BMW N46B18 motor
Den yngsta versionen av N46-drivlinan - N46B18, skapades på basis av N46B20 och har tillverkats sedan 2004, och endast för bilar BMW E46 316. I mitten av 2006, i samband med introduktionen av BMW E90, E46-modeller togs helt bort från monteringslinjen, och denna motor hade inte tid att få massdistribution.
N46B18 var ursprungligen tänkt som en ersättning för sin föregångare - N42B18, och fick en modifierad vevaxel, modifierade balansaxlar och vevstakar, såväl som helt andra: ett topplock och en kamkedjespännare. N46B18 hade (ny): insugningsrör, generator och tändstift.
Till skillnad från standard N46 hade dess 1.8-liters variation: en vevaxel som fick ett kort slag (81 mm); kolvar under kompressionsförhållande 10.2; konventionell samlare - utan DISA. Valvetronic integrerades i Bosch ME 9.2-systemet.
N46B18-kraftverket har, liksom sin 2-litersversion, ett antal relaterade modeller skapade nästan på samma bas.
Under 2011 ersattes N46B18, liksom resten av bensin-"fyrorna" i rad från BMW, av en helt ny turboladdad N13B16-motor, som har tillverkats i olika modifieringar fram till idag.
Nyckelfunktioner hos BMW N46B18
| Volym, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Max effekt, hk | 116 |
| Max vridmoment, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Förbrukning, l / 100 km | 7.8 |
| Typ | Inline, 4-cylindrig, injektor |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Kompressionsförhållande | 10.2 |
| Kolvslag, mm | 81 |
| modell | 316i E46 |
| Resurs, utanför. km | 250+ |
Tillförlitlighet och nackdelar med N46B18
Fördelar
- Insugsgrenrör
- Avgaskamaxel
- Bytspotential
Nackdelar:
- Ökad förbrukning och oljeläckor
- Motorljud, vibrationer
- Problem med Valvetronic, oljepump, CVCG och vakuumpump
Den främsta orsaken till utseendet av en oljebrännare i N46B18, som i den 42:a motorn, är användningen av motorolja av låg kvalitet. Problemet kan också vara i trasiga ventiltätningar.
Detta sker främst efter en löptur på 50-100 tusen km. Olja som inte rekommenderas av tillverkaren medför ytterligare problem. Till exempel med samma Valvetronic, oljepump, vevhusventilation och så vidare. I det här fallet är det definitivt inte värt att spara på underhåll.
Efter en körning på 50 tusen km kommer topplockspackningen och vakuumpumpen med största sannolikhet att bli ombedd att bytas ut.
Orsakerna till vibrationer och onaturligt motorljud ligger vanligtvis antingen i kamkedjespännaren eller i en sträckt kedja. Efter en löptur på 100-150 tusen km är sådana problem inte alls ovanliga.
För att minska sannolikheten för problem med motorn är det lämpligt att byta olja i tid, eller ännu oftare, vilket måste vara original och rekommenderat av tillverkaren. Dessutom är det viktigt att hälla på bra bensin och genomgå underhåll i tid.
Tuning potential
Liksom andra 4-cylindriga ICE-enheter med små slagvolymer är N46B18 också bra för swap, men den är helt olämplig för trimning och det enda adekvata sättet att öka effekten i fallet med det är chiptuning. Troligtvis kommer ett nollmotståndsfilter att installeras i inställningsstudion, som kommer att ledas till den främre stötfångaren, katalysatorn kommer att skäras ut och systemet kommer att blixtras helt igen. Allt detta kommer att öka dynamiken och få +10 hk. För något mer måste du sätta motorn på 6 cylindrar.
