternas behov lämnade flera serier efter en tid monteringslinjen, som hade mindre designskillnader, såväl som olika kraft- och effektivitetsparametrar. Till att börja med, låt oss analysera D17A-designen, som togs som grund, vi kommer att prata om de ändrade konfigurationerna lite senare.

D17A Honda Stream-motor

Extern beskrivning

Basmotorn är en insprutad 16-ventils förbränningsmotor, med ett radarrangemang av cylindrar. Den nya motormodellen skiljer sig från sina föregångare i en mer hållbar sammansättning av aluminiumlegeringen som utgör cylinderblocket. Boettens höjd är 212 mm. I den övre delen finns cylinderhuvudet, i vilket förbränningskamrarna och lufttillförselkanalerna har moderniserats. I dess kropp finns bearbetade bäddar för kamaxeln och ventilstyrningar. Insugningsröret är tillverkat av plast och avgassystemet har en helt ny katalysator.

Vevmekanism

Motorn har en vevaxel på fem lager, ansluten till vevstakar med en höjd av 137 mm. Efter modifieringarna var kolvslaget 94,4 mm, vilket gjorde det möjligt att öka förbränningskammarens volym till 1668 cm³. Glidlager är placerade i stöd- och vevstakstapparna, vilket ger friktionsminskning och det nödvändiga spelet. Inuti axeln finns en kanal som är nödvändig för att tillföra olja till gnidningselementen.

Tidpunkt

Gasdistributionsmekanismen representeras av en enda kamaxel, remdrift, ventiler, deras styrningar, fjädrar och remskivor. Varje cylinder har 2 inlopps- och 2 avgasventiler. Det finns inga hydrauliska lyftare, justering utförs med skruvar. Närvaron av VTEC-systemet på motorn gör att du kan kontrollera graden av öppning och slag av ventilerna.

Kyl- och smörjsystem

Båda motorsystemen är tillverkade enligt standardteknik, utan några strukturella förändringar. Som kylvätska rekommenderas det att använda en specialiserad Honda typ 2 frostskyddsmedel, designad speciellt för detta märke av motorer. Dess cirkulation tillhandahålls av en pump, termostaten reglerar flödet av vätska. Värmeväxling sker i radiatorn.

Oljesystemet representeras av en kugghjulspump, ett filter och kanaler i motorhuset. Till skillnad från sina föregångare är denna motor mindre slitstark under oljesvält.

modifieringar

Modell	VTEC	Power, h.p.	Vridmoment	Kompressionsförhållande	Andra funktioner
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	en annan katalysator
D17A6	+	119	150	9.9
ekonomiskt alternativ
D17A7	-	101	133	12.5	gasförbränningsmotor, designen av ventiler och vevstakar har ändrats
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Analog D17A1 för Brasilien
D17Z3	Analog D17A för Brasilien

Tillförlitlighet, underhållbarhet, svagheter

Varje förnuftig vaktmästare kommer att berätta att motorns livslängd till stor del beror på kvaliteten på oljan och driftsförhållandena. Därför ger tillverkaren en fabriksgaranti, som är cirka 300 tusen kilometer. Detta innebär att under denna period, även med frekvent arbete i höga hastigheter, kommer hjärtat i din bil inte att kräva större reparationer. Utan tvekan är huvudregeln att underhållet genomförs i tid på ett planerat sätt. Som praxis visar, med medelstor belastning och användning av bra olja, ökas motorns livslängd avsevärt med 1,5, och ibland till och med 2 gånger.

Enligt recensioner från bilägare är D17A-modellerna opretentiösa i reparation. Trots de stora dimensionerna kan huvuddelarna av både motorkroppssatsen och dess design enkelt köpas på beställning i vilken bilaffär som helst. Utan tvekan skulle dess föregångare kunna repareras även i garageförhållanden, men vårt testämne kan också redas ut med 2-3 intelligenta assistenter.

Huvudsakliga svagheter D17A

Kraftenheten har inga större sår, allvarliga problem uppstår antingen från ålderdom eller från en hög körsträcka som överstiger garantin.

De vanligaste felen:

1. Brist på hydrauliska lyftare - var 30-40 tusen kilometer är det nödvändigt att justera ventilerna på ett planerat sätt (frigång: inlopp 0,18-0,22, utlopp 0,23-0,27 mm). Under tung belastning kan denna procedur krävas ännu tidigare, vilket du kommer att få höra av det karakteristiska metalliska ljudet från under huven under driften av förbränningsmotorn.
2. Svårighet att börja under den kalla årstiden - kondensatorer fryser i svår frost. Det är nödvändigt att värma upp styrenheten, varefter motorn startar. Ibland löses problemet genom byte.
3. Det är tillrådligt att rutinmässigt byta kuggremmen, vars resurs är 100 tusen km. Om denna regel inte följs kommer ventilen ofta att böjas när den går sönder.
4. För att undvika kokning och läckage av frostskyddsmedel är det nödvändigt att byta ut cylinderhuvudets packning i tid. Om den är skadad kan kylvätska komma in i förbränningskammaren och bryta mot cylinderkolvgruppens integritet. Även längs vägen kan du byta ut kompressions- och oljeskrapor ringar, lock, etc.
5. Hastighet flyter - en klassisk olägenhet, troligen är orsaken en igensatt gasreglage. Det måste rengöras.

Vilken olja ska man hälla?

Valet av märke av olja är en allvarlig fråga som livslängden på bilens hjärta beror på. På den moderna marknaden kan ett stort urval förvirra en nybörjare. Enligt D17A-instruktionen är den "allätande" - märken från 0W-30 till 15 W 50 är lämpliga. Tillverkaren rekommenderar starkt att undvika förfalskningar och endast köpa märkesoljor från pålitliga leverantörer. Byte måste göras var 10 tusen kilometer, optimalt - efter 5 tusen. Med längre drift förlorar oljan sina egenskaper, sätter sig på cylinderväggarna och brinner ut tillsammans med bränsleblandningen. På grund av dess avfall uppstår oljesvält, vilket kan leda till att du ser över motorn.

Tuning alternativ

Som med vilken motor som helst kommer det att kosta en slant att göra förbättringar för att få bättre prestanda. Det är mer tillrådligt att byta ut enheten, men om du vill pumpa just den här motorn kan du välja mellan två alternativ:

1. Atmosfäriskt - det är nödvändigt att slösa bort avloppet eller byta ut gasreglaget med ett större, installera ett kallt intag och direkt avgas, samt en kamaxel med en delad växel. En sådan förfining kommer att göra motorn 150 stark, men kostnaden för arbete och reservdelar kommer att stiga till ett betydande belopp.
2. Turbininstallation - det är nödvändigt att observera mänskligheten och justera dess drift till 200 hk så att motorn inte faller isär. För att öka tillförlitligheten är det önskvärt att byta ut vevmekanismens delar med smidda, för att minska kompressionsförhållandet. En viktig komponent är installationen av ett kallt intag och direkt avgas.

Det bör noteras att alla förbättringar, även de som utförs av en professionell, minskar förbränningsmotorns resurser. Därför skulle det mest optimala vara att ersätta motorklassen eller bilens märke.

Lista över Honda-bilar utrustade med D17A:

• Medborgerlig;
• Ström;
• FR-V;
• Acura HE.